本发明专利技术公开了一种测定发动机常用工作区的方法,用于快速、准确地获得发动机的常用工作区,该方法包括:在发动机台架测试时,采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值;保存发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系;在车辆实际运行时,采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值后;查询发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系,获得在车辆实际运行时发动机的实际扭矩;根据发动机的实际转速以及发动机的实际扭矩,确定发动机的常用工作区。本发明专利技术还公开了一种测定发动机常用工作区的系统及装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车发动机
,具体涉及一种测定发动机常用工作区的方法、装置及系统。
技术介绍
目前,社会对于节能减排的意识越来越强,如何更加有效的降低油耗,同时满足汽车尾气排放标准法规,对汽车发动机技术提出了日益严峻的挑战,因此需要分析发动机的常用工作区。发动机的常用工作区是指发动机在匹配整车时的主要运行工况,也就是不同转速和扭矩对应的工作区域。可以根据获取的常用工作区,为优化发动机的性能提供依据,选取最优发动机配置确定优化的方向,指导发动机性能优化匹配和整车匹配,达到最佳油耗区与发动机的常用工作区一致。发动机的常用工作区可以通过发动机转速以及发动机扭矩测定,在现有技术中, 是通过测定进气时增压后压力推算发动机扭矩,进而根据发动机转速以及发动机扭矩获得发动机的常用工作区。但是,通过测定增压后压力来推算常用工作区,存在响应速度慢,测量准确度较低的缺点。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的主要目的是提供一种测定发动机常用工作区的方法、装置及系统,以解决现有技术中通过测定增压后压力来推算发动机常用工作区,响应速度慢,测量准确度较低的问题。为解决上述问题,本专利技术提供的技术方案如下一种测定发动机常用工作区的方法,所述方法包括在发动机台架测试时,采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值后,接收所述发动机转速、所述发动机扭矩、所述修正参数值以及所述氮氧化物排放量;保存所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值与所述氮氧化物排放量的对应关系;在车辆实际运行时,采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值后,接收所述发动机实际转速、所述氮氧化物实际排放量以及所述实际修正参数值;查询所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值与所述氮氧化物排放量的对应关系,获得在车辆实际运行时发动机的实际扭矩;根据所述发动机的实际转速以及所述发动机的实际扭矩,确定发动机的常用工作区。相应的,修正参数值包括进气温度、进气压力以及进气湿度;实际修正参数值包括实际进气温度、实际进气压力以及实际进气湿度。相应的,采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值,包括通过在车辆飞轮壳上设置的转速传感器采集发动机的实际转速,通过在车辆排气管路上设置的氮氧化物测定装置采集氮氧化物实际排放量,通过温度传感器采集实际进气温度,通过压力传感器采集实际进气压力,通过湿度传感器采集实际进气湿度。相应的,所述氮氧化物测定装置包括氮氧化物传感器或快速氮氧化物分析仪。一种测定发动机常用工作区的装置,所述装置包括第一接收单元,在发动机台架测试时,采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值后,接收所述发动机转速、所述发动机扭矩、所述修正参数值以及所述氮氧化物排放量;数据保存单元,用于保存所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值 与所述氮氧化物排放量的对应关系;第二接收单元,在车辆实际运行时,采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值后,接收所述发动机实际转速、所述氮氧化物实际排放量以及所述实际修正参数值;查询单元,用于查询所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值与所述氮氧化物排放量的对应关系,获得在车辆实际运行时发动机的实际扭矩;确定单元,用于根据所述发动机的实际转速以及所述发动机的实际扭矩,确定发动机的常用工作区。相应的,修正参数值包括进气温度、进气压力以及进气湿度;实际修正参数值包括实际进气温度、实际进气压力以及实际进气湿度。一种测定发动机常用工作区的系统,所述系统包括发动机台架测试数据采集装置,用于在发动机台架测试时,采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值;路谱数据采集装置,用于在车辆实际运行时,采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值;发动机常用工作区测定装置,用于接收所述发动机转速、所述发动机扭矩、所述氮氧化物排放量以及所述修正参数值;保存所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值与所述氮氧化物排放量的对应关系;接收所述发动机的实际转速、所述氮氧化物实际排放量以及所述实际修正参数值;查询所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值与所述氮氧化物排放量的对应关系,获得在车辆实际运行时发动机的实际扭矩;根据所述发动机的实际转速以及所述发动机的实际扭矩,获得发动机的常用工作区。相应的,修正参数值包括进气温度、进气压力以及进气湿度;实际修正参数值包括实际进气温度、实际进气压力以及实际进气湿度。相应的,所述路谱数据采集装置,包括转速传感器,设置于车辆飞轮壳上,用于采集发动机的实际转速;氮氧化物测定装置,用于设置于车辆排气管路上,用于采集氮氧化物实际排放量;温度传感器,用于采集实际进气温度;压力传感器,用于采集实际进气压力;湿度传感器,用于采集实际进气湿度。相应的,所述氮氧化物测定装 置,包括氮氧化物传感器或快速氮氧化物分析仪。由此可见,本专利技术具有如下有益效果本专利技术利用发动机氮氧化物测定装置直接测定氮氧化物实际排放量及相关参数,根据在发动机台架测试时保存的氮氧化物实际排放量及相关参数与发动机扭矩的对应关系,获得发动机的实际扭矩,进而确定发动机常用工作区,测量响应速度快,能够得到更加准确的发动机扭矩,从而提高发动机常用工作区测定的准确度,为发动机性能优化匹配和整车匹配提供更优化的参考。附图说明图I为本专利技术测定发动机常用工作区方法的流程图;图2为本专利技术测定发动机常用工作区装置的示意图;图3为本专利技术测定发动机常用工作区系统的结构示意图;图4为本专利技术中路谱数据采集装置的示意图。具体实施例方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本专利技术实施例作进一步详细的说明。本专利技术提供的一种测定发动机常用工作区的方法,是针对现有技术中通过测定增压后压力来推算发动机常用工作区,响应速度慢,测量准确度较低的问题,提出通过测定车辆的氮氧化物(NOx)的排放量,推算发动机的实际扭矩,再根据车辆的实际转速及实际扭矩测定发动机的常用工作区。基于上述思想,参见图I所示,本专利技术测定发动机常用工作区的方法,包括以下步骤步骤101 :在发动机台架测试时,采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值后,接收发动机转速、发动机扭矩、修正参数值以及氮氧化物排放量。步骤102 :保存发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系。在发动机台架上进行NOx排放量万有特性试验时,测定不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量,修正参数值可以包括进气温度、进气压力以及进气温度,根据修正参数以及NOx排放量万有特性试验数据,可以建立路谱分析数据库,在路谱分析数据库中保存发动机转速、发动机扭矩以及修正参数值与氮氧化物排放量的对应关系。步骤103 :在车辆实际运行时,采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值后,接收发动机实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值。其中,实际修正参数对应于修正参数,实际修正参数值可以包括实际进气温度、实际进气压力以及实际进气湿度。在进行整车匹配测试时,即车辆实际运行中,通过在车辆飞轮壳上设置的转速传感器采集发动机的实际转本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种测定发动机常用工作区的方法,其特征在于,所述方法包括:在发动机台架测试时,采集不同发动机转速和发动机扭矩条件下的氮氧化物排放量以及修正参数值后,接收所述发动机转速、所述发动机扭矩、所述修正参数值以及所述氮氧化物排放量;保存所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值与所述氮氧化物排放量的对应关系;在车辆实际运行时,采集发动机的实际转速、氮氧化物实际排放量以及实际修正参数值后,接收所述发动机实际转速、所述氮氧化物实际排放量以及所述实际修正参数值;查询所述发动机转速、所述发动机扭矩以及所述修正参数值与所述氮氧化物排放量的对应关系,获得在车辆实际运行时发动机的实际扭矩;根据所述发动机的实际转速以及所述发动机的实际扭矩,确定发动机的常用工作区。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:范振勇,孙永亮,王秀雷,马雁,
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。