重型机械用变速阀制造技术

重型机械用变速阀，阀体上开有主通道入口和主通道出口，阀芯的一端设置弹簧，端盖的外端设有调节螺栓，右端盖的调节螺栓的顶端设有止挡，止挡伸进端盖内端的孔内，左端盖内端孔的底部开有凹槽，凹槽与阀芯端面之间形成油腔，端盖内开有端盖旁通道，端盖旁通道一端与凹槽相通，端盖旁通道上设有针形节流阀和由电磁铁控制的小直径滑阀，阀体上开有阀体旁通道，阀体旁通道一端与主通道入口相通，阀体旁通道的另一端与端盖旁通道的另一端连通。本实用新型专利技术的有益效果是：流出的油量变化圆滑无突变；使液压缸速度变化曲线的斜率可调节；使工作液压缸运行终点前速度值可调；价格便宜；可广泛应用于重型机械设备的液压系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速阀
，尤其涉及重型机械用变速阀。
技术介绍
重型机械液压系统中，采用换向阀控制中、长行程液压油缸。用换向阀控制，进入油缸流量无法进行调节，油缸运行过程中速度一定，当油缸活塞刚启动或运行至终点时速度会突然升高或降低，其工作速度曲线如图I。由图I的曲线可知，在其特征点0，A，B, C中均有速度突变，由此带来很大的冲击负荷，不但有安全隐患，同时也会降低设备的使用寿命。为了减少该冲击负荷，而不降低生产效率，以终点控制为例，现有的技术手段是将换向阀改为比例阀控制。斗轮堆取料机、轧钢、连铸等重型机械液压系统中经常用到进口比例阀，其作用是根据主机机械设备运行工况要求，对油缸运行速度进行控制。当工作行程到B 点之前时，电气控制提前将速度降低到某一速度后再停止，其速度曲线如图2。由图2的曲线可看出，油缸运行速度从B点降到E-F线之后停车，这样它比从由A-B线直接停车显然减小了冲击负荷。但在B点处的突变仍有较大的冲击，该冲击对机械寿命及液压系统仍有较大影响。此外，现代化重型机械设备还经常要求终点的停车位置要准确，每一次停车都要求机构准确的停在C点附近，其重复精度误差愈小愈好。要实现该要求的唯一手段，即将图一中的不可控三角形区BMC的面积，通过减速运行后变为图2中的不可控三角形区FNC的小面积。而当E-F速度线愈近于0，EFC三角形区面积愈小，停车位置C点的误差愈小。重型机械液压系统采用比例阀，仅能部分缓解冲击问题，而且采购成本高，周期较长，影响设备生产周期。且结构比较复杂。
技术实现思路
本技术的目的是开发一种结构合理、简单实用、可靠性高的重型机械用变速阀，以降低设备生产成本，缩短设备制造周期。本技术的技术方案是重型机械用变速阀，包括阀体、阀体两端的端盖和置于阀体内的阀芯，阀体上开有主通道入口和主通道出口，阀芯的一端设置弹簧，其特征在于所述阀芯中部为粗直径台，粗直径台表面与阀体内壁相配合，在待工作位置时粗直径台的位置不遮挡主通道入、出口，位于主通道入、出口的侧面；所述端盖包括左端盖和右端盖，左端盖和右端盖的外端设有调节螺栓，内端开有与阀芯端部相配合的孔，阀芯两端置于左端盖和右端盖内端的孔中；所述右端盖的调节螺栓的顶端设有止挡，止挡伸进端盖内端的孔内，所述弹簧置于右端盖内孔与阀芯端面接靠，所述左端盖内端孔的底部开有凹槽，凹槽与阀芯端面之间形成油腔，左端盖内开有端盖旁通道，端盖旁通道一端与凹槽相通，端盖旁通道上设有可调针形节流阀，端盖旁通道中还设有由电磁铁控制的小直径滑阀，电磁铁通电时，小直径滑阀打开端盖旁通道；电磁铁断电时，小直径滑阀阻断端盖旁通道，阀体上开有阀体旁通道，阀体旁通道一端与主通道入口相通，阀体旁通道的另一端分成两个接口，一个接口与端盖旁通道连通，另一个接口与待工作位置时阀芯粗直径台不朝向主通道入、出口一侧的壳体内腔连通。本技术所述重型机械用变速阀，其特征在于所述主通道入口和主通道出口的中心线在一条直线上。本技术的工作原理是控制小直径滑阀的电磁铁断电时，小直径滑阀阻断端盖旁通道，压力油由主通道入口进入经主通道出口畅通地流向需供油的部件-工作液压缸。当工作液压缸运行到近终点位置B(图二)时，由反映该位置的行程开关或接近开关发出的电信号使电磁铁得电，滑阀移动，导通端盖旁通道，压力油经阀体旁通道、端盖旁通道和针形节流阀缓缓地充入阀芯一端的油腔，推动阀芯向另一端移动，逐渐遮闭主通道入口和主通道出口的通油面积，使进入工作液压缸的流量逐渐减少，即实现了工作液压缸工作速度缓慢、平稳地降低，通过调节连接可调针形节流阀的调节螺栓，可调节充入油腔的油速。当阀芯的另一端面碰到止挡时，阀芯停止移动。主通道入口和主通道出口通油面积不再变化，流出主通道出口的油的流量不再变化，工作液压缸速度即可稳定在某一较低值。即实现了终点前降速。终点前速度值可以由止挡的位置来进行调节，调节阀盖外端的顶部设有 止挡的调节螺栓，可使止挡处在不同的位置，从而改变阀芯遮蔽主通道入口和主通道出口的通油面积，止挡的最小位置为阀芯将主通道入口和主通道出口全部遮蔽，工作液压缸速度近于O。由于可调针形节流阀的作用使进入油腔的流量是恒定的，所以阀芯的移动速度恒定，主通道出口流出的油量是缓慢连续变化的，从而使工作液压缸工作的速度曲线呈附图5的B点之后的降速为曲线变化，B点与后段速度曲线各点均为切点或圆滑点，没有速度的突变点，而使整个运行平稳而无冲击。油缸反向时，电磁铁断电，主通道入口和出口因油口连接油箱而失去压力，阀芯在弹簧的推动下恢复到待工作位置。本技术的有益效果是(I)主通道出口流出的油量变化圆滑无突变，使进入工作液压缸的油没有突变，冲击小。(2)使工作液压缸速度变化曲线的斜率可以通过针型节流阀调节，调节方便可靠。(3)使工作液压缸运行终点前速度值可调，通过调节止挡的位置调节。(4)可代替比例阀系统实现工作液压缸终点前减速功能，且价格便宜。(5)可广泛应用于重型机械设备的液压系统。附图说明本技术共有五幅附图。其中图I是传统换向阀控制液压缸工作的速度曲线图图2是传统比例阀控制液压缸工作的速度曲线图图3是本技术的变速阀剖视图图4是图3的左视图图5是用本技术的变速阀控制液压缸工作的速度曲线图附图中，I.主通道入口，2.主通道出口，3.端盖旁通道，4.可调针形节流阀，5.油腔，6.阀芯，7.止挡，8.小直径滑阀，9.电磁铁，10、阀体旁通道，11、右端盖，12、阀体，13、螺钉，14、密封圈，15、密封圈，16、密封圈，17、弹簧，18、防尘圈，19、左端盖，20、密封圈，21、高压球涨堵头。具体实施方式以下结合附图的实施例对本技术作进一步说明。变速阀包括阀体、阀体两端的端盖和置于阀体内的阀芯6，阀体上开有主通道入口I和主通道出口 2，阀芯6的一端设置弹簧，阀芯6中部为粗直径台，粗直径台表面与阀体内壁相配合，待工作位置时粗直径台位于主通道入、出口的一侧；端盖的外端设有调节螺栓，内端开有与阀芯端部相配合的孔，阀芯6两端置于端盖内端的孔中；在右端盖11的调节螺栓的顶端设有止挡7，止挡7伸进右端盖11内端的孔内，弹簧置于右端盖内端的孔内与阀芯端面接靠，左端盖19内端孔的底部开有凹槽，凹槽与阀芯端面之间形成油腔5，左端盖19内开有端盖旁通道3，端盖旁通道3 —端与凹槽相通，端盖旁通道3上设有可调针形节流阀4，端盖旁通道3中还设有由电磁铁9控制的小直径滑阀8，电磁铁9断电时，小直径滑阀8阻断端盖旁通道3 ;电磁铁9得电时，小直径滑阀8打开端盖旁通道3 ;阀体上开有阀体旁通道10，阀体旁通道10 —端与主通道入口 I相通，阀体旁通道10的另一端分成两个接口，一 个接口与端盖旁通道3连通，另一个接口与待工作位置时阀芯粗直径台不朝向主通道入、出口 1、2 —侧的壳体内腔连通。主通道入口 I和主通道出口 2的中心线在一条直线上。具体应用时，重型机械用变速阀接在工作液压缸与电磁换向阀之间。正常工作时，电磁铁9断电，电磁换向阀通电，小直径滑阀8阻断端盖旁通道3，压力油由电磁换向阀出口流经变速阀主通道入口 I和主通道出口 2，畅通地流向工作液压缸。当工作液压缸运行到近终点位置B(图二)时，由反映该位置的行程开关或接近开关发出的电信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
重型机械用变速阀，包括阀体(12)、阀体两端的端盖和置于阀体内的阀芯(6)，阀体(12)上开有主通道入口(1)和主通道出口(2)，阀芯(6)的一端设置弹簧(17)，其特征在于所述阀芯(6)中部为粗直径台，粗直径台表面与阀体内壁相配合，在待工作位置时粗直径台的位置不遮挡主通道入、出口(1、2)，位于主通道入、出口(1、2)的侧面；所述端盖包括左端盖(11)和右端盖(19)，左端盖(11)和右端盖(19)的外端设有调节螺栓，内端开有与阀芯端部相配合的孔，阀芯(6)两端置于左端盖(11)和右端盖(19)内端的孔中；所述右端盖(11)的调节螺栓的顶端设有止挡(7)，止挡(7)伸进端盖内端的孔内，所述弹簧(17)置于右端盖(11)内孔与阀芯(6)端面接靠，所述左端盖(19)内端孔的底部开有凹槽，凹槽与阀芯端面之间形成油腔(5)，左端盖(19)内开有端盖旁通道(3)，端盖旁通道(3)一端与凹槽相通，端盖旁通道(3)上设有可调针形节流阀(4)，端盖旁通道(3)中还设有由电磁铁(9)控制的小直径滑阀(8)，电磁铁(9)通电时，小直径滑阀(8)打开端盖旁通道(3)；电磁铁(9)断电时，小直径滑阀(8)阻断端盖旁通道(3)，阀体(12)上开有阀体旁通道(10)，阀体旁通道(10)一端与主通道入口(1)相通，阀体旁通道(10)的另一端分成两个接口，一个接口与端盖旁通道(3)连通，另一个接口与待工作位置时阀芯粗直径台不朝向主通道入、出口(1、2)一侧的壳体内腔连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳超，高存强，
申请(专利权)人：大连华锐重工集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：