仪表车床悬持式气动夹持机构制造技术

本发明专利技术属于机械及气液增压技术领域；涉及仪表车床气动夹持机构。其特征在于；本发明专利技术采用以内径大于主轴且安装有稳定器的中空筒形一体式气液增压缸或中空筒形分体式气液增压缸或中空筒形单气室压力缸为主体，两端分别串联推力轴承(3)，滑套(4)，推力轴承(5)，滑套(6)并受压于静压弹簧(7)的悬持式气动流体压力缸为核心特征，辅以管状主轴(1)与耐磨轴套(24)结构，结合相应附加组件尤其是E形推力滑块(301)及不同的技术方案，可中置式或后置式安装。所述机构适合低成本推广，适应高转速，夹持力强，无压力泄漏，低故障，自动化程度高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械及气液增压
，涉及仪表车床夹持机构，特别是涉及仪表车床自动化气动夹持机构。
技术介绍
近年，仪表车床自动化夹持机构发展迅速，尤其对是液压，气压夹持机构的研究日新月异。由于仪表车床本身属于低价值设备，所以从节能及可推广的角度考虑，压缩气体是最佳动力源。目前的气动夹持机构大致有以下三类机构(I)三爪+锥形离合器+气缸式夹持机构，如公开专利201020510509. 8，此类机构 因改造简易故使用广泛。但由于三爪与锥形离合器以及三爪盘之间的机械摩擦磨损点多，尤其气缸推力较大时，磨损故障多。(2)前置式回转气缸筒夹装置或后置式回转气缸等以同轴回转的缸体和活塞为基础，通过静止的气压分配器对活塞做功。如公开专利01255364. 6，此类装置多用于高端机械制造，故制造精密，价格昂贵，难以修复，尤其是对工作环境要求较高，而且由于结构设计的原因，压力泄漏量问题始终存在。(3)钢珠+斜锥面+固定式缸体+四推力轴承的夹持机构，如公开专利200610032139. X，通过静止缸体上前后导气孔控制安装有双止推轴承的活塞，并利用活塞内锥面推动钢珠，钢珠推动安装于拉杆的斜契面，达到夹紧目的。该结构精密复杂，且无法避免钢珠与斜契面的机械磨损。对于上述三大类，及其他气动夹持机构的研究，发现传统夹持机构种类虽多，但无法寻找到适应高转速，强力夹持，高效生产并能够低成本推广的夹持机构如转速高于2500转/分，活塞推力大于2000kgN以上，无磨损故障，结构简单，维护方便，自动化程度高，无压力泄漏的夹持机构。
技术实现思路
本专利技术旨在提供适合低成本推广，适应高转速，夹持力强，结构简单，无压力泄漏，低故障，自动化程度高的仪表车床气动夹持机构。其基本机构不仅可以安装于主轴尾部，也可以安装于主轴箱内；可以普通夹持，也可以强力夹持；可以单弹簧夹头夹持，也可以双弹簧夹头双向夹持。为实现上述目的，本专利技术的核心是；仪表车床悬持式气动夹持机构；包括，主轴(I)，耐磨轴套(24)，弹簧夹头(2)，拉杆(22)，紧定圆螺母(23)，悬持式流体压力缸组件，以及附加组件。其特征在于；所述悬持式流体压力缸组件由流体压力缸及分别安装于两侧的推力轴承(3)，滑套(4)，推力轴承(5)，滑套(6)，静压弹簧(7)，以及缸体稳定器组成；所述流体压力缸为中空筒形结构，内径大于主轴(I);缸体，活塞两侧分别设有安装推力轴承静环的阶台；滑套(4)，滑套￠)为中空筒形结构，活配于主轴(I)，并分别设置安装推力轴承回转端的阶台；所述流体压力缸及分别安装于两侧的推力轴承(3)，滑套(4)，推力轴承(5)，滑套(6)，静压弹簧(7)依次串联于主轴(I);所述缸体稳定器包括，抵消缸体重力的弹力装置和防止缸体回转的定位螺丝(8)，以及固连于主轴箱(27)的定位槽(115);所述定位螺丝(8)卡入定位槽(115);所述弹力装置由托盘(303)，弹簧(304)，弹簧支架(305)组成，安装于缸体重力方向并固定于主轴箱(27);所述流体压力缸在推力轴承(3)，滑套(4)，推力轴承(5)，滑套￠)，静压弹簧(7)，以及缸体稳定器的共同作用下静止并与主轴(I)保持同轴悬浮。如所述仪表车床悬持式气动夹持机构，其特征在于；所述流体压力缸为中空筒形一体式气液增压缸结构，并由液压活塞(9)，液压缸体(10)，气压活塞(11)，气压缸体(12)，筒形活塞杆(13)组成；所述液压缸体(10)，气压缸体(12)为中空筒形结构，并同心连接；所述筒形活塞杆(13)为两端阶梯筒形结构，一端固连气压活塞(11)，另一端为增压阶台并设有圆弧倒角；所述液压缸体(10)设有气压密封圈(101)，油压密封圈(102)，补油孔(103)，导气孔(104);所述气压缸体(12)设有导气孔(105)，密封圈(106)，定位螺孔(107);所述液压活塞(9)设有密封圈(108)，密封圈(109);所述补油孔(103)通过管路(216)与补油罐(111)连接；所述定位螺孔(107)安装定位螺丝(8)。·如所述仪表车床悬持式气动夹持机构，其特征在于；所述流体压力缸为中空筒形分体式气液增压缸结构，并由液压活塞(201)，液压缸体(202)，增压器及连接管路组成；所述液压缸体(202)设有导压孔(203)，定位螺孔(107);所述导压孔(203)通过管路(215)与增压器连接；所述增压器由气压缸体(205)，液压缸体(206)，气压活塞(207)，活塞杆(208)，补油罐(111)，基座(219)及连接管路(216)组成；所述所述气压缸体(205)设有导气孔(104);所述基座(219)分别与气压缸体(205)，液压缸体(206)连接并设有气压密封圈(101)，油压密封圈(102)，补油孔(103)，导气孔(105)，液压油孔(214);所述补油孔(103)通过管路(216)与补油罐(111)连接；所述导压孔(203)与液压油孔(214)通过管路(215)连接；所述定位螺孔(107)安装定位螺丝(8)。如所述仪表车床悬持式气动夹持机构，其特征在于；所述流体压力缸为中空筒形单气室压力缸，并由活塞(29)，缸体(28)组成；所述活塞(29)设有密封圈(108);所述缸体(28)设有密封圈(109)，导压孔(203)，定位螺孔(107);所述导压孔(203)通过管路(215)直连压力源；所述定位螺孔(107)安装定位螺丝(8)。本专利技术如或或所述仪表车床悬持式气动夹持结构具有如下安装结构及附加组件特征。(I)本专利技术如或或所述仪表车床悬持式气动夹持机构，其特征在于；所述悬持式流体压力缸组件安装于主轴箱内；所述主轴(I)开有方形径向通孔，并安装推力滑块组件；所述推力滑块组件包括，一对E形推力滑块(301)，滑块支撑套(302)，变径套(16);所述E形推力滑块(301)具有受力的半圆环形基座和传递推力的的本体；所述基座和本体为一整体；所述本体包括与主轴(I)横截面投影重合的过渡区，与变径套(16)横截面投影重合的推力区；所述E形推力滑块(301)本体过渡区嵌入主轴方孔，推力区与变径套(16)的端面并联；所述安装于主轴(I)的一对E形推力滑块(301)组成的圆环形基座安装于滑块支撑套(302)的内阶台；所述滑块支撑套(302)端面受压于静压弹簧(7);所述一对E形推力滑块(301)组成的圆环形基座与滑套(6)端面并联。(2)本专利技术如或或所述仪表车床悬持式气动夹持机构，其特征在于；所述悬持式流体压力缸组件安装于主轴箱(27)内；所述主轴(I)开有方形径向通孔，并安装推力滑块组件；其特征在于；主轴(I)两端分别安装有弹簧夹头(2)，弹簧夹头(20);所述弹簧夹头(20)外螺纹与弹簧夹头(2)内螺纹连接；所述弹簧夹头(20)置于变径套(16)内；所述变径套(16)设有与弹簧夹头(20)外锥面角度一致的内锥面并设有方形通孔；所述方孔嵌入E形推力滑块(16)的本体；所述弹簧夹头(2)前端设有限位挡圈(35)；所述限位挡圈(35)与耐磨轴套(24)螺纹连接。(3)本专利技术如或或所述仪表车床悬持式气动夹持机构，其特征在于；所述悬持式流体压力缸组件安装于主轴(I)末端，滑套(4)固连于主轴(I)外圆，滑套(6)滑配于主轴(I)外圆；所述静压弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
仪表车床悬持式气动夹持机构，包括，主轴(1)，耐磨轴套(24)，弹簧夹头(2)，拉杆(22)，紧定圆螺母(23)，悬持式流体压力缸组件，以及附加组件。其特征在于；所述悬持式流体压力缸组件由流体压力缸及分别安装于两侧的推力轴承(3)，滑套(4)，推力轴承(5)，滑套(6)，静压弹簧(7)，以及缸体稳定器组成；所述流体压力缸为中空筒形结构，内径大于主轴；缸体，活塞分别设有安装推力轴承静环的阶台；滑套(4)，滑套(6)为中空筒形结构，活配于主轴(1)，并分别设置安装推力轴承回转端的阶台；所述流体压力缸及安装于两侧的推力轴承(3)，滑套(4)，推力轴承(5)，滑套(6)，静压弹簧(7)依次串联于主轴(1)；所述缸体稳定器包括，抵消缸体重力的弹力装置和防止缸体回转的定位螺丝(8)，以及固连于主轴箱(27)的定位槽(115)；所述定位螺丝(8)卡入定位槽(115)；所述弹力装置由托盘(303)，弹簧(304)，弹簧支架(305)组成，安装于缸体重力方向并固定于主轴箱(27)；所述流体压力缸在推力轴承(3)，滑套(4)，推力轴承(5)，滑套(6)，静压弹簧(7)，以及缸体稳定器的共同作用下静止并与主轴(1)保持同轴悬浮。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江源，
申请(专利权)人：陈江源，陈江川，
类型：发明
国别省市：