车辆的速度检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的速度检测系统，其可以包括：主动轴，该主动轴根据车辆的运动而旋转，并且沿着该主动轴的外侧形成有主动齿轮；从动轴，该从动轴上形成有从动齿轮，其中所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合；速度传感器，该速度传感器设置在所述从动轴上，并且根据所述从动轴的旋转而输出旋转信号；以及跳线连接器，该跳线连接器布置在所述速度传感器上，并且以预定的比例将从所述速度传感器输出的旋转信号的频率进行转换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的速度测量系统，其检测主动齿轮和从动齿轮的旋转并且具有速度传感器，该主动齿轮通过车辆的运动而旋转，该从动齿轮与主动齿轮相啮合，该速度传感器将检测到的旋转转换为脉冲信号。
技术介绍
通常来说，车辆的速度通过仪器板上的车速表或转速表(tacho graph)而传输给 驾驶员。由于这样的技术已经被研发为适合于每公里5096个脉冲的车辆速度信号，所以根据车辆的后轴或轮胎的规格，对从动齿轮和连接或变速器本身的传动比进行调整，以便设定车辆的速度比。然而，根据某种车辆的后轴比和轮胎半径，其规格以几何级数增长。此外，齿轮的数量用于调整传动比，因此很难获得精确的速度比。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的速度测量系统，其优点在于易于地调整脉冲输出从而测量车辆的速度，而不用管车辆的种类及其传动比，从而节省了设计成本、组装成本以及维护成本。在本专利技术的一个方面中，一种车辆的速度测量系统可以包括主动轴，该主动轴根据车辆的运动而旋转，并且沿着该主动轴的外侧形成有主动齿轮；从动轴，该从动轴上形成有从动齿轮，其中所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合；速度传感器，该速度传感器设置在所述从动轴上，并且根据所述从动轴的旋转而输出旋转信号；以及跳线连接器(jumperconnector)，该跳线连接器布置在所述速度传感器上，并以预定的比例将从所述速度传感器输出的旋转信号的频率进行转换。所述跳线连接器可以包括多个接线端子，所述接线端子相应于所述预定的比例而形成；以及跳线器，该跳线器布置在所述接线端子的其中一个上，从而调节所述预定的比例。从所述速度传感器输出的脉冲根据所述跳线器所组合的接线端子而进行不同的改变。所述主动齿轮为蜗杆齿轮并且所述从动齿轮为蜗轮齿轮。所述主动齿轮和所述从动齿轮的传动比为I。在所述速度传感器中形成有信号传输部分，从而将信号传输至所述跳线连接器，并且在所述跳线连接器中形成有信号输出部分，从而将信号的比例补偿为预定的比例。在所述跳线连接器中形成有螺旋部分，该螺旋部分组合至所述速度传感器的一侧。如上所述，在根据本专利技术的车辆的速度测量系统中，跳线连接器的跳线器与所选择的接线端子相接合，从而使得通过从动轴的旋转而从速度传感器输出的脉冲信号可以容易地改变。因此，不需要改变根据车辆的从动轴和主动轴的传动比。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。 附图说明图I为根据本专利技术示例性实施方式的车辆的速度测量系统的局部分解立体图。图2为布置在根据本专利技术示例性实施方式的车辆的速度测量系统中的跳线连接器的立体图。图3是布置在根据本专利技术示例性实施方式的车辆的速度测量系统中的跳线连接器和速度传感器的截面图。图4是显示了根据本专利技术示例性实施方式的车辆的速度测量系统中的数据的表格图。应当了解，所附附图并非按一定是按比例的，其显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由特定的预期应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。在下文中，将参考所附附图对本专利技术的示例性实施方式进行详细地描述。图I为根据本专利技术示例性实施方式的车辆的速度测量系统的局部分解立体图。参考图I所示，车辆的速度测量系统包括主动轴100、主动齿轮110、从动齿轮130、从动轴120、速度传感器140以及跳线连接器150。主动轴100顺着车辆的运动而旋转，并且其与车辆的速度成比例，主动齿轮110沿着主动轴100的外圆周而形成。从动齿轮130沿着从动轴120的端部部分的外圆周而形成，并且从动齿轮130与主动齿轮110齿轮啮合。在本专利技术的示例性实施方式中，从动齿轮130和主动齿轮110具有蜗杆和蜗轮的齿轮结构，如果主动轴100旋转一周，那么从动轴120旋转一周，从而使得传动比为I。在此，主动齿轮为蜗杆齿轮(worm gear),从动齿轮为蜗轮齿轮(worm wheel gear)。当车辆移动时，主动轴100带动从动轴120旋转。速度传感器140根据从动轴120而产生旋转信号。跳线连接器150将速度传感器140产生的旋转信号转换为预定比例的上升或下降。从跳线连接器150输出的旋转信号被传输至设置在车辆的仪器盘(仪表板)中的车速表。更特别地，如果主动齿轮110以1911rpm旋转，从动齿轮130以1911rpm旋转。因此，1911rpm的旋转信号就被输入到速度传感器140,通过单独的旋转板(rotation plate) (8脉冲)，输出15288(1911x8)个脉冲。并且，跳线连接器150将速度传感器140输出的脉冲除以3从而将其输出。因此，大约5096个脉冲通过跳线连接器150而被输出，从而使得驾驶员的仪器板显示60公里。跳线连接器150均一地改变速度传感器140输出的脉冲的大小，其能够被应用于不同类型的速度传感器或不同的速度系统，从而使输出的脉冲被改变为预定的值。图I为根据本专利技术示例性实施方式的车辆的速度测量系统的局部分解立体图。参考图2所示，跳线连接器150为插座类型，用以通过螺纹与速度传感器140接合，螺旋部分210沿着跳线连接器150的内圆周而形成，接线端子200在跳线连接器150的内侧表面上形成。跳线器220组合为接线端子200中的一个。根据跳线器220所组合的接线端子，可以使速度传感器140输出的脉冲被不同地改变。举例而言，接线端子200的第一个接线端子将来自速度传感器140的输入脉冲除以2. 2以便输出被除过的脉冲。第二接线端子200将输入脉冲除以2. 4以便输出被除过的脉冲，第三接线端子200将输入脉冲除以2. 6以便输出被除过的脉冲，第四接线端子200将输入脉冲除以2. 8以便输出被除过的脉冲，第五接线端子200将输入脉冲除以3，而第六接线端子200将输入脉冲除以3. 2以便输出被除过的脉冲。接线端子200的数量可以根据车辆的设计规格而进行变化。因此，根据系统的设计规格，操作者将跳线器220在预定的终端子200上进行组合，从而使速度传感器140输出的脉冲值以不变的比例进行变化。图3是布置在根据本专利技术示例性实施方式的车辆的速度测量系统中的跳线连接器和速度传感器的横截面图。参考图3所示，速度传感器140通过螺纹与跳线连接器150进行组合，形成有信号传输部分300，从而将来自速度传感器140的脉冲传输至跳线连接器150，跳线连接器150中形成有信号输出部分310,从而输出信号。此外，接线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的速度测量系统，包括：主动轴，该主动轴根据车辆的运动而旋转，并且沿着该主动轴的外侧形成有主动齿轮；从动轴，该从动轴上形成有从动齿轮，其中所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合；速度传感器，该速度传感器设置在所述从动轴上，并且根据所述从动轴的旋转而输出旋转信号；以及跳线连接器，该跳线连接器布置在所述速度传感器上，并以预定的比例将从所述速度传感器输出的旋转信号的频率进行转换。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金容载，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：