本发明专利技术公开了一种配备有防爆轮胎（3）的车辆（1），该防爆轮胎（3）配备有：胎体（16），所述胎体（16）从胎面（12）通过轮胎侧壁（13）延伸到胎圈组件（14）的胎圈芯（15）；和侧面增强橡胶层（19），所述侧面增强橡胶层（19）具有月牙形横截面并且被设置在轮胎侧壁（13）中的胎体（16）的内部。热传导构件（21）被设置在轮胎的内表面（22）上，其中热传导构件（21）的热传导系数不小于0.3W/（m·k）。防爆轮胎（3）被进一步配备有冷却装置（8），该冷却装置（8）通过将流体（G）鼓吹到防爆轮胎（3）和/或轮缘（4）上来冷却防爆轮胎（3）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆，该车辆具有提高的防爆耐久性，而防爆轮胎(run flattire)的纵向弹簧常数(vertical spring constant)没有过度增加。
技术介绍
在轮胎中，在轮胎滚动时变形周期性出现在橡胶部分中。变形能的一部分被变成热，并且发热。尤其当车辆以减小的气压行驶时，各个部分的变形增加，并且发热性也增加。如果轮胎的橡胶温度超过某个值，那么橡胶开始破裂。因此，为了增强轮胎的耐久性，有效的是降低行驶时轮胎的温度。近年来，因为防爆轮胎可增强方便性和安全性并且可用于拓宽车辆内部空间，所以这样的轮胎很受欢迎。像这样的防爆轮胎，众所周知的是一种侧面增强型防爆轮胎，它包括侧面增强橡胶层，该侧面增强橡胶层在每个轮胎侧壁的内侧都具有大致新月形横截面(例如，参见下面的专利文献I)。根据防爆轮胎，即使轮胎被爆胎了，侧面增强橡胶层也能代替气压来支撑轮胎负荷，从而限制轮胎侧壁的偏转。这样就延迟了轮胎的发热。因此，即使防爆轮胎被爆胎了，也能够以60到80km/h的速度连续行驶大约50到IOOkm (以下这样的行驶也可以被称为“缺气行驶”)。但是，在气压降低的缺气行驶时，甚至防爆轮胎与行驶距离大致成比例地在侧面增强橡胶层中生成热。并且如果行驶距离超过限制，那么由于发热而导致侧面增强橡胶层被破坏。传统技术文献专利文献<专利文献1>日本专利申请公报No. 2006-182318。
技术实现思路
专利技术所要解决的问题为了延迟由发热而引起的轮胎的破坏，有效的是增强轮胎的各个部分的刚性并且减少变形。但是，通过这种方法增强的轮胎具有这样的缺点竖直弹性(vertical spring)过度增加，乘坐舒适度下降并且轮胎重量增加。本专利技术是考虑到这种境况而完成的。本专利技术的主要目的是提供一种车辆，该车辆具有提高的防爆耐久性，而防爆轮胎的纵向弹簧常数没有过度增加。本专利技术是基于在防爆轮胎的轮胎空腔表面上提供热传导系数不小于O. 3ff/ (m-k)的热传导构件，并且车辆包含鼓吹(blasting)流体的冷却装置，以直接和/或通过轮圈(rim)从外侧冷却防爆轮胎。 解决问题的方式胎体在本专利技术中，一种具有防爆轮胎的车辆包含胎体，该胎体从胎面部分通过轮胎侧壁部分延伸到胎圈部分的胎圈芯，和侧面增强橡胶层，该侧面增强橡胶层具有大致月牙形横截面形状并且被设置在轮胎侧壁部分的胎体的内侧。防爆轮胎在轮胎空腔表面上具有热传导构件，热传导构件具有不小于O. 3W/ Cm · k)的热传导系数，并且该防爆轮胎在轮缘中具有防爆轮胎和/或具有冷却装置的防爆轮胎的轮缘上，其中冷却装置通过鼓吹流体冷却防爆轮胎。本专利技术的车辆被设置成在防爆轮胎的轮胎空腔表面上具有热传导构件，热传导构件的热传导系数不小于O. 3W/ Cm ·10。这种热传导构件能够在缺气行驶时吸收从轮胎构件产生的热并且能够将热排出到轮胎空腔中。本专利技术的车辆包含冷却装置，从而通过直接和/或通过轮圈从外部鼓吹流体来冷却防爆轮胎。这种冷却装置提高轮胎内部到外部的热的有效散热性。因此，在本专利技术中，在没有过度增加防爆轮胎的纵向弹簧常数的情况下能够延迟发热性，并且能够提高缺气行驶的耐久性。较佳地，热传导构件的至少一部分被设置在侧面增强橡胶层突出区域中，在该侧面增强橡胶层突出区域中侧面增强橡胶在轮胎空腔表面上突出。较佳地，热传导构件从侧面增强橡胶层突出区域至少延伸到胎圈部分的胎圈底部。较佳地，热传导构件通过胎圈底部延伸到胎圈部分的轴向外表面。较佳地，热传导构件被整体设置在轮胎空腔表面中。较佳地，热传导构件为热传导橡胶。较佳地，热传导橡胶包含基橡胶，基橡胶包括二烯橡胶和石炭浙青基碳纤维。较佳地，在热传导橡胶中相对于100质量百分比的二烯橡胶，天然橡胶和/或异戊二烯橡胶的含量百分比为从20质量百分比到80质量百分比的范围内。较佳地，相对于热传导橡胶，100质量份的基橡胶中石炭浙青基碳纤维的混合量在I质量份到50质量份的范围内。较佳地，热传导橡胶的最大厚度在O. 3mm到3. Omm的范围内。较佳地，热传导构件为金属板。较佳地，金属板的厚度在O. 02mm到O. 2mm的范围内。较佳地，当防爆轮胎的气压降低到预定值以下时，冷却装置鼓吹流体。流体可以为气体。冷却装置可以包含管道，该管道包括一个端部和另一端部，一个端部为进气端口以吸入空气，并且另一端部为出口以朝着防爆轮胎鼓吹空气。冷却装置另外可以包含转换装置和控制装置，其中当防爆轮胎的气压减小时，转换装置朝着防爆轮胎鼓吹在管道中流动的流体的至少一部分，控制装置控制该转换装置。流体可以为液体。在这种情况下，冷却装置包含箱，该箱存储液体；泵，该泵从箱抽出液体；流动通道，该流动通道具有与泵相连接的一个端部和与面向充气轮胎的排出端口相连通的另一端部；和控制装置，该控制装置控制泵。附图说明图I是显示根据本专利技术的第一方面的车辆的实施例的示意平面图；图2是右前车轮及其外围的重要部分的放大图；图3是沿图2的A-A线得到的横截面图4是本实施例中的防爆轮胎的横截面图；图5是显示图4的轮胎侧壁部分等等的放大横截面图；图6是显示防爆轮胎的另一个实施例的横截面图；图7是缺气行驶时防爆轮胎的横截面图；图8是显示防爆轮胎的另一个实施例的横截面图；图9 Ca)是包含凹痕的防爆轮胎的横截面图；和图9 (b)是图9 Ca)的部分侧视图；图10是显示本专利技术的防爆轮胎的另一个实施例的横截面图；图11是显示金属片的立体图；图12是从轮胎空腔侧看的包含金属片的防爆轮胎的立体图；图13是包含具有松弛部的防爆轮胎的部分横截面图；图14是显示防爆轮胎的另一个实施例的横截面图；图15 Ca)是显示朝着图6的防爆轮胎鼓吹气体的状态的横截面图；和图15 (b)是显示朝着图9的防爆轮胎鼓吹气体的状态的横截面图；图16是显示本专利技术的另一个实施例的右前车轮附近的部分放大图；图17是包含本专利技术的另一个实施例的冷却装置的车辆的平面模式图；图18是没有配备热传导橡胶构件的防爆轮胎的横截面图。附图标号目录I 车辆3防爆轮胎4 轮缘8冷却装置12胎面部分13轮胎侧壁部分14胎圈部分15胎圈芯16 胎体19侧面增强橡胶层21热传导构件22轮胎空腔表面G 流体具体实施例方式将基于附图说明本专利技术的实施例。图I是根据本专利技术的第一方面的车辆I的实施例的示意平面图。车辆I为四轮小客车，并且四个车轮2被安装在车体Ia上。四个车轮2为右前车轮2FR、左前车轮2FL、右后车轮2RR和左后车轮2RL。图2是作为代表轮胎的右前车轮2FR的侧视图，并且图3是其A-A线的横截面图。每个车轮2都包括防爆轮胎3和在其周围装配防爆轮胎3的轮缘4。如图4所示，以停止方式，防爆轮胎3包含胎体16、带层17和侧面增强橡胶层19，其中胎体16从胎面部分12通过轮胎侧壁部分13延伸到胎圈部分14的胎圈芯15，带层17被径向设置在该胎体16的轮胎径向方向的外侧上并且在胎面部分12的内侧上，侧面增强橡胶层19具有大致月牙形横截面形状并且被设置在轮胎侧壁部分13的胎体16的内侧上。防爆轮胎3利用内衬橡胶20被设置在侧面增强橡胶层19的内侧上。胎体16通过层压至少一个胎体帘布层(carcass ply)而被形成，例如，胎体帘布层16A在本实例中由具有径向构造且被设置成相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：日野秀彦，半谷正裕，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：
国别省市：
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