为了弹性接触线系统的两个平行的接触线与带有供电轨(3)和固定在其上的接触线(4)的刚性接触线系统的联接，在过渡区域中设置有伸长的悬臂(5)，其刚度在从弹性接触线系统到刚性接触线系统的纵向上增加。弹性接触线系统的两个接触线(1,2)沿着悬臂平行于第一接触线(4)定位，而第一接触线(4)在悬臂的整个长度上夹紧。全部三个接触线(1,2,4)在悬臂(5)的区域中固定在若干多重夹子(9)上，这些夹子以沿着悬臂分布的方式定位。多重夹子(9)位于悬臂的凹口(12)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分的用于联接弹性的和刚性的接触线系统(Fahrleitungssystem)以给电力机车供电的装置。
技术介绍
从文件EP O 828 629 BI已知一种这样的装置。在那里提出将伸长的悬臂(Federbalken)放置在刚性接触线系统与弹性接触线系统之间的过渡区域中。悬臂的机械刚度从其自由端向所夹持的刚性端不断增加，其中，连续的接触线被从弹性的接触线系统导引至刚性的接触线系统并且在悬臂的整个长度上通过夹持被固定于此。悬臂通过鱼尾板(Stosslasche)(其位于悬臂和刚性的供电轨的轮廓的内部中)与供电轨(Stromschiene)机械地和电气地相联接。 带有供电轨的刚性接触线系统主要使用在带有空间有限的情况的现场，诸如在隧道或上部结构(Ueberbau)中，因为它们要求较低的系统高度。弹性接触线系统具有由欧洲标准限定的接触线，该接触线通过以短的间隔悬挂的吊线悬挂在承载索上，其中，承载索上的承载点比接触线高大约30-180cm。此外，接触线和承载索以大约8-30kN机械地张紧，使得允许高达500 km/h的通过电气驱动的车辆、尤其轨道车辆的集电器(Stromabnehmer)的磨蚀速率(Beschleifgeschwindigkeit)。必需的夹持装置是复杂的单元,其难以放置,尤其在地下隧道线路中。利用悬臂实现了弹性的过渡区域或联接区域，其弹性从其供电轨侧的固定端到接触线侧的自由端增加。刚性接触线零件与弹性接触线部件之间的联接点因此分布在更大的距离上，其中，出现的接触线的交替的弯曲应力由于集电器与接触线之间的相互作用而分布在更大的机械长度上并且因此被更好地抑制。接触线上的疲劳断裂的风险由于弹性联接而极大地降低。然而在实际的实践中，变得显而易见的是根据现有技术的装置仅仅受限地适合于多线的接触线。直流轨道系统和地铁线在接触线系统的弹性区域中经常使用两个平行的接触线，以便能够在750-1500伏的低的供电电压的情况下控制高达4000安培的高的电流。在过渡范围中，这还将要求平行于刚性供电轨的接触线所导引的三个悬臂。一解决方案(在其中弹性驱动系统的两个接触线仅直接与保持刚性接触系统的接触线的悬臂的自由端相连接)在由申请者所实施的内部试验中由于动态的特性证明失败。
技术实现思路
本专利技术的目的是如此改进开头所体提及的类型的装置，使得利用简单的结构其还允许从弹性接触线系统的两个平行的接触线到刚性接触线系统的过渡。该目的通过在权利要求I中所示出的特征来实现。本专利技术的有利的开发和改进方案可从从属权利要求中得出。本专利技术的基本思想在于在刚性的与弹性的接触线系统之间的过渡区域(其由悬臂的长度限定)中将三个接触线彼此平行地放置在一平面中，其中，来自刚性接触系统的第一接触线基本上在悬臂的整个长度上被夹持并且在悬臂的自由端上终止。来自该线路的双接触线利用多重夹子(Mehrfachklemme)固定在悬臂的若干部位上。因此，存在从带有弹性接触线系统的打开的线路到刚性接触线系统的供电轨的双线接触线的“软”过渡。通过沿着悬臂平行导引三个接触线并且将双接触线固定在多重夹子上，双线接触线的力和尤其拉力沿着悬臂减小，其中，实现软过渡。三重夹子(其固定三个接触线)设置在悬臂的若干部位上且可能在悬臂的刚性端部上或者在刚性供电轨的指向悬臂的端部上。由来自打开的线路的双线接触线的弯曲或振动引起的力因此耦合到悬臂中并且在那里被衰减或减小，并且不首先在刚性供电轨中，而是悬臂提供车辆的集电器的从打开的线路的接触线到供电轨的接触线的软过渡。附图说明下面结合附图借助于实施例来更详细地阐述本专利技术。其中· 图I示出根据本专利技术的装置的侧视 图2示出图I的装置的俯视 图3以从下面的视图示出区域A的放大的图示； 图4在图I的侧视图中示出区域A的放大的图示； 图5以从上面的视图示出图I和图2的区域A的放大的图示； 图6示出沿着图5的线E-E的剖面； 图7示出沿着图4的线B-B的横截面； 图8示出沿着图4的线F-F的剖面； 图9示出图I的区域C的放大的侧视 图10示出沿着图9的线D-D的剖面； 图11示出沿着图9的线K-K的剖面； 图12示出图I的区域H的放大的侧视 图13示出沿着图12的线L-L的剖面；以及 图14示出图I的区域J的放大的侧视图。具体实施例方式图I和图2以侧视图(图I)和俯视图(图2)示出根据本专利技术的装置。已知的模型的弹性接触线系统的两个平行的接触线I和2将被转化成带有供电轨3的刚性接触线系统。供电轨3具有横截面轮廓，其在下面更详细地来说明并且其保持第一接触线4。在刚性供电轨3与弹性接触线系统之间的过渡区域中放置有伸长的悬臂5，其在两个接触线I和2的弹性接触线系统朝向刚性供电轨3的方向上具有减小的弹性或增加的刚性，这例如由此来实现，即悬臂5的高度(在图I的侧视图中)和因此其沿着悬臂5的弯曲刚度具有不同的大小。悬臂5的细节和它的各种可能的变体可在文件EP O 828 629 BI中看出。悬臂5的端部6(其邻近供电轨3)经由联接片(Kopplungslasche)与供电轨3刚性连接,其中，在图I中，可看见相应的螺栓7。悬臂5通常由刚性的供电轨3的轮廓来产生，并且在其端部6(其邻近供电轨3)直至图I中以6e表示的部位的区域中具有与刚性的供电轨3相同的横截面轮廓(除了用于多重夹子9的凹口之外)。在从部位6e直至悬臂5的自由端的区域中，轮廓这样来处理，使得从上面、即从轮廓的离开接触线的侧面，材料被移除到不同的深度，以便实现悬臂的弹性特性，其中，在中间部位，狭窄区域留有完整的轮廓(见图10和14)。第一接触线4从供电轨3连续地延伸到悬臂5的自由端的区域中并且基本上在悬臂5的整个长度上被夹在其轮廓中。接触线4的端部8向上弯曲，使得车辆的集电器不能在那里“缠住”。弹性接触线系统的双接触线I和2与第一接触线4 一起被固定在多重夹子9上，其中，在悬臂5的纵向上，若干这样的多重夹子以分布的方式布置。结合图7示出这些多重夹子的细节。接触线I和2脱离悬臂5地在多重夹子9之间的区域中延伸，而第一接触线4在悬臂的整个长度上固定(除了多重夹子9的部位之外)。接触线I和2在多重夹子9的最靠近悬臂5的刚性端部6的区域中终止。因此，原则上，3个接触线1、2和4基本上在悬臂 5的整个长度上彼此平行地且平行于驱动平面延伸。因此，它们全部具有到驱动平面、即到轨道车辆的供电轨的相同的恒定的距离。在图I和2中以圆圈和字母A、C、H和J表示的悬臂的各个部位结合图3-14更详细地来说明。为了更容易理解图3，在视图中从下面不可见的螺栓或螺栓零件以细的虚线来表示。同样地，接触线1、2和4的被悬臂的轮廓或多重夹子9的轮廓覆盖的不可见的线通过虚线来表示。图3示出了在指向驱动平面的悬臂5的下侧和三个接触线1、2及4上图I和图2的区域A的放大的视图。接触线4由悬臂5的轮廓和多重夹子9保持，而双接触线I和2仅由多重夹子9保持。接触线I和2具有端部Ie和2e,其被倾斜地切割并且就在最后的多重夹子9后面，即在最靠近刚性供电轨3的多重夹子9后面。在多重夹子9的区域中，悬臂5的轮廓具有侧向的凹口 12，多重夹子9接合到其中。各个多重夹子9沿着悬臂5以例如本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·富雷尔，P·普林西佩，
申请(专利权)人：富雷尔弗赖股份公司，
类型：
国别省市：
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