一种电子锁用的内置离合器制造技术

一种电子锁用的内置离合器，该离合器设有上盖底座、离合推块、由电机和减速比可调整的减速箱模块化的组合体，以及离合推块上下升降机构，组合体安装在底座一侧的空腔内，离合推块上下升降机构安装在底座的空槽内，组合体的输出端通过一组齿轮传动组与离合推块上下升降机构输入端连接。本内置离合器通过电机与减速箱模块化后能在较小空间下获得较大的减速比、较大的输出力矩、也降低了电机供电电流，大大地提高了整个离合器的工作可靠性，同时也方便左、右离合器的互换。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子锁
，特别涉及一种电子锁用的内置离合器。
技术介绍
一般的电子锁主要包括以下几个部分门把手、锁体、电子模块、实现把手与锁体连动的控制机构，而该控制机构的核心部件就是离合器。电子锁用离合器主要是通过电机的正反转来带动一组传动机构，控制离合器的离与合的状态，从而实现门锁的开与关。锁用离合器一般分为两种，装于锁体内部的称之为内置离合器，而装于门把手内的离合器称之为外置离合器。现有锁用内置离合器一般采用微型电机驱动，电机正反转直接驱动蜗轮或齿轮机构推动离合推块，或电机正反转之后，通过几组齿轮的变速，将速度降低以加大扭距，带动离合推块，从而实现离合器的离与合的状态。但是受到离合器整体结构、空间限制、以及电机驱动电流限制的原因，几组齿轮的变速之后，速度一般只能降低到减速前的I / ri / 5左右，输出扭距只能增加4飞倍。同时，传统方式离合器为了加大力矩，以使离合器可靠工作，还会通过提高点电机驱动电流方式来增加力矩，这样就增大了供电电流，使电池供电的有效寿命及电机有效寿命降低。另外，现有门锁在安装状态有左开门、右开门之分，部分锁体因为结构的原因，离合器也需要区分左右。现有离合器在区分左右时，大多需要进行更换3到4个主要零部件，材可以实现离合器的左右互换，给产品应用造成一定程度的不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电子锁用的内置离合器，它通过电机与减速比可调的减速箱模块化后能在较小空间下获得较大的减速比、较大的输出力矩、也降低了电机供电电流，大大地提高了整个离合器的工作可靠性，同时，也方便左、右离合器的互换。本技术所提出的技术解决方案是这样的一种电子锁用的内置离合器，包括离合器上盖I、底座9和离合推块11，还设有电机2和减速比可调整的减速箱2-1模块化的组合体，以及离合推块上下升降机构，该组合体安装在底座9 一侧的空腔内，离合推块上下升降机构安装在底座9的空槽9-2内，所述组合体的输出端通过一组齿轮传动组与离合推块上下升降机构输入端连接。所述组合体的减速箱2-1输出轴端固装有主动轮3，与主动轮3啮合的传动轮6活动装在传动销5上端部，传动销5下部固定在底座9的第I孔9-1中。离合推块上下升降机构由离合推块11、弹簧4、转轴8、限位销8-1组成，弹簧4放置在离合推块上部的空腔11-1内，该弹簧4的上下支脚4-1插入竖向的推块滑槽11-3内，离合推块上部放置在底座9的空槽9-2内，限位销8-1横向穿在转轴8中部并固紧，该转轴8从上至下穿过底座9上的第2孔9-3、推块11上的第4孔9-5和第5孔9_6、底座9上的第3孔9_4，用开口卡圈10卡紧在转轴8下端部的卡槽8-2内，所述转轴8上部设有限位凸台8-2，转轴8上端部固装有与传动轮6啮合的输出轮7。所述离合推块11可以采用左离合推块11-1或右离合推块 11-2。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果( I)由于本电子锁用的内置离合器中的微电机和减速比可调整的减速箱模块化后成为一个组合体，可以通过外形尺寸固定的减速箱的不同齿轮组进行变换，获得减速比为10 1至40 1甚至更高的减速比，使离合推块获得更大的推力，以满足不同的需求。(2)由于外形尺寸固定的减速箱可以获得很高的减速比，因而，在增加有效输出力矩的同时降低了对微电机工作力矩的要求，减少了电机供电电流。采用小尺寸高精度模块化的减速箱与微电机的组合体使各部件精度配合得到进一步的提升，进而使整个离合器的可靠性大大提高了。(3)只需通过更换一个零件即左离合推块或右离合推块就可实现左、右离合器的互换，十分方便。 附图说明图I是本技术一个实施例的一种电子锁用的内置离合器的结构分解示意图。图2是图I所示离合推块为左离合推块的结构示意图。图3是图I所示离合推块为右离合推块的结构示意图。图4是图I所示内置离合器的装配结构示意图。图中标号说明1、离合器上盖；2、电机；2_1、减速箱；3、主动轮；弹簧；4_1、弹簧支脚；5、传动销；6、传动轮；7、输出轮；8、转轴；8-1、限位销；8-2、限位凸台；8_3、卡槽；9、离合器底座；9_1、第I孔；9-2、空槽；9-3、第2孔；9_4、第3孔；9_5、第4孔；9_6、第5孔；10、开口卡圈；11、离合推块；11-1、左离合推块；11-2、右离合推块；11-3、推块滑槽。具体实施方式通过下面实施例对本技术作进一步详细阐述。参见图I-图4所示，一种电子锁用的内置离合器由离合器上盖I、离合器底座9、离合推块11、微电机2和减速比可调整的减速箱2-1模块化的组合体、以及离合推块上下升降机构组成，该组合体安装在底座9右侧的空腔内，离合推块上下升降机构安装在底座9左侧的空槽9-2内，组合体的输出端通过一组齿轮传动组与离合推块上下升降机构输入端连接。组合体由微电机2和减速箱2-1组成模块化。减速箱2-1输出轴端固装有主动轮3，与主动轮3啮合的传动轮6活动装在传动销5上端部，其下部固定在底座9的第I孔9-1中。离合推块上下升降机构由离合推块11、弹簧4、转轴8、限位销8-1组成，将弹簧4放入离合推块11上部的空腔11-1内，将弹簧4的上、下支脚4-1插入竖向的推快滑槽11-3内，离合推块11上部放入底座9左侧空槽9-2内，限位销8-1横向穿在转轴8中部并固紧，将转轴8从上至下穿过底座9上的第2孔9-3、推块11上的第4孔9_5和第5孔9_6、底座9上的第3孔9-4，并用开口卡圈10卡紧在转轴8下端部的卡槽8-3内，转轴8上部设有限位凸台8-2，转轴8上端部固装有与传动轮6啮合的输出轮7。由于门锁有可能安装在左开门，也可能安装在右开门，因而需要有左离合器或右离合器与之配合，这时只需装上左离合推块11-1或右离合推块11-2就行了，也就是说，只需更换一个零件就可以实现，简单、便捷。工作时，微电机2通电转动，驱动减速箱2-1运转，其减速比通过调整齿轮组合可以从10:1增大至40:1甚至更大，减速箱2-1输出轴上的主动轮3通过传动轮6、输出轮7带动转轴8转动,卡在弹簧4中部节距内的限位销8-1随转轴8转动，由于该弹簧4两端支脚4-1均插入推块滑槽11-3内，故此时弹簧4不会转动只会被限位销8-1向上或向下压缩，产生的弹力推动离合推块11向上移动或向下移动，从而，实现离合器的离与合。本内置离合器还具有过载保护功能，当离合推块11碰触到底座9空槽9-2的顶部 或底部时，限位销8-1只在弹簧4内打滑空转，不会推动离合推块11继续移动，实现电机2通电时间较长时的过载保护。权利要求1.一种电子锁用的内置离合器，包括离合器上盖(I)、底座(9)和离合推块(11)，其特征在于还设有电机(2)和减速比可调整的减速箱(2-1)模块化的组合体，以及离合推块上下升降机构，该组合体安装在底座(9) 一侧的空腔内，离合推块上下升降机构安装在底座(9)的空槽(9-2)内，所述组合体的输出端通过一组齿轮传动组与离合推块上下升降机构输入端连接。2.根据权利要求I所述的电子锁用的内置离合器，其特征在于所述组合体的变速箱(2-1)输出轴端固装有主动轮(3)，与主动轮(3)啮合的传动轮(6)活动装在传动销(5)上端部，传动销(5)下部固定在底座(9)的第I孔(9-1)中。3.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子锁用的内置离合器，包括离合器上盖（1）、底座（9）和离合推块（11），其特征在于：还设有电机（2）和减速比可调整的减速箱（2？1）模块化的组合体，以及离合推块上下升降机构，该组合体安装在底座（9）一侧的空腔内，离合推块上下升降机构安装在底座（9）的空槽（9？2）内，所述组合体的输出端通过一组齿轮传动组与离合推块上下升降机构输入端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡昌阵，
申请(专利权)人：胡昌阵，
类型：实用新型
国别省市：