汽车用制动气泵气压监测系统及方法技术方案

一种汽车用制动气泵气压监测系统及方法，该方法包括：采集制动气泵气压值，若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于一初始故障累计次数加一；若大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减一，若等于零，则将故障累计次数等于零；若介于临界气压值上限和下限之间，则判断初始报警信号是否存在，若存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数加一，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；输出故障累计次数；若故障累计次数大于零，则报警，否则不报警。本发明专利技术可以避免制动气泵气压值在固定限值附近波动时不必要的故障累计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车用制动气泵控制
，尤其涉及一种。
技术介绍
在汽车行驶过程中，为了保证制动安全性，制动气泵要始终保证足够的制动气压，当制动气泵气压值小于一设定值时，就需要报警，提示驾驶员制动气泵气压不足。目前，在报警之前，作为制动气泵气压值比较对象的设定值是一个固定限值，制动气泵气压值在固定限值附近波动时，将导致多次增加不必要的故障累计次数。 另外，故障累计次数存在无限制增加的缺陷，引起了不必要的频繁报警。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，以解决现有技术存在的制动气泵气压值的故障累计次数多次不必要增加的问题。本专利技术的另一目的在于提供一种，以解决现有技术存在的故障累计次数无限制增加及其导致的频繁报警问题。为了实现上述目的，本专利技术提供的汽车用制动气泵气压监测方法包括采集制动气泵气压值的步骤，其中，还包括以下步骤将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较；若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于一初始故障累计次数增加一次；若制动气泵气压值大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零；若制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间，则第一次判断初始报警信号是否存在，若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；输出故障累计次数；若故障累计次数大于零，则发出报警信号，否则不发出报警信号。根据上述方法的一优选实施方式，其中，在输出故障累计次数步骤之前，还包括以下步骤将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较，若故障累计次数大于有效故障累计次数，则将故障累计次数等于有效故障累计次数并输出故障累计次数，否则直接输出故障累计次数。根据上述方法的一优选实施方式，其中，在输出故障累计次数之后，还包括以下步骤第二次判断初始报警信号是否存在，若存在初始报警信号，则再判断故障累计次数是否大于零，若故障累计次数大于零，则发出报警信号；若不存在初始报警信号，则比较故障累计次数和有效故障累计次数，若故障累计次数小于有效故障累计次数，则不发出报警信号，否则发出报警信号。为了实现上述目的，本专利技术提供的汽车用制动气泵气压监测系统应用于一汽车的制动气泵控制装置，包括用于检测制动气泵气压值的制动气泵气压值采集单元，其中，还包括故障累计次数计算单元与所述制动气泵气压值采集单元连接，并将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较；若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于一初始故障累计次数增加一次；若制动气泵气压值大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零；若制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间，则第一次判断初始报警信号是否存在，若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；报警信号输出单元与所述故障累计次数计算单元连接，用于接收所述故障累计次数计算单元计算的故障累计次数，若故障累计次数大于零，则发出报警信号，否则不发出报警信号；初始值存储单元与所述故障累计次数计算单元和报警信号输出单元连接，用于存储所述初始故障累计次数和初始报警信号状态。根据上述系统的一优选实施方式，其中，所述故障累计次数计算单元还用于将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较，若故障累计次数大于有效故障累计次数，则 将故障累计次数等于有效故障累计次数并输出故障累计次数，否则直接输出故障累计次数；初始值存储单元还用于存储所述有效故障累计次数。根据上述系统的一优选实施方式，其中，所述报警信号输出单元还用于进行第二次判断初始报警信号是否存在，若存在初始报警信号，则再判断故障累计次数是否大于零，若故障累计次数大于零，则发出报警信号；若不存在初始报警信号，则比较故障累计次数和有效故障累计次数，若故障累计次数小于有效故障累计次数，则不发出报警信号，否则发出报警信号。在本专利技术中，对实时采集到的制动气泵气压值进行比较时，设置了一临界气压范围，即临界气压值上限和临界气压值下限，而并非一固定限值，这样可以避免制动气泵气压值在固定限值附近波动时不必要的故障累计。在本专利技术的一优选实施方式中，设置了标定量的有效故障累计次数，通过将故障累计次数与有效故障累计次数的比较，可以避免不必要的频繁报警。附图说明图I为本专利技术汽车用制动气泵气压监测系统优选实施例的原理框图；图2为本专利技术汽车用制动气泵气压监测方法优选实施例的流程图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明。图I和图2分别示意性的示出了本专利技术的优选实施例，为了清楚简要的描述本专利技术，下面将结合图I、图2，对本专利技术的优选实施例进行同时描述。图I所示的系统优选实施例适用于一汽车的制动气泵控制装置，在执行图2所示的方法优选实施例时，制动气泵气压值采集单元I用于执行步骤SlOl :采集制动气泵气压值。制动气泵气压值采集单元I将采集的制动气泵气压值发送至故障累计次数计算单元2，故障累计次数计算单元2用于将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较。该临界气压值的上限和下限可以根据具体情况进行设定，例如可以将上限设定为42KPa，将下限设定为40KPa。在比较制动气泵气压值与临界气压值上限和下限时，其中的一种实施方式为故障累计次数计算单元2首先执行步骤S103 :判断制动气泵气压值是否小于临界气压值下限。若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则执行步骤S105 :将故障累计次数等于一初始故障累计次数增加一次，也即故障累计次数计算单元2从初始值存储单元4读取上一循环的故障累计次数，作为本次循环的初始故障累计次数。若步骤S103的判断结果为否，则执行步骤S107 :判断制动气泵气压值是否大于临界气压值上限。若制动气泵气压值大于临界气压值上限，再判断初始故障累计次数是否大于零(步骤S109)，并根据不同的判断结果，对故障累计次数进行不同的赋值计算。若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次(步骤SI 13)，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零(步骤S111)。 若步骤S103、S107的判断结构均为否，则表示制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间。此时，故障累计次数计算单元2从初始值存储单元4获取初始报警信号的状态信息，也即上一循环中是否有报警发生，并判断初始报警信号是否存在(步骤S115)，然后根据不同的判断结果，对故障累计次数进行不同的赋值计算。若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次(步骤S117);否则，将故障累计次数等于初始故障累计次数(步骤SI 19)。根据不同情况，对故障累计次数进行不同的赋值计算之后，为了避免故障累计次数无限制增加及其导致的发生频繁报警，故障累计次数计算单元2执行步骤S121 :将故障累计次数与一有效故障累计次数进行比较。然后根据不同的判断结果，对故障累计次数再次进行赋值计算。也即，若故障累计次数大于有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用制动气泵气压监测方法，包括采集制动气泵气压值的步骤，其特征在于，还包括以下步骤：将制动气泵气压值与一临界气压值上限和下限进行比较；若制动气泵气压值小于临界气压值下限，则将故障累计次数等于一初始故障累计次数增加一次；若制动气泵气压值大于临界气压值上限，接着判断初始故障累计次数是否大于零，若初始故障累计次数大于零，则将故障累计次数等于初始故障累计次数减少一次，若初始故障累计次数等于零，则将故障累计次数等于零；若制动气泵气压值介于临界气压值上限和下限之间，则第一次判断初始报警信号是否存在，若初始报警信号存在，则将故障累计次数等于初始故障累计次数增加一次，否则将故障累计次数等于初始故障累计次数；输出故障累计次数；若故障累计次数大于零，则发出报警信号，否则不发出报警信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王婷，孟涛，邹海斌，韩斌，段艳晓，王轶，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：