一种汽车发动机减振曲轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机减振曲轴，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机曲轴扭振大的技术问题。本汽车发动机减振曲轴，包括主轴、设置在主轴上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐设置在主轴上，所述的平衡重设置在曲拐上且和曲拐沿一直线设置在主轴的两侧，所述的每个平衡重为分体结构，每个平衡重沿垂直于主轴方向设置平衡重块一和平衡重块二，所述的平衡重块二和平衡重块一之间设有一弹性层。本实用新型专利技术具有扭振小、结构简单等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车发动机减振曲轴。
技术介绍
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。汽车中的内燃机是一种动力机械，它是通过燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。在内燃机的使用过程中，人们发现，当内燃机达到某一转速时运转变得很不均匀，伴随着机械敲击和抖动，性能也变差了，这种现象主要是由曲轴扭转振动引起的。在随着周期变化的单拐转矩的作用下，各曲拐间会产生相当大的周期性相对扭转，汽缸数量越多，曲轴越长，这种现象就越严重；当施加在曲轴上周期变化的转矩与曲轴本身振动频率相符时，就会出现共振现象，发生共振时曲轴的扭转变形的幅度将大大超出正常值，轻则产生很大的噪声，使磨损剧增，重则使曲轴断裂。现在的发动机，主要是将扭振减震器集成在曲轴前端的皮带上，以消减曲轴扭振，减振效果有限。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的不足，提供一种具有吸收曲轴扭振能量效果较好的汽车发动机减振曲轴。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机减振曲轴，包括主轴、设置在主轴上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐设置在主轴上，所述的平衡重设置在曲拐上且和曲拐沿一直线设置在主轴的两侧，其特征在于，所述的每个平衡重为分体结构，每个平衡重沿垂直于主轴方向设置平衡重块一和平衡重块二，所述的平衡重块二和平衡重块一之间设有一弹性层。本汽车发动机减振曲轴的每个平衡重主要由平衡重块一和平衡重块二组成，在平衡重块二和平衡重块一之间设有一弹性层，该平衡重块二和平衡重块一通过弹性层相固连，当曲轴振动时，该弹性层可吸收振动能量，消减扭振。在上述的汽车发动机减振曲轴中，所述的弹性层为一减振橡胶层，该平衡重块二通过减振橡胶层固定在平衡重块一上。该减振橡胶层胶化在平衡重块一和平衡重块二之间，当曲轴振动时，平衡重块一和平衡重块二之间有相对角振动，减振橡胶层产生正反向交替变化的扭转变形，减振橡胶层变形而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗了曲轴扭转振动能量，消减了扭振。在上述的汽车发动机减振曲轴中，所述的主轴上设有偶数个曲拐。设置成偶数个曲拐，在曲轴转动时能更好的平衡曲轴的离心力。在主轴上设置四个曲拐，主轴两端的曲拐位于主轴的一侧，中间的两个曲拐位于主轴的另一侧。 在上述的汽车发动机减振曲轴中，所述的曲拐包括两个对称分布的曲柄和连接两个曲柄的连杆轴颈，所述的曲柄连接在主轴上，所述的连杆轴颈连接在两个曲柄的端部，上述的平衡重块一设置在曲柄上并与曲柄连为一体。连杆轴颈连接在曲柄的一端，并位于两个曲柄之间与曲柄连为一体，曲柄的另一端与主轴相连。在上述的汽车发动机减振曲轴中，所述的减振橡胶层和平衡重块二均为一段圆弧层。与现有技术相比，本汽车发动机减振曲轴的每个平衡重为分体结构，每个平衡重沿垂直于主轴方向包括平衡重块一和平衡重块二，所述的平衡重块二和平衡重块一设有一弹性层，该弹性层可吸收振动能量，消减扭振；在平衡重中，依据曲轴角振幅的递减关系，可调整平衡重块二的大小，这样就能将各曲拐的振动削减到同一理想值。附图说明·图I是本汽车发动机减振曲轴的剖视结构示意图。图2是图IA-A的剖视结构示意图。图中，I、主轴；2、曲拐；3、平衡重；4、平衡重块一 ；5、平衡重块二 ；6、减振橡胶层；7、曲柄；8、连杆轴颈。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I或图2所示，本汽车发动机减振曲轴包括主轴I、设置在主轴I上的四个曲拐2和八块平衡重3。主轴I两端的两个曲拐2位于主轴I的一侧，中间的两个曲拐2位于主轴I的另一侧；每个曲拐2由两个曲柄7和一个连杆轴颈8组成，该两个曲柄7对称分布，连杆轴颈8连接在曲柄7的一端，并位于两个曲柄7之间与曲柄7连为一体，曲柄7的另一端与主轴I相连，主轴I的轴心线与连杆轴颈8的轴心线相互平行。设置平衡重3可以平衡曲轴旋转时曲拐2产生的离心力和离心力矩以及往复惯性力。每个平衡重3为分体结构，每个平衡重3沿垂直于主轴I方向设置平衡重块一 4和平衡重块二 5，所述的平衡重块二 5和平衡重块一 4之间设有一弹性层，八块平衡重3中的平衡重块一 4分别与八个曲柄7为一体结构，构成一直线设置在主轴I的两侧，实际制造时，该弹性层为一减振橡胶层6，该平衡重块二 5通过减振橡胶层6固定在平衡重块一 4上，该减振橡胶层6胶化在平衡重块一 4和平衡重块二 5之间，当曲轴振动时，平衡重块一 4和平衡重块二 5之间有相对角振动，减振橡胶层6产生正反向交替变化的扭转变形，减振橡胶层6变形而产生的橡胶内部的分子摩擦，消耗了曲轴扭转振动能量，消减了扭振。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种汽车发动机减振曲轴，包括主轴(I)、设置在主轴(I)上的若干曲拐(2)和平衡重(3)，所述的曲拐(2)设置在主轴(I)上，所述的平衡重(3)设置在曲拐(2)上且和曲拐(2)沿一直线设置在主轴(I)的两侧，其特征在于，所述的每个平衡重(3)为分体结构，每个平衡重(3 )沿垂直于主轴(I)方向设置平衡重块一(4 )和平衡重块二( 5 )，所述的平衡重块二(5)和平衡重块一(4)之间设有一弹性层。2.根据权利要求I所述的汽车发动机减振曲轴，其特征在于，所述的弹性层为一减振橡胶层(6 )，该平衡重块二( 5 )通过减振橡胶层(6 )固定在平衡重块一(4 )上。3.根据权利要求I所述的汽车发动机减振曲轴，其特征在于，所述的主轴(I)上设有偶数个曲拐(2)。4.根据权利要求I或3所述的汽车发动机减振曲轴，其特征在于，所述的曲拐(2)包括两个对称分布的曲柄(7)和连接两个曲柄(7)的连杆轴颈(8)，所述的曲柄(7)连接在主轴(I)上，所述的连杆轴颈(8)连接在两个曲柄(7)的端部，上述的平衡重块一(4)设置在曲柄(7)上并与曲柄(7)连为一体。5.根据权利要求2所述的汽车发动机减振曲轴，其特征在于，所述的减振橡胶层(6)和平衡重块二(5)均为一段圆弧层。专利摘要本技术提供了一种汽车发动机减振曲轴，属于汽车
它解决了现有汽车发动机曲轴扭振大的技术问题。本汽车发动机减振曲轴，包括主轴、设置在主轴上的若干曲拐和平衡重，所述的曲拐设置在主轴上，所述的平衡重设置在曲拐上且和曲拐沿一直线设置在主轴的两侧，所述的每个平衡重为分体结构，每个平衡重沿垂直于主轴方向设置平衡重块一和平衡重块二，所述的平衡重块二和平衡重块一之间设有一弹性层。本技术具有扭振小、结构简单等优点。文档编号F16F15/24GK202674162SQ20122019305公开日2013年1月16日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日专利技术者史程中, 由毅, 沈源, 袁爽, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机减振曲轴，包括主轴（1）、设置在主轴（1）上的若干曲拐（2）和平衡重（3），所述的曲拐（2）设置在主轴（1）上，所述的平衡重（3）设置在曲拐（2）上且和曲拐（2）沿一直线设置在主轴（1）的两侧，其特征在于，所述的每个平衡重（3）为分体结构，每个平衡重（3）沿垂直于主轴（1）方向设置平衡重块一（4）和平衡重块二（5），所述的平衡重块二（5）和平衡重块一（4）之间设有一弹性层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史程中，由毅，沈源，袁爽，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：