日间行车灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种日间行车灯，包括至少一个光源、带有至少一个反光杯的反光罩以及带有至少一个透光部的防护罩；所述至少一个反光杯与所述至少一个光源相配合，以向中部汇集所述至少一个光源的边缘大发散角光线；所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯相配合，以供所述至少一个光源发出的光线经由该至少一个透光部射出；所述至少一个反光杯的反射面为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用照明装置，更具体地说，涉及一种日间行车灯。
技术介绍
近年来，为了增加道路安全，日间行车灯被广泛的应用于汽车上。日间行车灯是一种发动车辆引擎时会自动开启的特别的灯，它们充分提高了机动车辆在路面上的可见度。然而，日间行车灯的使用需要符合一些强制性的标准，例如，在欧盟需要符合R87对光效的要求，而在中国需要符合国家标准GB23252-2009对光效的要求，而相关技术中的日间行车灯为满足这些强制性的标准在实施中存在着诸多不足
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对相关技术中的上述不足，提供一种改进的日间行车灯。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种日间行车灯，包括至少一个光源、带有至少一个反光杯的反光罩以及带有至少一个透光部的防护罩；所述至少一个反光杯与所述至少一个光源相配合，以向中部汇集所述至少一个光源的边缘大发散角光线；所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯相配合，以供所述至少一个光源发出的光线经由该至少一个透光部射出；所述至少一个反光杯的反射面为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形。在本技术所述的日间行车灯中，所述至少一个透光部包括一个朝向所述至少一个光源突出的入光面。在本技术所述的日间行车灯中，所述入光面为超环面。在本技术所述的日间行车灯中，所述至少一个透光部呈与所述至少一个反光杯的杯口相适配的椭圆形。在本技术所述的日间行车灯中，在至少一个X-Y-Z坐标系中，X轴与所述至少一个透光部的短轴重合，Y轴与所述至少一个透光部的长轴重合；所述超环面在Y-Z面上具有一个半径为Rl的曲线，该超环面系由该曲线以半径R2绕着一个与Y轴平行的中心轴旋转一定角度后所形成，所述半径R2不等于半径R1。在本技术所述的日间行车灯中，所述半径R2大于所述半径Rl。在本技术所述的日间行车灯中，所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯的杯口相紧邻。在本技术所述的日间行车灯中，所述至少一个光源为LED光源。在本技术所述的日间行车灯中，所述至少一个光源为多个光源，所述多个光源排成一排；相应地，所述反光罩包括多个反光杯，所述防护罩包括多个透光部，所述多个反光杯分别与所述多个光源相配合，所述多个透光部分别与所述多个反光杯相配合。在本技术所述的日间行车灯中，所述反光罩包括一个长条状壳体，该壳体包括一个外凸的顶壁，所述多个反光杯沿着所述壳体的长度方向依序排列在所述顶壁上。本技术的有益效果是与相关技术相比，由于将日间行车灯的反光杯的反射面设置为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形，该反光杯可以对光源发出的光线进行相应的调整，使得该日间行车灯能够更好地与相关标准相匹配。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中图I是本技术一些实施例中的日间行车灯的剖面示意图；图2是图I所示日间行车灯的立体分解图；图3是图I所示日间行车灯的反光罩的立体结构示意图；图4是图I所示日间行车灯的防护罩的立体结构示意图；·图5是图I所示日间行车灯的光线走向示意图；图6是图I所示日间行车灯的防护罩的平面结构示意图；图7是图6所示防护罩的B-B向剖面结构示意图；图8是图6所示防护罩的A-A向剖面结构示意图；图9是图I所示日间行车灯的光源直接发光时的光形能量分布图；图10是图I所示日间行车灯的光源发出的光线只经过防护罩后形成的光形能量分布图；图11是图I所示日间行车灯的光源发出的光线经过反光罩和防护罩后形成的光形能量分布图。具体实施方式以下结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步详细说明。图I及图2示出了本技术一些实施例中的日间行车灯1，其包括若干个光源10、一个反光罩20以及一个防护罩30。反光罩20与光源10配合，用于汇聚光源10的边缘大发散角光线，并对该大发散角光线的出射方向做局部的调整。防护罩30与反光罩30配合，用于保护光源10以及反光罩20，并汇聚光源10中心部分光束并调整光束的分布，同时还兼顾调整反光罩20的反射光的作用。在一些实施例中，该光源10可为LED光源。一同参阅图3，反光罩20在一些实施例中可呈条长状，其包括一个长条状壳体21以及设置于该壳体21顶壁上的若干个反光杯23。这些反光杯23的反射面232为相对于水平面倾斜一定角度的自由曲面，以对光源10的边缘大发散角光线进行汇集。在一些实施例中,这些反光杯23沿着壳体21的长度方向依序排列，并分别与上述若干个光源10对应。该壳体21的顶壁呈外凸的弧形，其两端分别形成有一个定位孔210、212，用于与防护罩30配合。每一反光杯23的杯口均朝外设置，且底部均形成有一个圆形安装孔230，该安装孔230与上述光源10对应，以使光源10发出的光线能够经过该安装孔230进入到反光杯23中。在一些实施例中，每一个反光杯23的反射面232的横截面均呈椭圆形，因而构成整个反射面232的自由曲面呈椭圆形喇叭状，如此，可以将光源10发出的光线的光形大致调整成椭圆形。另外，由于反射面232上靠近横截面短轴端部的区域与光源中心线O的夹角，小于反射面232上靠近横截面长轴端部的区域与光源中心线O的夹角，使得反射面232上靠近横截面短轴端部的区域反射的光线比靠近横截面长轴端部的区域反射的光线多，光线在反射面232上横截面短轴方向上的分布比在长轴方向上的分布更加集中，以适应一些特定的需求(例如，GB23252-2009和ECR R87等标准对日间行车灯在横向和纵向上的出光角度和光强度的分布的要求)。在一些实施例中，反光杯23的反射面232的横截面的长轴与短轴之比可以根据不同的需要进行调整，两者比值越大，反射面232越呈扁平状，两者比值越小，反射面232越接近圆台状。如图4所示，防护罩30在一些实施例中也呈长条状，其可局部或全部采用在透明材料(例如透明塑料)制成。防护罩30在一些实施例中可包括一个可套设于反光罩20上的框体31以及一个设置于框体31上的顶壁33。顶壁33呈外凸的弧形，以更好地与反光罩20配合。顶壁33的两端分别设置有一个BOSS柱332、334，用于分别与壳体2的定位孔 210,212配合，并借由螺丝将反光罩20和防护罩30锁合。在一些实施例中，防护罩30的顶壁33上形成有若干个透光部330，这些透光部330分别与反光罩20上的反光杯23相对应，以使光源10发出的光线能够发出来。优选地，这些透光部330与对应的反光杯23的杯口相紧邻，以使从反光杯23中射出的光线中的大部分甚至绝大部分能够从对应的透光部330中射出。在一些实施例中，每一透光部330均呈与对应的反光杯23的杯口相适配的椭圆形。并且，如图5所示，每一透光部330包括一个朝向光源10突出的入光面；该入光面使得透光部330可以用来汇聚光源10的中心部分光束以及反光杯23的反射光。如图6-8所示，在一些实施例中，每一透光部330的入光面均为超环面，以进一步调整光束的分布。该超环面的形成步骤可为首先建立一个X-Y-Z坐标系，X轴与透光部330的短轴重合，Y轴与透光部330的长轴重合；然后在Y-Z面上定义一个半径为Rl的曲线；最后让该曲线以半径R2绕着一个与Y轴平行的中心轴旋转一定角度即可，R2不等于Rl。由于超环面的上述特性，通过调整Rl与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种日间行车灯，包括至少一个光源、带有至少一个反光杯的反光罩以及带有至少一个透光部的防护罩；所述至少一个反光杯与所述至少一个光源相配合，以向中部汇集所述至少一个光源的边缘大发散角光线；所述至少一个透光部与所述至少一个反光杯相配合，以供所述至少一个光源发出的光线经由该至少一个透光部射出；其特征在于，所述至少一个反光杯的反射面为自由曲面，且该自由曲面的横截面呈椭圆形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：勾志勇，李立源，
申请(专利权)人：深圳市拓邦汽车电子技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：