一种道钉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道钉，包括侧面的截面均为梯形的道钉基体和设置在所述道钉基体（1）上的反射镜片（2），其中，所述道钉基体（1）为将改性尼龙骨架填充在热塑性聚合物上形成的基体。由于改性尼龙的强度较高，使其作为骨架填充在热塑性聚合物上并加工成为道钉基体，因此该道钉基体的抗压性能有所增加，延长了使用寿命，降低了更换的频率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通安全
，特别涉及一种道钉。
技术介绍
道钉主要是指公路用的道钉，又叫做突起路标，是一种交通安全设施。其主要安装在道路的标线中间或双黄线中间，通过其逆反射性能提醒司机按车道行驶。随着大众安全驾驶的意识越来越高，同时为了保证司机的安全驾驶，以减少交通事故的发生，通常会在公路上设置用来提醒驾驶人员安全驾驶的道钉。设置的道钉给驾驶人员提供了很大的便利，特别是在夜间下雨的时候，地面的标线，在雨水淹没下失去作用，而设置的道钉的高度一般在2厘米左右，该道钉上设置的反光片能够给司机晚上安全驾驶起到非常重要的作用；另外，在公路上，一般道钉安装在标线上，当司机疲乏瞌睡的时候，汽 车可能会偏离车道而压在道钉上，在碾压过程中会发出咯噔、咯噔的声音，同时伴随着颠簸的感觉，提醒司机安全行驶。但是，目前使用的道钉大部分为铸铝道钉或塑料道钉，这两种道钉的抗压强度较低，在长时间的碾压下，会变形甚至毁坏而无法起到正常的作用，因此，需要经常更换。因此，如何提高道钉的抗压强度，以提高使用寿命并降低更换频率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种道钉，以提高使用寿命并降低更换频率。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案一种道钉，包括侧面的截面均为梯形的道钉基体和设置在所述道钉基体上的反射镜片，其中，所述道钉基体为将改性尼龙骨架填充在热塑性聚合物上形成的基体。优选地，上述的道钉中，还包括设置在所述道钉基体的上表面且均匀分布的凸起。优选地，上述的道钉中，所述凸起的高度为3mm-5mm。 优选地，上述的道钉中，所述改性尼龙骨架为增强尼龙骨架。优选地，上述的道钉中，所述热塑性聚合物为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。优选地，上述的道钉中，所述道钉基体的上表面为将改性尼龙骨架填充在热塑性聚合物上形成的表面。优选地，上述的道钉中，所述道钉基体的相邻两个侧面通过圆弧形的缓冲段过渡相连。优选地，上述的道钉中，还包括设置在所述道钉基体内部，用于支撑所述缓冲段的加强筋。优选地，上述的道钉中，所述加强筋的个数为多根，且均匀分布。优选地，上述的道钉中，所述反射镜片为玻璃珠反射镜片或塑料晶格反射镜片。从上述的技术方案可以看出，本技术提供了一种道钉，包括侧面的截面均为梯形的道钉基体和设置在道钉基体上的反射镜片，其中，道钉基体为将改性尼龙骨架填充在热塑性聚合物上形成的基体。由于改性尼龙的强度较高，使其作为骨架填充在热塑性聚合物上并加工成为道钉基体，因此使道钉基体的抗压性能有所增加，延长了使用寿命，降低了更换的频率。附图说明图I为本技术实施例提供的道钉的结构示意图；图2为本技术实施例提供的道钉的俯视图；图3为本技术实施例提供的道钉的左视图；图4为本技术实施例提供的道钉的主视图；图5为本技术实施例提供的道钉的后视图。具体实施方式本技术核心是提供一种道钉，以延长使用寿命并降低更换频率。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图I-图5，本技术实施例公开的道钉，包括侧边的截面均为梯形的道钉基体I和设置在道钉基体I上的反射镜片2，其中，道钉基体I为将改性尼龙骨架11填充在热塑性聚合物上形成的基体。由于改性尼龙的强度较高，使其作为骨架填充在热塑性聚合物上并加工成为道钉基体1，因此该道钉基体I的抗压性能有所增加，增加了使用寿命，降低了更换的频率。为了进一步分解该道钉的上表面承受的压力，本实施例中在道钉基体I的上表面均匀设置的凸起3，即将道钉的上表面设置为凹凸不平的结构，这种设置方式将道钉承受的压力分解为多处，而不是集中在一处受力，保护了道钉的上表面。同时，设置的凸起3还具有一定的防滑作用，以防止轮胎在道钉上打滑，从而降低由于打滑对反射镜片造成的二次损害。优选的实施例中，将凸起3的高度设置为3mm-5mm。本领域技术人员可以根据通过该路段的车流量和车载重的情况，设置不同高度的凸起3。由于本技术中的道钉的核心目的是提高其抗压性能，因此，本实施例中选择的是改性尼龙骨架11中的增强尼龙骨架。由于上述增强尼龙的韧性较高，更能满足本实施例的目的。优选地，将道钉基体I中的热塑性聚合物选择为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。该丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物为工程材料中常用的材料，成本低廉，抗冲击性能较高。为了降低生产的成本，本实施例中只将道钉基体I的上表面设置为将改性尼龙骨架11填充在热塑性聚合物上形成的表面，由于道钉主要承重的部分为道钉的上表面，这种设置方式即可以提高该道钉的抗压性能，同时又能够降低生产成本。在实际生活中，外力(比如行驶中的车辆轮胎)对凸出的道钉的瞬间冲击力很大，如果道钉存在尖角部分，会对车辆轮胎造成冲击并使轮胎划伤，同时还会对道钉自身造成损害。鉴于此，在上述技术方案的基础上将道钉基体I中相邻两个侧面通过圆滑的缓冲段4过渡相连。即将相邻的侧面之间的尖角设置为带坡度的圆弧结构，通过圆滑的缓冲段4避免道钉与轮胎发生应力集中的现象。为了保证道钉的缓冲段4的安全性能，防止在受到外力猛烈撞击时，使缓冲段4受损，本实施例中在道钉基体I内部设置了用于支撑缓冲段4的加强筋，在实际生产中，可将加强筋设置在道钉基体I内部的缓冲段4处，其具体位置不做限制。优选地，将加强筋的个数设置为多根，且均匀布置。通过多根加强筋的均匀布置可以更好的对缓冲段4进行支撑，使缓冲段4的强度均匀。进一步的实施例中，将反射镜片2设置为玻璃珠反射镜片或塑料晶格反射镜片。由于玻璃珠反射镜片的承压及耐磨能力更优于晶格反射镜片，在实际应用时，可优先选择玻璃珠反射镜片。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求1.一种道钉，包括侧面的截面均为梯形的道钉基体和设置在所述道钉基体(I)上的反射镜片(2)，其特征在于，所述道钉基体(I)为将改性尼龙骨架(11)填充在热塑性聚合物上形成的基体。2.根据权利要求I所述的道钉，其特征在于，还包括设置在所述道钉基体(I)的上表面且均匀分布的凸起(3)。3.根据权利要求2所述的道钉，其特征在于，所述凸起(3)的高度为3mm-5mm。4.根据权利要求I所述的道钉，其特征在于，所述改性尼龙骨架(11)为增强尼龙骨架。5.根据权利要求I所述的道钉，其特征在于，所述热塑性聚合物为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。6.根据权利要求I所述的道钉，其特征在于，所述道钉基体(I)的上表面为将改性尼龙骨架(11)填充在热塑性聚合物上形成的表面。7.根据权利要求6所述的道钉，其特征在于，所述道钉基体(I)的相邻两个侧面通过圆弧形的缓冲段(4)过渡相连。8.根据权利要求7所述的道钉，其特征在于，还包括设置在所述道钉基体(I)内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道钉，包括侧面的截面均为梯形的道钉基体和设置在所述道钉基体（1）上的反射镜片（2），其特征在于，所述道钉基体（1）为将改性尼龙骨架（11）填充在热塑性聚合物上形成的基体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙灌，
申请(专利权)人：杭州业通塑胶科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：