铁路侧向自卸车双级双作用气缸。国内外铁路侧向自卸车采用双级单作用气缸或采用单级单作用气缸。本产品其组成包括:内缸体（2）、外缸体（1），所述的内缸体下端通过外组合封装置(3)连接所述的外缸体下端，所述的内缸体上端通过中组合封装置(6)连接所述的外缸体上端，所述的外缸体一侧连接气缸轴承座(5)，所述的内缸体内装有活塞16，所述的活塞连接带复位弹簧（11）的活塞杆（4），所述的外缸体通过密封盖（7）连接压盖(9)，所述的压盖连接轴销(10)，所述的外缸体另一侧连接连接件（13）。所述的外缸体上端具有进气孔，所述的外缸体下端一侧具有出气孔。本实用新型专利技术用于铁路侧向自卸车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路侧向自卸车双级双作用气缸。
技术介绍
铁路侧向自卸车，即铁路自翻车。目前，国内外铁路侧向自卸车采用双级单作用气缸或采用单级单作用气缸。其存在问题采用双级单作用气缸的铁路侧向自卸车在向铁路线一侧卸货时车箱侧门与车箱地板面平行时都要达到与地面成45°，货物的惯性力可产生车箱脱出掉到地面上，且车箱复位性能不好等缺点。采用单级单作用气缸的铁路侧向自卸车由于要达到必要的行程，安装气缸空间要求很高，导致车辆高度很大，影响车辆运行的安全性、平稳性和卸货的倾翻稳定性。多年来，我国铁路侧向自卸车采用气动双级单作用气缸，易产生车箱脱出和车箱复位性能不好等缺点；国外铁路侧向自卸车有的采用单级单作用气缸的铁路侧向自卸车由于要达到必要的行程，安装气缸空间要求很高，导致增加车辆高度，其重心距轨面很高，影响车辆运行的安全性、平稳性和卸货的倾翻稳定性。随着国民经济发展的需要，铁路向高速重载方向发展。急需解决车箱复位和降低车辆重心的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双级双作用气缸具有卸货安全性好和车箱复位性能好的铁路侧向自卸车双级双作用气缸。上述的目的通过以下的技术方案实现一种铁路侧向自卸车双级双作用气缸，其组成包括内缸体、外缸体，所述的内缸体下端通过外组合封装置连接所述的外缸体下端，所述的内缸体上端通过中组合封装置连接所述的外缸体上端，所述的外缸体一侧连接气缸轴承座，所述的内缸体内装有活塞，所述的活塞连接带复位弹簧的活塞杆，所述的外缸体通过密封盖连接压盖，所述的压盖连接轴销，所述的外缸体另一侧连接连接件。所述的铁路侧向自卸车双级双作用气缸，所述的内缸体与所述的密封盖之间装有密封圈，所述的活塞与所述的内缸体之间装有内组合封装置，所述的内缸体连接所述的压盖，所述的外组合封装置与所述的内缸体下端之间通过螺栓连接紧固，所述的中组合封装置与所述的密封盖之间通过螺栓连接紧固，所述的内缸体与所述的压盖之间通过螺栓连接紧固，所述的压盖与所述的密封盖与所述的内缸体之间通过气缸联接螺栓组连接紧固。所述的铁路侧向自卸车双级双作用气缸，所述的外缸体上端具有进气孔，所述的外缸体下端一侧具有出气孔。所述的铁路侧向自卸车双级双作用气缸，所述的活塞杆一端通过所述的内组合封装置与所述的内缸体配合，所述的活塞杆另一端与销轴配合，所述的销轴连接被顶起物，所述的活塞端通过所述的内组合封装置与所述的内缸体配合，所述的活塞与所述的内缸体滑动配合，所述的内缸体上装有所述的压盖。有益效果I.本技术能够降低车辆重心高度提高运行品质；能够有利于车箱复位，减少了工作量。本技术较气动单级单作用气缸节省空间，提供足够的强度保证，可降低车辆重心闻度提闻运行品质。本技术的铁路侧向自卸车的压缩空气源来自机车，机车供给空气压力一般在O. 5MPa O. 8 MPa之间，卸40t 120t散粒状货物需要的气缸直径在500mm 800mm之间，需要的行程在800mm 1200mm之间，由于受铁路机车车辆限界限制，车辆留给安装气缸的空间很小，采用双级气缸可以解决这一问题。本技术装有散粒状货物的车辆，其车体一侧被气缸顶起达到一定角度时已经开始卸货，随着货物的减少车体一侧顶起需要的力会越来越小，供给气缸的压缩空气压力 恒定，若采用单级气缸在顶起车体一侧卸货，由于气缸给车体作用力大小始终不变，当卸货结束时会给车体很大的冲力，车体因卸货惯性力和气缸的冲力容易产生颠覆事故，而采用双级气缸在顶起车体一侧卸货，当货物卸一部分时一级气缸行程结束，二级气缸开始伸出，作用力减少，卸货结束时给车体很大的冲力大大减少，可以避免事故的产生。本技术在卸完货物时，因卸货门存有少量散粒状货物和其它原因，车体无法复位，采用单作用气缸的侧向自卸车就需要人工清扫和加外力方法使车体复位，而本产品采用双作用气缸，气缸可反向进压缩空气，强迫气缸收缩带动车体复位，有效的利用了来自机车的压缩空气。附图说明附图I是本产品的结构示意图。附图2是附图I中外缸体的结构示意图。具体实施方式实施例I :一种铁路侧向自卸车双级双作用气缸，其组成包括内缸体2、外缸体1，所述的内缸体下端通过外组合封装置3连接所述的外缸体下端，所述的内缸体上端通过中组合封装置6连接所述的外缸体上端，所述的外缸体一侧连接气缸轴承座5，所述的内缸体内装有活塞15，所述的活塞连接带复位弹簧11的活塞杆4，所述的外缸体通过密封盖7连接压盖9，所述的压盖连接轴销10，所述的外缸体另一侧连接连接件13。所述的外缸体上端具有进气孔16,所述的外缸体下端一侧具有出气孔17。所述的外缸体上端为870mm,所述的外缸体下端为922 mm,所述的外缸体高为816mm实施例2 实施例I所述的铁路侧向自卸车双级双作用气缸，所述的内缸体与所述的密封盖之间装有密封圈8，所述的活塞与所述的内缸体之间装有内组合封装置14，所述的内缸体连接所述的压盖，所述的外组合封装置与所述的内缸体下端之间通过螺栓连接紧固，所述的中组合封装置与所述的密封盖之间通过螺栓连接紧固，所述的内缸体与所述的压盖之间通过螺栓连接紧固，所述的压盖与所述的密封盖与所述的内缸体之间通过气缸联接螺栓组12连接紧固。实施例3 实施例I或2所述的铁路侧向自卸车双级双作用气缸，所述的活塞杆一端通过所述的内组合封装置与所述的内缸体配合，所述的活塞杆另一端与销轴配合，所述的销轴连接被顶起物，所述的活塞端通过所述的内组合封装置与所述的内缸体配合，所述的活塞与所述的内缸体滑动配合，所述的内缸体上装有所述的压盖。实施例4 上述实施例所述的铁路侧向自卸车双级双作用气缸，所述的内缸体通过外组合封装置和外组合封装置、中组合封装置与外缸体配合，另一端通过密封圈与密封盖配合。所述的活塞杆的活塞端通过内组合封装置与内缸体配合，另一端与内缸体滑动配合，内缸体上装有压盖。所述的密封盖通过气缸联接螺栓组成与外缸体联接，密封盖上装有中组合封装置。外缸体一端与气缸轴承座配合，所述的外缸体上下部设有进排气的Q和P气孔供气体通过。实施例5 一种铁路侧向自卸车双级双作用气缸的方法，压缩空气从气缸下部气孔P进到外缸体内部，外缸体内部内缸体与活塞杆开始伸出，内缸体伸到极限位置时，活塞杆可以继续伸出到极限位置，活塞杆上的复位缓冲弹簧减缓伸出到极限位置的冲力，实现在有限安装空间达到接近双倍行程效果和被顶起物的稳定性，返回时可以通过外力压活塞杆返回，也可将压缩空气从气缸上部气孔Q进到外缸体内部，作用到内缸体带的活塞上部使内缸体与活塞杆复位。权利要求1.一种铁路侧向自卸车双级双作用气缸，其组成包括内缸体、外缸体，其特征是所述的内缸体下端通过外组合封装置连接所述的外缸体下端，所述的内缸体上端通过中组合封装置连接所述的外缸体上端，所述的外缸体一侧连接气缸轴承座，所述的内缸体内装有活塞，所述的活塞连接带复位弹簧的活塞杆，所述的外缸体通过密封盖连接压盖，所述的压盖连接轴销，所述的外缸体另一侧连接连接件。2.根据权利要求I所述的铁路侧向自卸车双级双作用气缸，其特征是所述的内缸体与所述的密封盖之间装有密封圈，所述的活塞与所述的内缸体之间装有内组合封装置，所述的内缸体连接所述的压盖，所述的外组合封装置与所述的内缸体下端之间通过螺栓连接紧固，所述的中组合封本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路侧向自卸车双级双作用气缸，其组成包括:？内缸体、外缸体，其特征是:？所述的内缸体下端通过外组合封装置连接所述的外缸体下端，所述的内缸体上端通过中组合封装置连接所述的外缸体上端，所述的外缸体一侧连接气缸轴承座，所述的内缸体内装有活塞，所述的活塞连接带复位弹簧的活塞杆，所述的外缸体通过密封盖连接压盖，所述的压盖连接轴销，所述的外缸体另一侧连接连接件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘产军，王广亮，李青龙，刘晓林，
申请(专利权)人：哈尔滨双通铸锻有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。