本发明专利技术涉及用于选择线控换档车辆变速器的换档级的操纵装置。该操纵装置包括壳体（1）以及可平移式运动的操纵手柄（2）和带有作为用于产生锁止力或者回位力的锁止元件的锁止销（5）和锁止轮廓（6）的锁止装置（4）。依据本发明专利技术，该操纵装置的特征在于与操纵手柄（2）上的齿部（12）啮合的锁止齿轮（11）。在此，两个锁止元件（5、6）的其中一个与锁止齿轮（11）连接并且以此形成可旋转的锁止元件。第二锁止元件直接地或者间接地与基座壳体（1）连接并且形成固定的锁止元件。得到了节省空间的、低噪声的和在结构上简单构建的带有平稳的和触觉上可靠的操纵的操纵装置。带有最小的致动式消耗地，操纵手柄的位置可以适应于变速器状态，借助致动式的手柄操纵可以在触觉上和视觉上得知错误操作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及依据权利要求I的前序部分的用于线控换档控制的换档变速器的、例如用于自动变速器的或者用于致动器操纵的变速箱的操纵装置。
技术介绍
通常借助布置在驾驶员的扶握区域中的操纵装置来换档或者控制机动车量的换档变速器。为此，例如布置在机动车量的前排座椅之间或者在座舱的其它区域中(例如在中控台的区域中)的操纵元件经常得到使用，例如换档杆、换档手柄或变速杆。对这样的用于换档变速器的操纵装置，在设计上的和特别是在人体工程学上的要求越来越多样化。为了例如出于安全性和人体工程学的原因使驾驶员在电子控制的变速器 的情况中也获得变速器操纵的实际感觉，针对该类型的操纵装置要求如下，即，在换档中进行关于变速器的当前换档状态或者运行状态的明显的触觉的或者说触知的反馈。特别地，如下对于驾驶员而言在此也应该是可能的，即，利用对变速杆的观察或者扶握直观地获悉变速器的当前的换档状态。因此如下是可取的，S卩，借助变速杆的相应的当前位置使驾驶员获得关于当前的变速器状态或者关于实际挂入的行驶速度级或者关于换档完成的清楚的反馈。然而，在换档变速器的电气式操纵或者线控换档操纵的情况中不存在在驾驶舱中的操纵杆和在发动机舱中的机动车辆变速器之间的机械式耦合。确切地说，在线控换档变速器中借助电气信号或电子信号和接下来的在变速器中的换档指令的电气式或电液式转化来进行换档指令由操纵装置到机动车辆变速器上的传输。然而，变速器致动装置和操纵杆之间缺失的机械式连接导致如下，S卩，变速器状态、可能的换档阻断或者不允许的换档指令首先不再能够直接地和对于驾驶员而言可感知到地反作用到操纵杆的状态上。与之相反，在传统的、机械式变速器操纵的或者说在变速杆和换档变速器之间的机械式耦合(例如借助于绳索牵引装置或连杆)的情况中，变速杆位置由于机械式耦合基本上已经与实际的变速器位置一致。因为机械式操纵的变速器本身通常是多稳态的(即变速器换档位置在多个或者所有位置上是稳定的)，所以所属的变速杆也是多稳态的并且因此如换档变速器那样同样地始终保持在由驾驶员相应挂入的位置或者说档级中。因此，驾驶员一方面可以由相应的变速杆位置推断变速器的当前的换档状态或者借助变速杆位置识别在变速器中相应挂入的行驶速度级，并且另一方面依赖如下，即，变速杆位置不与变速器的实际的换档状态偏离。因此，在线控操纵的换档变速器中，变速器致动装置和变速杆之间缺失的机械式连接原则上会导致如下，即，变速杆位置在确定的边界条件下不再与变速器的换档状态一致。现代的自动变速器例如具有所谓的自动P档功能，其用于如下，即，在离开车辆的情况中必要时自动挂入变速器中的停驻闭锁档，以便阻止无人看管的车辆的滚动。换言之，不依赖于由变速杆相应实际选择的行驶速度级地，自动P档功能用于在变速器中自动挂入停驻闭锁档。例如，当变速杆被驾驶员留在空档位置上或者留在其中一个行驶速度级位置上时，由变速器的或者车辆的自动P档功能自动挂入停驻闭锁档。然而在这种情况中，变速杆位置不再与变速器的实际换档状态一致。因此，借助变速杆位置的感知，驾驶员必须由此出发，即，变速器例如处在空档位置上或在行驶速度级位置上，而实际上在变速器中挂入停驻闭锁档。现有技术中经常试图以此应对这个问题，即，将线控换档变速器的变速杆构造为单稳态的操纵元件，该变速杆在每次操纵后总是再次返回到相同的中间位置上。因此，在单稳态变速杆的情况中，关于变速器的实际的换档状态的反馈转给单独的档位指示器。相反，在单稳态变速杆的情况中取消了如下可能性，即，借助变速杆位置使驾驶员获得关于变速器的换档状态的视觉上的或者触觉上的反馈。此外，机械式的换档逻辑和用于防止错误换档的必要的换档闭锁(例如所谓的键 锁闭锁或者换档锁闭锁)的实现在单稳态构造的变速杆的情况中是趋向耗费的并且经常要求用于不允许的换档指令的选择性的闭锁的复杂的致动装置，此外，该致动装置需要相当大的结构空间并且造成相应的成本。在操纵装置的或者说变速杆的区域中的不希望的噪音生成也经常与这样的致动装置相关。此外，公知的单稳态构造的操纵装置具有如下缺点，S卩，驾驶员在此必须习惯带有始终寻回到中间位置上的操作杆的新的操作理念，其中，这种操作理念明显区别于带有稳定的变速杆位置的传统的变速器操纵。
技术实现思路
在这个背景下，本专利技术的任务是，创造用于车辆变速器的操纵装置，用该操纵装置克服所提及的、在现有技术中存在的缺点。用本专利技术应该创造特别节省空间的和在设计上简单的、带有稳定的变速杆位置的操纵装置，该操纵装置具有用于操纵元件的可靠的平稳的锁止装置。此外，用本专利技术应该实现关于变速器的实际换档状态的可靠的视觉的和触觉的反馈。用本专利技术也应该以简单的方式使变速杆位置的致动式作用成为可能。通过带有权利要求I的特征的操纵装置来解决这个任务。优选的实施方式是从属权利要求的主题。首先以针对自身公知的方式，依据本专利技术，操纵装置包括壳体、可平移运动的操纵手柄以及用于产生用于操纵手柄到确定的换档位置上的锁止或回位的锁止力或者回位力的锁止装置。在此，锁止装置以基本上同样公知的方式包括锁止销和锁止轮廓，所述锁止销和锁止轮廓因此形成用于产生锁止力或回位力的两个锁止元件。然而依据本专利技术，操纵装置的特征在于与操纵手柄上的齿部啮合的锁止齿轮。在此，操纵装置的两个锁止元件中的一个与锁止齿轮连接并且以这种方式形成可枢转的或者说可旋转的锁止元件。与此相反，两个锁止元件中的另一个(直接地或者间接地)与基座壳体连接，并且因此是固定的锁止元件。换言之这意味如下，S卩，依据本专利技术的操纵装置的可平移运动的操纵手柄获得锁止，然而该锁止不会损害(例如由于倾斜)操纵手柄的线性引导件的平稳性，因为一方面平移的引导的功能和另一方面锁止的功能由于本专利技术彼此分开。因此，锁止力不像在常规锁止的情况中那样直接作用到操纵手柄的滑动轨道或者线性引导件上，而是在单独的锁止装置中在锁止齿轮和固定的锁止元件之间产生。在此，本专利技术首先不依赖于两个锁止元件中的哪一个与锁止齿轮连接进而与操纵手柄啮合地和不依赖于两个锁止元件中的哪一个直接或者间接支撑在基座壳体上地来实现。那么，锁止销例如可以与锁止齿轮进而与操纵手柄连接，而锁止轮廓直接地或者间接地支撑在壳体上。反过来，锁止轮廓同样可以与锁止齿轮连接进而与操纵手柄的位置啮合，而锁止销直接地或者间接地支撑在壳体上。此外，对于本专利技术的实现，第一锁止元件与锁止齿轮的连接的形式和方式或者说设计上的实施方案首先是不重要的。然而，第一锁止元件与锁止齿轮优选一体式地构造或者连接，由此可进一步减少构件的数量进而进一步减少成本。依据本专利技术的另一种实施方式设置如下，即，锁止齿轮构造为齿轮扇区。这种实施方式具有如下背景，即，操纵手柄的移动路径通常不大，从而当操纵手柄沿着它的整个移动路径运动时，锁止齿轮不必实施完全的或者更多的转动。因此，通过删除锁止齿轮的不必要·的角度区域可以节省材料并且可以额外地获得在锁止装置区域中的结构空间。原则上，锁止轮廓可以假设尽可能任意的、必要时也可为直线的或者平面的形状，只要锁止轮廓的表面(沿着锁止轮廓与锁止销之间所需要的相对路径)可以由锁止销掠过。然而，优选弯曲地沿着圆弧或者圆周地布置锁止轮廓。以这种方式，可在锁止装置中安置较长的锁止路径和/或较大数量的锁止位置，因为在呈圆弧形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢德格尔·拉克，安德烈亚斯·吉费尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：
国别省市：
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