一种摩托车前挡泥板安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，其特征在于所述前挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的安装槽，还包括有两个U型结构的连接支承，连接支承的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件连接固定在前挡泥板安装槽的两侧，连接支承的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件连接固定在前叉减震器外壳的锥台上。相比于现有技术，本实用新型专利技术具备结构简单，用料少，噪音小，连接强度好，装配性好，前轮排泥空间更大等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车，尤其是一种摩托车前挡泥板安装结构。
技术介绍
摩托车前挡泥板，是位于摩托车前轮后上方的用于挡泥的构件，其外形为包围前轮的弧形，安装时固定在摩托车前叉减震器上，能够将摩托车行驶时，附着在前轮表面的泥水挡住。目前跨骑摩托车前轮挡泥板的安装是通过整体式前挡泥板支承作为前挡泥板的内衬件与前挡泥板一起安装在前叉减震器上，在该类结构中，由于前挡泥板支承件是整体式结构，因此该件的用料相对大许多；且前挡泥板支承作为前挡泥板的内衬件，由于零件的制造误差，两零件的贴合往往不好，给装配造成麻烦，装配贴合不好则会导致摩托车行驶振·动时碰撞，产生噪音；同时，由于前挡泥板与前轮间多了前挡泥板支承件的零件，减小了前轮排泥空间。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术首要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，用料少，噪音小，连接强度好，前轮排泥空间更大的摩托车前挡泥板安装结构。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案。一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，其特征在于，还包括两个连接支承，两个连接支承靠连接紧固件将前挡泥板的左右两侧分别固定在两个前叉减震器外壳上。本技术中，将前挡泥板支承作为分体式，故使其结构简单，节省了用料，分体式支承可以更好地与挡泥板贴合，减少间隙降低了噪音，同时使得前轮排泥空间更大。作为优化，所述前挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的安装槽，所述两个连接支承为U型结构，连接支承的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件连接固定在前挡泥板安装槽的两侧，连接支承的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件连接固定在前叉减震器外壳的锥台上。其中所述第一连接紧固件可以为铆钉、螺钉或螺栓，第二连接紧固件可以为螺钉或螺栓。这样优化后，可以进一步节省材料，提高连接强度。但是具体实施时，两个连接支承也可以作为其他结构形式。本专利技术的有益效果是1、前挡泥板支承由整体式改为分体式的左、右两块支承板，且左、右前挡泥板支承只贴合在前挡泥板两侧，减少了支承与前挡泥板顶部弧形贴合的材料用量，降低了零件材料成本；两个连接支承件可以采用一个模具成型，降低了零件的制造难度，从而降低了零件的制造成本。2、左右两块支承，该零件的形状变得更加简洁，制造容易；通过紧固件将前挡泥板与左右前挡泥板支承紧固组合在一起，前挡泥板组合安装在前叉减震器上，装配人员装配变得更方便容易，安装结合可靠且不易出现间隙，降低噪音。3、前挡泥板支承由整体式改为分体式的左右前挡泥板支承，与前挡泥板顶部弧形贴合部位无零件间隔，因此能充分增大前挡泥板与前轮的间隙，有利于前轮排泥。综上所述，相比于现有技术，本技术具备结构简单，用料少，噪音小，连接强度好，装配容易，前轮排泥空间更大等优点。附图说明图I是本技术具体实施时的分解结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。具体实施时，如图I所示，一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板1，所述前 挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的安装槽7，还包括有两个U型结构的连接支承2、4，连接支承2、4的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件6连接固定在前挡泥板安装槽7的两侧，连接支承2、4的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件3连接固定在前叉减震器外壳5的锥台8上。所述第一连接紧固件为铆钉、螺钉或螺栓，第二连接紧固件为螺钉或螺栓。另外，具体实施时，两个连接支承也可以作为其他结构形式，比如平板形或者截面为与前挡泥板贴合或者和前叉减震器壳体外表贴合的弧线形的板状体。权利要求1.一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，其特征在于，还包括两个连接支承，两个连接支承靠连接紧固件将前挡泥板的左右两侧分别固定在两个前叉减震器外壳上。2.如权利要求I所述的摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于，所述前挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的安装槽，所述两个连接支承为U型结构，连接支承的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件连接固定在前挡泥板安装槽的两侧，连接支承的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件连接固定在前叉减震器外壳的锥台上。专利摘要本技术公开了一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，其特征在于所述前挡泥板中间位置的两侧具有内凹的与前叉减震器外壳表面贴合的安装槽，还包括有两个U型结构的连接支承，连接支承的U型结构的两支臂位置采用第一连接紧固件连接固定在前挡泥板安装槽的两侧，连接支承的U型结构的底部位置采用第二连接紧固件连接固定在前叉减震器外壳的锥台上。相比于现有技术，本技术具备结构简单，用料少，噪音小，连接强度好，装配性好，前轮排泥空间更大等优点。文档编号B62J15/02GK202669983SQ20122023979公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日专利技术者黎朝琳, 宋仕勇 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前挡泥板，其特征在于，还包括两个连接支承，两个连接支承靠连接紧固件将前挡泥板的左右两侧分别固定在两个前叉减震器外壳上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎朝琳，宋仕勇，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：