本发明专利技术涉及一种挂车惯性制动系统的单轴惯性式双滚筒检测试验平台，其特征是：包括框架式底座、辅助装置、指示与测控系统、冲击信号产生系统和检测系统，所述检测系统包括滚筒传动装置、驱动装置、第三滚筒和测量装置，所述滚筒传动装置由主、从动滚筒和飞轮组构成，所述主、从动滚筒由左、右独立设置的两对滚筒构成，所述主动滚筒与飞轮组通过联轴器连接，所述滚筒传动装置与驱动装置连接。有益效果：适用于带有惯性制动系统的挂车制动系统的制动性能的检测，也具有常规惯性制动试验台的检测功能。因为试验台有旋转部分（飞轮组、滚筒等）模拟被检车辆行驶时相近的惯性质量，因此该方法接近于实际使用条件，故测试精度高，具有在任何车速下都可进行制动测试的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机动车检测装置，尤其涉及一种挂车惯性制动系统的单轴惯性式双滚筒检测试验平台。
技术介绍
目前，目前常规检测汽车制动系统性能有路试检验和台试检验两种方法。主要是反力式制动台和平板式制动台。反力式双滚筒试验台的滚筒表面的线速度为2. 5-5km/h左右，属于静态检测，因其滚筒速度低，不能全面反应制动过程中制动力的复杂变化。平板式制动试验台(车速为5km/h左右)上的制动试验过程与汽车在道路上行驶时的制动过程较为接近，但平板式制动试验台存在测时重复性差且重复试验较麻烦、占地面积大、需要助跑车道、不利于流水作业和不安全等缺点，因此其应用不如反力式滚筒制动试验台广泛。为了使试验数据更加准确，尤其是对“ABS”防抱死制动性能进行检测，实现实施动态测量，地方 的研究机构和高校常采用惯性制动试验台。上述三种试验台主要是针对汽车或采用液压或气压制动的挂车，无法检测带有惯性制动系统的挂车。常规的惯性制动试验台是汽车发动机的动力驱动滚筒和飞轮组一起转动，达到试验车速时，将汽车置于空档可人工踩下制动踏板进行紧急制动。常规的挂车采用气制动或者液压制动，制动时通过驾驶人员踩下主车的制动踏板，实现了对主车和挂车同时制动。但本文所涉及的带有惯性制动系统挂车的制动，需依靠所牵引的主车撞击挂车的牵引环，从而使牵引环压缩，才能使挂车制动系统产生作用。即需压缩挂车的牵引环实现挂车的制动。挂车惯性制动系统的结构主要由牵引环压缩机构，钢丝拉线，制动拉线，制动器组成。工作原理惯性制动系统的制动过程为，汽车列车行驶过程中，牵引车踩下制动踏板后，主车制动、减速。挂车由于惯性作用仍按原有速度前进，这样主车的牵引钩对挂车的牵引环产生冲击，使牵引环内的油气弹簧被压缩，从而拉紧制动拉绳，经惯性冲击制动传感装置和传动杠杆系统传递后，使制动蹄片张开，制动器起作用，挂车产生制动。目前有大量的惯性制动系统挂车底盘在应用。其安全性能的检查，主要是在使用前对汽车列车进行路检。检索到的公开技术，据文献报道 I、Flick ma. Tests to Evaluate B and G Brake TorqueTester.美国政府科技报告(NTIS)，PB97-108203 ;2、技术专利号为ZL 03232856的“汽车制动性能检测平台”3、专利技术专利申请号为200610061301. O的“一种车载机动车辆制动性能检测方法和装置”。上述技术所检测的均为带有气压或液压制动的汽车(或汽车列车)制动性能是否合格，该技术无法检测带有惯性制动系统挂车的制动系能。文献报道4.技术专利号为ZL 2009 20273810. 9的“全挂车惯性制动系统静态检测装置”，该技术为静态检测，通过液压缸压缩牵引环，使制动系统产生作用，从而检测出能够使车轮转动的力矩。其缺点是该技术以定性为主，检测力矩较小，无法检测出挂车行驶的力矩大小。并且检测参数少，无法检测制动距离、制动时间和制动减速度。拖挂式车辆的制动性能比单一车辆的制动性能复杂的多。前者除了制动力分配较为复杂外，在制动过程中，牵引车和挂车之间的相互作用对制动稳定性也具有较大的影响。制动时，若挂车制动系统性能不好，会严重影响整车制动效能及方向稳定性。制动性能检测属于国家安全技术检验的强制性检验项目，如GB7258《机动车运行安全技术条件》中的7. 13. I. I和7. 14. I. 2条分别对制动距离、制动力平衡和制动减速度等作出了具体规定。业内亟待研制具有能够自动检测挂车制动性能的检测台，对提高挂车的行驶安全性具有重要作用，能够按照国家强制标准的检测项目检测惯性制动系统挂车制动性能的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种挂车惯性制动系统的单轴惯性式双滚筒检测试验平台，所涉及的挂车本身无动力，无法驱动滚筒组和飞轮组转动，并且制动时依靠所牵引的主车撞击后挂车牵引环才能使挂车制动系统产生作用。它可模拟制动时牵引车撞击挂车的过程，使带有惯性制动系统挂车的制动系统产生制动，并对制动系统的制动距离、制动减速度、制动时间等性能进行检测，能全面、准确地测出挂车在各种车速下的主要制动技术性能。 本专利技术为实现上述目的，采用以下技术方案一种挂车惯性制动系统的单轴惯性式双滚筒检测试验平台，其特征是包括框架式底座、辅助装置、指示与测控系统、冲击信号产生系统和检测系统，所述检测系统包括滚筒传动装置、第三滚筒、驱动装置和测量装置，所述滚筒传动装置由主、从动滚筒和飞轮组构成，所述主、从动滚筒由左、右独立设置的两对滚筒构成，所述滚筒两端分别通过轴承支承在轴承座上，所述主动滚筒与飞轮组通过联轴器连接，所述滚筒传动装置与驱动装置连接，所述的辅助装置包括牵引机构、车架固定装置。所述驱动装置由电动机、减速器和链传动副构成，所述驱动装置的减速器通过电磁离合器与主动滚筒及飞轮组连接，所述每对主、从动滚筒通过链传动副链接。所述测量装置包括测速电机和光电传感器和转速传感器，所述测速电机和光电传感器置于主动滚筒另一侧的的端部，所述转速传感器安装在第三滚筒上。所述冲击信号产生系统主要由电动机、离合器、齿轮、齿条和行程开关构成电动式冲击信号产生系统，所述电动机通过电磁离合器与齿轮连接，所述齿轮与齿条啮合，所述齿条两侧设有行程开关。所述冲击信号产生系统主要由气源、气路控制系统、气路执行机构和安全系统构成气动式冲击信号产生系统。所述指示与测控系统包括数据采集与处理系统、控制系统和指示与打印装置，指示与打印装置包括计算机及与其连接的放大滤波模块、A/D转换模块、数字显示器和打印机；数据采集与处理系统包括安装在检测系统上的各个传感器，所述计算机分别与检测系统上的各个传感器通过接口连接，计算机对各类传感器的数据自动采集和处理。所述车架固定装置主要由导轨和夹紧装置构成，所述导轨固接在框架式底座上，夹紧装置与导轨上移动连接，或固定在导轨上。有益效果因为试验台有旋转部分(飞轮组、滚筒等)模拟被检车辆行驶时相近的惯性质量，因此该方法接近于实际使用条件，故测试精度高，具有在任何车速下都可进行制动测试的优点。适用于带有惯性制动系统的挂车制动系统的检测，该检测台的冲击信号产生系统能够模拟制动时牵引车撞击挂车的过程，压缩牵引环，使挂车制动系统产生作用，利用检测系统检测制动系统的性能。车架固定装置固定挂车。通过延时电路起动电动机，经减速器、滚筒传动装置带动车轮旋转。待车轮转速稳定后，冲击信号产生系统开始工作，模拟制动时主车撞击牵引环的过程，使挂车的制动系统产生制动。该检测台的冲击信号产生系统能够模拟制动时牵引车撞击挂车的过程，压缩牵引环，使挂车制动系统产生作用，利用检测系统检测制动系统的性能。挂车惯性制动系统检测试验平台能够检测惯性制动系统挂车的制动距离、制动时间和制动减速度。附图说明图I是本专利技术的结构示意图；图2是挂车冲击信号产生系统电动形式原理图； 图3是挂车冲击信号产生系统气动形式原理图；图4是检测系统原理图；图5是计算机控制框图。图中1、框架式底座,2、夹紧装置,3、导轨,4、冲击信号产生系统,5、牵引机构,6、指示与控制系统，7、电机，8、12、联轴器，9、减速器，10、电磁离合器，11、飞轮组，13、轴承座，14、主动滚筒，15、第三滚筒，16、从动滚筒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种挂车惯性制动系统的单轴惯性式双滚筒检测试验平台，其特征是：包括框架式底座、辅助装置、指示与测控系统、冲击信号产生系统和检测系统，所述检测系统包括滚筒传动装置、第三滚筒、驱动装置和测量装置，所述滚筒传动装置由主、从动滚筒和飞轮组构成，所述主、从动滚筒由左、右独立设置的两对滚筒构成，所述滚筒两端分别通过轴承支承在轴承座上，所述主动滚筒与飞轮组通过联轴器连接，所述主动滚筒与从动滚筒通过链传动副连接，所述的辅助装置包括牵引机构、车架固定装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卫晓军，周良生，党潇正，李志强，张建华，廖苓平，丁宝成，顾亮，巩锐，文雄，王治国，韩燕喜，
申请(专利权)人：中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所，北京北方车辆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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