本发明专利技术提供一种发热体冷却装置。即使在暴露于车室内的进气口封闭的情况下，也能导入车室内空气。蓄电池冷却装置(1)自设于室内装饰物(7)的进气口(12)经由第1进气管道(13)导入车室内空气，冷却配置在蓄电池收容空间(5)内的蓄电池(2)，在第1进气管道(13)设有辅助进气口(31)，该辅助进气口(31)向室内装饰物(7)与比该室内装饰物(7)靠车室外侧的室内板(8)之间的空间(30)开口。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种冷却装设于车辆的发热体的发热体冷却装置。
技术介绍
在专利文献I中公开了一种发热体冷却装置，该发热体冷却装置为了冷却装设于汽车车身后部的行李空间内的地面上的作为发热体的蓄电池，设有2个面向乘客室且配置在比座椅坐垫面靠上位置的进气口。专利文献I :日本特许第4114478号公报但是，在上述以往技术中，由于2个进气口均向车室内暴露，所以存在如下问题，即，在两个进气口同时封闭的情况下，将不能导入车室内的空气。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种即使在暴露于车室中的进气口封闭的情况下，也能导入车室内的空气的发热体冷却装置。为了达到上述目的，在本专利技术中，设有面向室内装饰物与比该室内装饰物靠车室外侧的室内板之间的空间开口的辅助进气口。由此，采用本专利技术，即使在进气口封闭的情况下，也能自辅助进气口导入车室内的空气。附图说明图I是表示实施例I的蓄电池冷却装置的车辆后视图。图2是表示实施例I的蓄电池冷却装置的车辆右视图。图3是实施例I的第I进气管道周边的右侧剖视图。图4是表示实施例I的第I进气管道的车辆后方侧立体图，图中示出了辅助进气□。图5是表示实施例I的第I进气管道的后视图，图中示出了辅助进气口。图6是表示实施例I的第I进气管道的右视图，图中示出了辅助进气口。图7是表示实施例2的第I进气管道的右侧剖视图，图中示出了辅助进气口。图8是表示实施例3的蓄电池冷却装置的车辆后视图。图9是表示实施例3的蓄电池冷却装置的车辆右视图。图10是表示实施例3的后座的车辆前方侧立体图，图中示出了蓄电池冷却装置。附图标记说明I、蓄电池冷却装置(发热体冷却装置)；2、蓄电池(发热体)；3、后座；5、蓄电池收容空间(发热体收容空间)；6、车室；7、室内装饰物；8、室内板；13、第I进气管道；24、间隙；25、上侧构件；30、空间；31、辅助进气口 ；32、阀构件。具体实施例方式下面，根据附图所示的各实施例，说明用于实施本专利技术的发热体冷却装置的实施方式。实施例I首先，说明实施例I的蓄电池冷却装置的结构。 图I是表示实施例I的蓄电池冷却装置的车辆后视图，图2是表示实施例I的蓄电池冷却装置的车辆右视图。实施例I的蓄电池冷却装置(发热体冷却装置)I是冷却强电蓄电池(以下简称为蓄电池)2的装置，该强电蓄电池2用于向混合动力车辆或电动车辆的驱动用电动机供电。在实施例I中，在车室6内设置有后座3，蓄电池2位于该后座3的车辆后方侧且设置在蓄电池收容空间(发热体收容空间)5内，上述蓄电池收容空间5设定在车室6与行李舱4之间。蓄电池2是在图I和图2所示的矩形的壳体内收容有作为发热体的未图示的蓄电池组件的构造。蓄电池收容空间5和车室6由室内装饰物7和室内板8分隔开。另外，蓄电池收容空间5和行李舱4由行李舱前侧装饰物9分隔开。在蓄电池收容空间5和行李舱4的车宽方向左右两侧，在车身板10a、10b之间立设有行李舱侧方装饰物lla、llb。实施例I的蓄电池冷却装置I包括进气口 12、第I进气管道(进气管)13、鼓风机14、第2进气管道15、排气管道16以及排气口 17。进气口 12是车室内空气的导入口，进气口 12固定于室内装饰物7。第I进气管道13用于自车室6向蓄电池2导入车室内空气，第I进气管道13配置在蓄电池2的上方，并且沿车宽方向延伸。第I进气管道13的一端与进气口 12相连接，另一端与鼓风机14相连接。第I进气管道13包括与进气口 12相连接的第I构件18和与鼓风机14相连接的第2构件19，该第I进气管道13由第I构件18和第2构件19形成为大致L字形。这里，第I构件18和第2构件19也可以形成为一体。鼓风机14是将经由第I进气管道13导入的车室内空气作为冷却风供向蓄电池2的风扇，鼓风机14装在第I进气管道13与第2进气管道15之间。鼓风机14的转速可以根据蓄电池组件的温度等改变。第2进气管道15装在鼓风机14与蓄电池2之间。排气管道16将通过蓄电池2而变热的空气排出到排气口 17附近。排气口 17是设于行李舱4的开口，向车外排出自排气管道16排出的空气。图3是实施例I的第I进气管道周边的右侧剖视图。室内板8具有向车辆后方水平延伸的水平部20，水平部20的后端部20a支承后风挡玻璃21的下端21a。室内装饰物7形成为截面为大致L字形的形状，具有水平部22，其向车辆后方水平延伸；凸缘部23，其自水平部22的前端向下方折弯。凸缘部23固定在室内板8上。在水平部22的后端22a与后风挡玻璃21之间沿车辆前后方向设定有间隙24。用螺栓将进气口 12紧固于室内装饰物7的水平部22的上表面22b上。在进气口12上形成有多个用于导入车室内空气的孔12a。在图4 图6中也有所表示，第I进气管道13的第I构件18包括上侧构件25和下侧构件26。上侧构件25被夹持在室内板8的水平部20与室内装饰物7的水平部22之间，该上侧构件25配置在与形成于水平部22的开口 22d相对应的位置上。在上侧构件25的上端形成有开口 18a。上侧构件25的外径比开口 22d和形成于水平部20的开口 20d的内径大。在上侧构件25的上表面与水平部22的下表面22c之间装有环状的密封构件27。另夕卜，在上侧构件25的下表面与水平部20的上表面20b之间装有环状的密封构件28。下侧构件26配置在室内装饰物7的下方，即配置在蓄电池收容空间5内。下侧构件26的下端部26a与第2构件19的上端部19a嵌合。在下端部26a与上端部19a之间装有环状的密封构件29。在上侧构件25上，在朝向车辆后方的背面25a上形成有辅助进气口 31、31，该辅助进气口 31、31用于自室内板8与室内装饰物7之间的空间30向第I进气管道13的内部导入空气。2个辅助进气口 31、31形成为沿车宽方向长度较长的长孔形状，并沿车宽方向并列 配置。第I构件18比室内装饰物7先安装于室内板8。接下来说明实施例I的作用。由辅助进气口产生的车室内空气的导入作用在上述专利文献I所述的专利技术中，在室内装饰物上设置2个进气口，即使在一个进气口被货物、纸、塑料袋等堵塞的情况下，也能从另一个进气口向进气管道导入车室内空气。但是，由于2个进气口均暴露于室内，所以在两个进气口同时堵塞的情况下，不能导入车室内空气。另外，在上述专利文献I中公开了在进气口附近设置凸部件的方法和设置横穿进气口的堵塞防止杆的方法，采用这些方法，虽然能够防止进气口堵塞，但却招致美观性变差，所以难以应用于实际的车辆中。针对该问题，在实施例I的蓄电池冷却装置I中，在室内装饰物7与室内板8之间的空间30内设有2个辅助进气口 31、31。由于空间30与车室6由间隙24连通，所以即使在暴露于车室6内的进气口 12堵塞的情况下，也能从不会被货物等堵塞的辅助进气口 31、31导入车室内空气。由此，能够防止蓄电池2的冷却性能的下降。另外，从车室6侧看，辅助进气口 31、31位于室内装饰物7的背面侧，所以乘客是看不见的，也不会影响车室6的美观。此外，与以前的构造相比，只通过改变第I进气管道13的形状(增加辅助进气口 31、31)来应对上述专利文献I中存在的问题，所以不必对室内装饰物7、室内板8进行加工和改变设计，能够抑制成本增加。另外，在实施例I中，在构成第I进气管道13的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：山谷荣次，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：
国别省市：
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