一种电动汽车一体化电源系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车一体化电源系统，包括：储能模块、DC/AC电源、DC/DC电源、接触器和熔断器，接触器包括一档电源接触器、二档电源接触器和总电源接触器。储能模块的一端通过总电源接触器与DC/DC电源的一端相连，储能模块的另一端通过一档电源接触器和熔断器与DC/DC电源的另一端相连。DC/DC电源还与外部的蓄电池相连。DC/AC电源的一端通过总电源接触器与储能模块的一端相连，DC/AC电源的另一端通过二档电源接触器和熔断器与储能模块的另一端相连。本实用新型专利技术解决了现有系统占用空间大、布线复杂、电磁兼容效果差和重复设计的技术问题，达到了减小体积、优化设计、降低成本、方便维护的技术效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电源系统，尤其是涉及一种应用于电动汽车车辆的功能模块化，一体化电源系统，既可以使用在12V整车电源系统，也可以使用在24V整车电源系统。
技术介绍
随着电动汽车的发展,尤其是纯电动汽车的快速发展，电气系统的高可靠性及高性价比就显得非常重要，而把电动汽车的电气系统进行集成化设计能提高性价比、减小体积、方便维护等。目前普遍采用的电动汽车电源系统有很多部件组成，包括DC/AC电源及DC/DC电源、高低压配电系统等，这些独立部件存在以下不足—、电源系统在整车上占用空间很大；二、整车的布线复杂，电磁兼容的效果差；三、各个部件存在一些重复设计，增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车一体化电源系统，该系统解决了现有技术电气系统占用空间大、整车布线复杂、电磁兼容效果差和存在重复设计的技术问题，达到了减小体积、优化设计、降低成本、方便维护的技术目的。为了实现上述技术目的，本技术具体提供了一种电动汽车一体化电源系统的技术实现方案，一种电动汽车一体化电源系统，包括储能模块、DC/AC电源、DC/DC电源、接触器，接触器包括一档电源接触器、二档电源接触器和总电源接触器。储能模块的一端通过总电源接触器与DC/DC电源的一端相连，储能模块的另一端通过一档电源接触器与DC/DC电源的另一端相连。DC/DC电源还与外部的蓄电池相连。DC/AC电源的一端通过总电源接触器与储能模块的一端相连，DC/AC电源的另一端通过二档电源接触器和熔断器与储能模块的另一端相连。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，电动汽车一体化电源系统的接触器还包括充电接触器，外部的充电机一端通过充电接触器与储能模块的一端相连，充电机的另一端通过总电源接触器与储能模块的另一端相连。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，电动汽车一体化电源系统的接触器还包括电除霜接触器，外部的电除霜模块一端通过电除霜接触器与储能模块的一端相连，电除霜模块的另一端通过总电源接触器与储能模块的另一端相连。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，电动汽车一体化电源系统的接触器还包括电加热接触器，外部的加热器一端通过电加热接触器与储能模块的一端相连，加热器的另一端通过总电源接触器与储能模块的另一端相连。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，储能模块的一端通过总电源接触器与外部的电机控制器的一端相连，储能模块的另一端通过二档电源接触器与外部的电机控制器的另一端相连。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，储能模块的一端通过总电源接触器与外部的空调电源的一端相连，储能模块的另一端与外部的空调电源的另一端相连。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，DC/AC电源还分别与外部的助力转向油泵和气泵相连。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，当合钥匙一档电源时，总电源接触器闭合，一档电源接触器闭合，DC/DC电源、电除霜模块、空调 电源和加热器接通。车辆在停车状态下，充电接触器闭合，储能模块通过外部的充电机进行充电，外部的空调电源接通。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，当合钥匙二档电源时，总电源接触器闭合，二档电源接触器闭合，电机控制器和DC/AC电源接通，外部的电机控制器、助力转向油泵和气泵工作。作为本技术一种电动汽车一体化电源系统技术实现方案的进一步改进，电动汽车一体化电源系统还包括熔断器，储能模块、DC/AC电源、DC/DC电源、接触器和熔断器集中布置在整车的一个箱体内。在储能模块与DC/AC电源、DC/DC电源，以及外部的充电机、电机控制器、空调电源、电除霜模块和加热器之间均连接有熔断器。通过实施上述本技术一种电动汽车一体化电源系统的技术方案，具有以下技术效果(I)采用功能分区设计，内部布局合理，整车布置简单；(2)功能模块之间采用低感母排连接，布线合理，便于电磁兼容的设计；(3)可以把各功能模块的相同部件整合在一起，如冷却系统、预充电系统等，这样既可以降低成本，又可以降低噪音、提高车辆的舒适性；(4) 一体化的设计提高了电源系统的可维护性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本技术电动汽车一体化电源系统一种具体实施方式的电气连接原理图；图中，I-储能模块，2-充电机，3-电机控制器，4-蓄电池，5-空调电源，6-电除霜模块，7-加热器，8-助力转向油泵，9-气泵，10-DC/AC电源，11-DC/DC电源，12-电动汽车一体化电源系统，Kl- 一档电源接触器，K2- 二档电源接触器，K3-手动总电源接触器，K4-充电接触器，K5-电除霜接触器，K6-电加热接触器，FU0、FU2、FU3、FU4、FU5、FU7-熔断器，Al-电流传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如附图I所示，给出了本技术一种电动汽车一体化电源系统的具体实施例，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如附图I所示的一种电动汽车一体化电源系统的具体实施方式，电动汽车一体化电源系统12具体包括储能模块I、DC/AC电源10、DC/DC电源11、接触器和熔断器。接触器进一步包括一档电源接触器Kl、二档电源接触器K2和总电源接触器K3。其中，储能模块I为整车的电源。储能模块I的一端通过总电源接触器K3与DC/DC电源11的一端相连，储 能模块I的另一端通过一档电源接触器Kl和熔断器与DC/DC电源11的另一端相连。DC/DC电源11还与外部的蓄电池4相连。DC/AC电源10的一端通过总电源接触器K3与储能模块I的一端相连，DC/AC电源10的另一端通过二档电源接触器K2和熔断器与储能模块I的另一端相连。DC/AC电源10还分别与外部的助力转向油泵8和气泵9相连。包括储能模块I、DC/AC电源10、DC/DC电源11、接触器和熔断器在内的各个功能模块进一步集中布置在整车的一个箱体内，集中布置在整车的某一位置，达到减小体积、优化设计、降低成本、方便维护等目的。电动汽车一体化电源系统的接触器还进一步包括充电接触器K4，外部的充电机2一端通过充电接触器K4和熔断器与储能模块I的一端相连，充电机2的另一端通过总电源接触器K3与储能模块I的另一端相连。电动汽车一体化电源系统的接触器还进一步包括电除霜接触器K5，外部的电除霜模块6 —端通过电除霜接触器K5和熔断器与储能模块I的一端相连，电除霜模块6的另一端通过总电源接触器K3与储能模块I的另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车一体化电源系统，其特征在于，包括：储能模块（1）、DC/AC电源（10）、DC/DC电源（11）、接触器，所述接触器包括一档电源接触器（K1）、二档电源接触器（K2）和总电源接触器（K3）；所述储能模块（1）的一端通过总电源接触器（K3）与DC/DC电源（11）的一端相连，储能模块（1）的另一端通过一档电源接触器（K1）与DC/DC电源（11）的另一端相连；所述DC/DC电源（11）还与外部的蓄电池（4）相连；所述DC/AC电源（10）的一端通过总电源接触器（K3）与储能模块（1）的一端相连，所述DC/AC电源（10）的另一端通过二档电源接触器（K2）和熔断器与储能模块（1）的另一端相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛懿坪，李红朋，张斌斌，彭再武，黄兴，朱长明，
申请(专利权)人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：