混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，包括柴油发动机、电动机、变量柱塞主泵、变量柱塞副泵、换向阀组、变量柱塞马达、行星齿轮减速机和电源，柴油发动机的输出轴与变量柱塞主泵的输入轴连接，电动机的输出轴与变量柱塞副泵的输入轴连接，变量柱塞主泵的油管和变量柱塞副泵的油管分别与换向阀组连接，变量柱塞马达的油管与换向阀组连接，变量柱塞马达的输出轴与行星齿轮减速机的输入轴连接，电动机和电源连接。本实用新型专利技术采用双动力驱动装置——即柴油发动机和电动机驱动，柴油发动机和电动机可以分别提供动力，也可以共同提供混合动力。在驻车时，通过电动机即可完成上装工作，柴油发动机无需工作，能够有效避免噪声、尾气等环境污染。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种搅拌车搅拌动力装置，具体说是混凝土搅拌运输车双动力驱动装置。
技术介绍
混凝土搅拌运输车是建筑行业重要的混凝土运输和处理装置。目前，混凝土搅拌运输车的动力装置有两种结构1、共用底盘发动机作为动力源，为了保证上装的工作状态，无论是行驶过程还是驻车过程，车辆均不能熄火，底盘发动机长时间工作，不仅燃油消耗和废气排放增加，而且严重降低了发动机的使用寿命，大大提高了混凝土输送的运输成本；2、上装的工作采用独立的发动机，行驶过程中必须同时工作，提高了动力系统的燃油消耗，而且增加了尾气排放，加重了环境污染。在施工地点施工时，上述两种结果工作时都会伴随着噪声、大量的尾气排放，严重影响着施工人员的身心健康。而且，车辆在混凝土输送过程中 的动力出现故障，都无法实现自救，必须等待救援车辆采用应急管进行紧急处理方可把罐内的混凝土卸除，容易造成罐内混凝土凝固。
技术实现思路
本技术的目的是提供混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，能够有效解决上述问题。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，包括柴油发动机、电动机、变量柱塞主泵、变量柱塞副泵、换向阀组、变量柱塞马达、行星齿轮减速机和电源，柴油发动机的输出轴与变量柱塞主泵的输入轴连接，电动机的输出轴与变量柱塞副泵的输入轴连接，变量柱塞主泵的油管和变量柱塞副泵的油管分别与换向阀组连接，变量柱塞马达的油管与换向阀组连接，变量柱塞马达的输出轴与行星齿轮减速机的输入轴连接，电动机和电源连接。为了进一步实现本技术的目的，所述的换向阀组包括第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，第一电磁换向阀与变量柱塞主泵的油管连接，第二电磁换向阀与变量柱塞副泵的油管连接。所述的换向阀组包括梭阀，梭阀分别与第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和变量柱塞马达连接。所述的变量柱塞主泵和变量柱塞副泵之间安装伺服阀。所述的电源为车载电源或外接电源。本技术的有益效果是本技术采用双动力驱动装置——即柴油发动机和电动机驱动，柴油发动机和电动机可以分别提供动力，也可以共同提供混合动力。在驻车时，通过电动机即可完成上装工作，柴油发动机无需工作，能够有效避免噪声、尾气等环境污染；当需要大功率动力时，电动机和柴油发动机同时提供动力，提高整车驱动效率；当柴油发动机出现故障时，可以启动应急模式，由车载电源为电动机提供能源，完成上装工作，将罐内混凝土及时排出，防止罐内混凝土凝固，有效保障了混凝土搅拌车的输送过程的可靠性。本专利技术还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便等优点。附图说明图I是本技术结构示意图；图2是本技术的油路图。附图标记I柴油发动机2电动机3变量柱塞主泵4变量柱塞副泵5变量柱塞马达6换向阀组7行星齿轮减速机8第一电磁换向阀9第二电磁换向阀10伺服阀11电源12梭阀。具体实施方式混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，如图I所示，包括柴油发动机I、电动机2、变量柱塞主泵3、变量柱塞副泵4、换向阀组6、变量柱塞马达5、行星齿轮减速机7和电源11，柴油发动机I的输出轴与变量柱塞主泵3的输入轴连接，电动机2的输出轴与变量柱塞副泵4的输入轴连接，变量柱塞主泵3的油管和变量柱塞副泵4的油管分别与换向阀组6连 接，变量柱塞马达5的油管与换向阀组6连接，变量柱塞马达5的输出轴与行星齿轮减速机7的输入轴连接，电动机2和电源11连接。通过柴油发动机I给变量柱塞主泵3提供动力，通过油路控制变量柱塞马达5 ;通过电动机2给变量柱塞副泵4提供动力，通过油路控制变量柱塞马达5 ;或者柴油发动机I和电动机2共同提供动力。所述的电源11为车载电源或外接电源。本技术采用双动力驱动装置一即柴油发动机I和电动机2驱动，柴油发动机I和电动机2可以分别提供动力，也可以共同提供混合动力。在驻车时，通过电动机2即可完成上装工作，柴油发动机I无需工作，能够有效避免噪声、尾气等环境污染；当需要大功率动力时，电动机2和柴油发动机I同时提供动力，提高整车驱动效率；当需要大功率动力时，电动机2和柴油发动机I同时提供动力，提高整车驱动效率；当柴油发动机I出现故障时，可以启动应急模式，由车载电源为电动机提供能源，完成上装工作，将罐内混凝土及时排出，防止罐内混凝土凝固，有效保障了混凝土搅拌车的输送过程的可靠性。如图2所示，所述的换向阀组6包括第一电磁换向阀8和第二电磁换向阀9，第一电磁换向阀8与变量柱塞主泵3的油管连接，第二电磁换向阀9与变量柱塞副泵4的油管连接。通过开闭第一电磁换向阀8和第二电磁换向阀9，实现柴油发动机I驱动、电动机2驱动或者共同驱动。所述的换向阀组6包括梭阀12，梭阀12分别与第一电磁换向阀8、第二电磁换向阀9和变量柱塞马达5连接，保障油路正常工作。所述的变量柱塞主泵3和变量柱塞副泵4之间安装伺服阀10，便于控制变量柱塞主泵3和变量柱塞副泵4之间的切换。以上结合附图对本技术的具体实施方式作了说明，但这些说明不能被理解为限制了本技术的范围，本技术未详尽描述的
技术实现思路
均为公知技术。权利要求1.混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，其特征在于包括柴油发动机(I)、电动机(2)、变量柱塞主泵(3)、变量柱塞副泵(4)、换向阀组(6)、变量柱塞马达(5)、行星齿轮减速机(7)和电源(11)，柴油发动机(I)的输出轴与变量柱塞主泵(3)的输入轴连接，电动机(2)的输出轴与变量柱塞副泵(4)的输入轴连接，变量柱塞主泵(3)的油管和变量柱塞副泵(4)的油管分别与换向阀组(6)连接，变量柱塞马达(5)的油管与换向阀组(6)连接，变量柱塞马达(5)的输出轴与行星齿轮减速机(7)的输入轴连接，电动机(2)和电源(11)连接。2.根据权利要求I所述的混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，其特征在于所述的换向阀组(6)包括第一电磁换向阀(8)和第二电磁换向阀(9),第一电磁换向阀(8)与变量柱塞主泵(3)的油管连接，第二电磁换向阀(9)与变量柱塞副泵(4)的油管连接。3.根据权利要求2所述的混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，其特征在于所述的换向阀组(6 )包括梭阀(12 )，梭阀(12 )分别与第一电磁换向阀(8 )、第二电磁换向阀(9 )和变量柱塞马达(5)连接。4.根据权利要求I所述的混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，其特征在于所述的变量柱塞主泵(3 )和变量柱塞副泵(4 )之间安装伺服阀(10 )。5.根据权利要求I所述的混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，其特征在于所述的电源(11)为车载电源或外接电源。专利摘要混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，包括柴油发动机、电动机、变量柱塞主泵、变量柱塞副泵、换向阀组、变量柱塞马达、行星齿轮减速机和电源，柴油发动机的输出轴与变量柱塞主泵的输入轴连接，电动机的输出轴与变量柱塞副泵的输入轴连接，变量柱塞主泵的油管和变量柱塞副泵的油管分别与换向阀组连接，变量柱塞马达的油管与换向阀组连接，变量柱塞马达的输出轴与行星齿轮减速机的输入轴连接，电动机和电源连接。本技术采用双动力驱动装置——即柴油发动机和电动机驱动，柴油发动机和电动机可以分别提供动力，也可以共同提供混合动力。在驻车时，通过电动机即可完成上装工作，柴油发动机无需工作，能够有效避免噪声、尾气等环境污染。文档编号B60K25/00本文档来自技高网...
【技术保护点】
混凝土搅拌运输车双动力驱动装置，其特征在于：包括柴油发动机（1）、电动机（2）、变量柱塞主泵（3）、变量柱塞副泵（4）、换向阀组（6）、变量柱塞马达（5）、行星齿轮减速机（7）和电源（11），柴油发动机（1）的输出轴与变量柱塞主泵（3）的输入轴连接，电动机（2）的输出轴与变量柱塞副泵（4）的输入轴连接，变量柱塞主泵（3）的油管和变量柱塞副泵（4）的油管分别与换向阀组（6）连接，变量柱塞马达（5）的油管与换向阀组（6）连接，变量柱塞马达（5）的输出轴与行星齿轮减速机（7）的输入轴连接，电动机（2）和电源（11）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邢广佩，刘英，周文会，范师峰，
申请(专利权)人：中通汽车工业集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：
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