本发明专利技术涉及一种基于iOBD的车辆管理系统，车辆管理系统包括车载iOBD终端和车辆后端管理子系统200，车载iOBD终端和车辆后端管理子系统通过通信网络相连；车载iOBD终端采集远程车辆的车辆信息数据，并通过GPRS网络将采集的车辆信息数据传输到车辆后端管理子系统，车辆后端管理子系统接收到数据后，对数据进行过滤、解析和管理，并通过系统各个模块实施故障管理、派单管理等多种应用，通过本发明专利技术的基于iOBD的车辆管理系统的应用，能够避免车辆管理人员不能实时掌握车况、司机不按规定的路线行驶、企业无法高速快效的进行车辆调度等问题，实现企业对车辆的准确、有效的监控，以及对监控车辆的灵活管理。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆管理系统及其车辆管理方法，特别是一种。
技术介绍
随着经济的高速发展，车辆已经成为了一种非常重要的交通工具，很多企业也相应购置了一些车辆。但在车辆的实际运行过程中，有时会出现车辆被盗、车况不掌握、司机未按规定的路线行驶、企业无法高速快效的进行车辆调度等问题，因此很多企业产生了对车辆进行实时监控和管理的需求。 iOBD (iOn-Board Diagnostics,第i代车载自动诊断系统)系统是用于对汽车运行状况进行监测的系统，不仅能够从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，并在超标时发出警示；而且能够实现汽车故障的报警和检测。系统出现故障时，OBD系统故障灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。该系统仅仅能够实现对汽车故障的诊断，并没有涉及如何应到企业的车辆管理系统，无法实现企业对车辆的实时监控。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术缺陷提出了一种基于iOBD的车辆管理系统及其管理方法，通过车载iOBD终端发送的车辆信息数据对车辆进行有效的监控和应用。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种基于iOBD的车辆管理系统，其特征在于，所述车辆管理系统包括车载iOBD终端(100)和车辆后端管理子系统(200)，车载iOBD终端和后端管理子系统通过通信网络相连；车载iOBD终端(100)包括数据采集模块(101)、移动通信模块(102)、报警模块(103)；数据采集模块(101)，用于采集车辆信息数据；移动通信模块(102)，用于发送数据采集模块(101)采集的车辆信息数据，并接收车辆后端管理子系统(200)发送的管理信息；所述管理信息包括告警信息、系统参数；报警模块(103)，基于车辆后端管理子系统发送的告警信息发出警报；车辆后端管理子系统(200)包括通信模块(201)、数据过滤模块(202)、后端人机交互模块(203 )、数据管理模块(204 )、系统控制模块(205 );通信模块(201)，用于接收车载iOBD终端采集的车辆信息数据，并将后端管理子系统的管理信息发送给车载i OBD终端；数据过滤模块(202)，利用门限阈值对通信模块(201)接收的车辆信息数据中的错误数据进行过滤，并将过滤后的车辆信息数据发送到数据统计管理模块(204)；后端人机交互模块(203)，用于实现车辆后端管理子系统(200)与后端管理人员之间的交互；数据统计管理模块(204)，从数据过滤模块(202)接收过滤后的车辆信息数据，并进行记录和统计分析；系统控制模块(205)，基于过滤后的车辆信息数据实施车辆管理应用。优选地，车载iOBD终端还包括车载人机交互模块(104)，用于实现司机与车载iOBD终端(100)的交互。优选地，所述数据采集模块(101)至少包括获取车辆位置信息数据的车辆定位单元(105)，以及通过扫描获得车辆部件的状态信息数据的车辆扫描单元(106)。优选地，车辆后端管理子系统(200)还包括外围系统数据接口模块(207)，用于 提供车辆管理系统和其它系统间的数据接口 ；显示模块(206)，用于显示被管理车辆的车辆信息。优选地，所述后端人机交互模块(203)还包括进行系统参数配置的配置单元(208),所述系统参数包括车载iOBD终端参数，以及报警门限参数。本专利技术另一目的在于提供一种基于iOBD实现服务应用的车辆管理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤(I)车载iOBD终端采集远程车辆的车辆信息数据；(2)车载iOBD终端通过通信网络将采集的车辆信息数据传输到车辆后端管理子系统；(3)车辆后端管理子系统利用门限阈值对接收的车辆信息数据中的错误数据进行过滤，并对过滤后的车辆信息数据进行存储和解析，基于过滤后的车辆信息数据实现服务应用。优选地，所述服务应用是救援助手应用，所述步骤3具体包括以下子步骤3. I当车辆发生抛锚时，车辆后端管理子系统中根据过滤后的车辆信息数据中的车辆位置信息数据对车辆进行定位，并根据车辆信息数据确定车辆故障码；3. 3车辆后端管理子系统将车辆故障码推送给救援人员。优选地，所述服务应用为派单管理应用，步骤3具体包括以下步骤3. I当有没有空闲车辆执行任务时，车辆后端管理子系统从过滤后的车辆信息数据提取当前时刻t0各返途车辆e的剩余返途距离Fttl、当前速度Vettl,以及返途车辆e的历史速度Vet(l_nT，其中tO-ηΤ是以预定时间T为间隔，以当前时刻t0为时间原点向前抽取的车辆在前返途时间内的时间点，η为整数且O < η彡(t0-t’ )/T, t’为返途初始时间点，e为返途车辆编号，历史速度V^_nT是tO-ηΤ时刻前的车辆返途平均速度；3. 2车辆后端管理子系统选取Vettl与Vet(l_nT中的最小速度作为车辆e的返途测算速度T ；3. 3车辆后端管理子系统根据剩余返途距离Pettl和车辆e的返途测算速度Ψ获得车辆e的预计返回时间S%将最小的预计返回时间的车辆设定为派单车辆；3. 4车辆后端管理子系统产生派单信息，并将该派单信息发送到派单车辆上。优选地，所述服务应用为故障管理应用，步骤I中所述车辆信息数据为车辆扫描状态信息，步骤I具体包括以下子步骤I. IiOBD数据采集终端判断车辆运行状态；1. 2当车辆运行状态是行驶状态时，车载iOBD终端以固定频率对车辆的发动机电子装置、中央电子模块和变速箱电子装置进行扫描，获取车辆扫描的状态信息数据；I. 3当车辆运行状态是停驶状态时，车载iOBD终端判断车辆是否置于ON状态，如果是ON状态，则判断是否接收到司机主动发起的全车诊断请求，如果接收到全车诊断请求，车载iOBD终端发起全车扫描，获取车辆扫描的状态信息数据；步骤3具体包括以下子步骤3. I车辆后端管理子系统根据过滤后的所述车辆扫描的状态信息数据确认车辆是否存在故障；3. 2如果存在故障,则生成告警信息,并向车载iOBD终端发送该告警信息。优选地，步骤I. I所述的车辆运行状态是依据发动机转速信息进行判断，如果iOBD数据采集终端检测到发动机转速信息大于零，则判断是行驶状态，否则是停驶状态。 本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I为本专利技术基于iOBD的车辆管理系统的结构示意图；图2为本专利技术基于iOBD的车辆管理系统的数据采集和应用流程；图3为本专利技术基于iOBD的车辆管理系统实施区域偏移报警管理的示意图。图4为本专利技术基于iOBD的车辆管理系统实施故障管理的流程图。具体实施例方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。参照下面的描述和附图，将清楚本专利技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本专利技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本专利技术的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本专利技术的实施例的范围不受此限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于iOBD的车辆管理系统，其特征在于，所述车辆管理系统包括车载iOBD终端（100）和车辆后端管理子系统（200），？车载iOBD终端和后端管理子系统通过通信网络相连；车载iOBD端（100）包括：数据采集模块（101）、移动通信模块（102）、报警模块（103）；数据采集模块（101），用于采集车辆信息数据；移动通信模块（102），用于发送数据采集模块（101）采集的车辆信息数据，并接收车辆后端管理子系统（200）发送的管理信息；所述管理信息包括告警信息、系统参数；报警模块（103），基于车辆后端管理子系统发送的告警信息发出警报；车辆后端管理子系统（200）包括：通信模块（201）、数据过滤模块（202）、后端人机交互模块（203）、数据管理模块（204）、系统控制模块（205）；通信模块（201），用于接收车载iOBD终端采集的车辆信息数据，并将后端管理子系统的管理信息发送给车载iOBD终端；？数据过滤模块（202），利用门限阈值对通信模块（201）接收的车辆信息数据中的错误数据进行过滤，并将过滤后的车辆信息数据发送到数据统计管理模块（204）；后端人机交互模块（203），用于实现车辆后端管理子系统（200）与后端管理人员之间的交互；数据统计管理模块（204），从数据过滤模块（202）接收过滤后的车辆信息数据，并进行记录和统计分析；系统控制模块（205），基于过滤后的车辆信息数据实施车辆管理服务应用。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李旭，汪艳兵，
申请(专利权)人：北京车网互联科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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