一种汽车部件的疲劳试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车部件的疲劳试验工装，汽车部件通过支座固定安装在工作台上；试验工装为两个，分别设在汽车部件的两端，并分别通过底座固定在工作台上；试验工装设连接杆，连接杆与液压驱动装置连接；每个试验工装上设有两个连接杆，两个连接杆形成一个夹角；连接杆通过万向节及万向节固定板安装在试验工装上。采用上述技术方案，所有零件均为机械加工件，工艺简单，制造方便；安装方便，仅仅需要几个螺栓和螺母就可以将所有零件和液压缸连接起来，节约了大量的时间；可以双方向同时接受来自液压缸的力，模拟路况更加真实，试验准确度更高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件制造的
，涉及汽车零部件机械性能试验技术。更具体地说，本技术涉及一种汽车部件的疲劳试验工装。
技术介绍
汽车部件的疲劳试验工装用于汽车副车架的疲劳试验，其目的是为了模拟汽车在运动状态下，副车架的受力情况。其方法是将一定的力通过液压缸作用于副车架上，进而检测副车架的疲劳强度是否满足设计要求。 在现有技术中，这种副车架的台架试验往往只针对一个方向的力进行模拟和试验，其缺点是I、一次试验做完一个方向的力后，所用副车架必须报废，不能重复使用，浪费时间、浪费工件、浪费能源。2、仅仅模拟一个方向的力，不能准确有效地模拟汽车在路面行驶时，副车架受到的各个方向作用力，因而得出的数据也缺乏科学性。
技术实现思路
本技术提供一种汽车部件的疲劳试验工装，其目的是使模拟路况更加真实，提高试验的准确度。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为本技术所提供的汽车部件的疲劳试验工装，所述的汽车部件通过支座固定安装在工作台上；所述的试验工装为两个，分别设在汽车部件的两端，并分别通过底座固定在所述的工作台上；所述的试验工装设连接杆，所述的连接杆与液压驱动装置连接；每个所述的试验工装上设有两个所述的连接杆，两个所述的连接杆形成一个夹角；所述的连接杆通过万向节及万向节固定板安装在所述的试验工装上。所述的试验工装通过上支撑座、支撑杆及下支撑座安装在所述的底座上。两个所述的连接杆通过L形支座安装。所述的试验工装与汽车部件是通过球头销及控制臂中的三个圆孔，采用螺栓固定。本技术采用上述技术方案，所有零件均为机械加工件，工艺简单，制造方便；安装方便，仅仅需要几个螺栓和螺母就可以将所有零件和液压缸连接起来，节约了大量的时间；可以双方向同时接受来自液压缸的力，模拟路况更加真实，试验准确度更高。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图I为本技术的结构示意图；图2为汽车部件在工作台上安装的结构示意图；图3为图2所示结构的俯视示意图。图中标记为 I、连接杆，2、万向节固定板，3、L形支座，4、球头销，5、上支撑座，6、支撑杆，7、万向节，8、下支撑座，9、底座，10、支座，11、工作台，12、汽车部件，13、控制臂。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图I、图2及图3所表达的本技术的结构，为一种汽车部件的疲劳试验工装。所述的汽车部件12通过支座10固定安装在工作台11上；所述的试验工装为两个，分别设在汽车部件12的两端，并分别通过底座9固定在所述的工作台11上；所述的试验工装设连接杆1，所述的连接杆I与液压驱动装置连接。如图2、图3所示汽车部件12通过螺栓与支座10连接，支座10与工作台11用T型螺栓连接。控制臂13中的橡胶衬套用尼龙衬套取代，安装好后与汽车部件12用螺栓连接。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现使模拟路况更加真实，提高试验的准确度的专利技术目的，本技术采取的技术方案为如图I至图3所示，本技术所提供的汽车部件的疲劳试验工装，在每个所述的试验工装上设有两个所述的连接杆1，两个所述的连接杆I形成一个夹角；所述的连接杆I通过万向节7及万向节固定板2安装在所述的试验工装上。本技术的工作原理所述的试验工装与汽车部件12是通过球头销4及控制臂13中的三个圆孔，采用螺栓固定。图I中，液压缸将一定的力作用于两个连接杆I上，模拟汽车在路面上行驶时左右车轮同时作用于控制臂13的球头销4处的两个方向的作用力。在试验之前，将汽车部件12上洒满白色粉末，在出现疲劳裂纹时可以及时发现并记录数据。当液压缸工作到设计要求次数时停止，拆下汽车部件12，观测有无裂纹和其他异常情况。所述的试验工装通过上支撑座5、支撑杆6及下支撑座8安装在所述的底座9上。两个所述的连接杆I通过L形支座3安装。本技术的结构特点所述的试验工装可以同时将两个方向的力作用于球头销4上。图I中万向节固定板2中间开槽，同时留有间隙。保证在液压缸力的作用方向与万向节固定板2角度不垂直或者稍有偏差时，仍然可以将力传递到试验工装上。本技术具有以下性能和优点I、所有零件均为机械加工件，工艺简单，制造方便；2、安装方便，仅仅需要几个螺栓和螺母就可以将所有零件和液压缸连接起来，节约了大量的时间；3、可以双方向同时接受来自液压缸的力，模拟路况更加真实，试验准确度更高。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制 ，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车部件的疲劳试验工装，所述的汽车部件(12)通过支座(10)固定安装在工作台(11)上；所述的试验工装为两个，分别设在汽车部件(12)的两端，并分别通过底座(9)固定在所述的工作台(11)上；所述的试验工装设连接杆(I )，所述的连接杆(I)与液压驱动装置连接； 其特征在于 每个所述的试验工装上设有两个所述的连接杆(I )，两个所述的连接杆(I)形成一个夹角； 所述的连接杆(I)通过万向节(7)及万向节固定板(2)安装在所述的试验工装上。2.按照权利要求I所述的汽车部件的疲劳试验工装，其特征在于所述的试验工装通过上支撑座(5 )、支撑杆(6 )及下支撑座(8 )安装在所述的底座(9 )上。3.按照权利要求I所述的汽车部件的疲劳试验工装，其特征在于两个所述的连接杆(I)通过L形支座(3)安装。4.按照权利要求I所述的汽车部件的疲劳试验工装，其特征在于所述的试验工装与汽车部件(12)是通过球头销(4)及控制臂(13)中的三个圆孔，采用螺栓固定。专利摘要本技术公开了一种汽车部件的疲劳试验工装，汽车部件通过支座固定安装在工作台上；试验工装为两个，分别设在汽车部件的两端，并分别通过底座固定在工作台上；试验工装设连接杆，连接杆与液压驱动装置连接；每个试验工装上设有两个连接杆，两个连接杆形成一个夹角；连接杆通过万向节及万向节固定板安装在试验工装上。采用上述技术方案，所有零件均为机械加工件，工艺简单，制造方便；安装方便，仅仅需要几个螺栓和螺母就可以将所有零件和液压缸连接起来，节约了大量的时间；可以双方向同时接受来自液压缸的力，模拟路况更加真实，试验准确度更高。文档编号G01M13/00GK202676445SQ201220335168公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日专利技术者谢堃, 刘守伦, 陈新 申请人:芜湖市中兴机械技术开发有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车部件的疲劳试验工装，所述的汽车部件（12）通过支座（10）固定安装在工作台（11）上；所述的试验工装为两个，分别设在汽车部件（12）的两端，并分别通过底座（9）固定在所述的工作台（11）上；所述的试验工装设连接杆（1），所述的连接杆（1）与液压驱动装置连接；其特征在于：每个所述的试验工装上设有两个所述的连接杆（1），两个所述的连接杆（1）形成一个夹角；所述的连接杆（1）通过万向节（7）及万向节固定板（2）安装在所述的试验工装上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢堃，刘守伦，陈新，
申请(专利权)人：芜湖市中兴机械技术开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：