一种适用于多种电机的风挡除雨控制电路制造技术

本发明专利技术属于风挡除雨系统技术领域，特别是对风挡除雨控制电路的改进。本发明专利技术提供一种电路设计，该控制电路由旋钮开关和延时继电器两部分组成。实现两种电机对同一雨刷机构的驱动。为克服旋钮不能通过大电流的缺点，并验证无刷电机在飞机风挡除雨系统中的工作性能，保证在无刷电机驱动电路无法达到要求的情况下，仍可以通过更换为有刷电机来实现雨刷的正常工作要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于风挡除雨系统
，特别是对风挡除雨控制电路的改进。
技术介绍
现今各种型号飞机上使用的风挡除雨系统电路设计多种多样，但从驱动装置来分主要分为有刷电机和无刷电机。有刷电机最早用于风挡除雨系统，其电路设计纯熟，可靠性高，但耗损大。与有刷电机相比，无刷电机没有电刷，耗损小，寿命长，但技术较新。目前存在问题①无刷电机电路设计技术较新，所以如果完全依赖无刷电机驱动设计有一定的风 险性。目前已有的有刷电机电路见图I。②有刷电机损耗大，需要频繁更换。目前已有的有刷电机电路见图2。
技术实现思路
本专利技术的目的是本专利技术的目的是，提供一种电路设计，实现两种电机对同一雨刷机构的驱动。为克服旋钮不能通过大电流的缺点，并验证无刷电机在飞机风挡除雨系统中的工作性能，保证在无刷电机驱动电路无法达到要求的情况下，仍可以通过更换为有刷电机来实现雨刷的正常工作要求。本专利技术的技术方案是一种适用于多种电机的风挡除雨控制电路，其特征在于，该控制电路由旋钮开关和延时继电器两部分组成。其中，旋钮开关内部结构分为0、1、2、4、5、6六个固定档位，布置为圆形，档位O与档位4,档位I与档位5,档位2与档位6对称布置，中间为转动拨片10,转动拨片10上端在档位0、1、2间转动，转动拨片10下端在档位4、5、6间转动，转动拨片10和档位O通过导线常连接，档位0、1、2上为短静簧片，档位5、6上为长静簧片，并且档位I、2间短接，转动拨片10上端为短动簧片，下端为长动簧片；档位5、6上长静簧片间距小于转动拨片10下端长动簧片的长度，档位0、1、2上两档之间短静簧片间距大于转动拨片10上端短动簧片的长度；档位I和档位2的短接电路上引出延时继电器接通支路；档位O连接控制电源；档位5连接继电器I接通支路；档位6连接继电器2接通支路。拨动转动拨片10，其转动时序为I)转动拨片10处于档位0、4时，档位O通，其余断开。2)转动拨片10从档位0、4转动到档位1、5过程中，档位0、5先通，然后档位O、I、5通,至稳定状态档位0、1、5通,其余断开。3)转动拨片10从档位1、5转动到档位2、6过程中，档位I先断开，然后依次档位0、6接通，档位0、5、6通，档位0、2通，至稳定状态档位0、2、6通，其余断。4)转动拨片10从档位2、6转动到档位1、5过程中，档位0、5先通,此时,档位O、5、6通，然后，依次档位6断开，档位2断开，档位I接通，至稳定状态0、5、1通，其余断开。5)转动拨片10从档位1、5转动到档位0、4的过程中，档位I先断开，档位5再断开，至稳定状态，档位O通。本专利技术的有益效果是该控制电路设计方式满足控制旋钮不能过大电流的要求，并能够通过简单插拔外部电连接器实现两种驱动电路的互换。附图说明图I:无刷电机电路图2:有刷电机电路图3:旋钮结构4有刷电机驱动电路图5 :无刷电机驱动电路 具体实施例方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。有刷电机电路如图4所示，可以看出，从“关”到“慢”的过程中，在0、1接通之前，O、5先接通，此时继电器I (即慢速继电器)吸合，电机绕组I和2串联，这里为使继电器I先接通，然后电机再开始转动，我们在外部加一个继电器，该继电器有两个作用，一是可以通过外部小电流信号来接通大电流的输入，这样的做法是为了保证控制面板不经过大电流，二是根据继电器工作特点，吸合时间25ms，断开时间50ms，满足了继电器I先吸合，延时25ms后电机才开始以慢速正转，同时满足了慢速起动时继电器触点的不带电转换，电机转动后，刹车线圈通电；从“慢”到“快”的过程中，5、6档长静簧片的设计保证了继电器I继续吸合，满足从慢速向快速转换时防止电机反转的要求，同时继电器2接通(即快速继电器)，此时电机绕组I和2并联，电机以快速正转；从“快”到“慢”的过程中，继电器2先断，继电器I继续通电，电机从快速正转到慢速正转；从“慢”到“关”的过程中，电机从慢速正转到反转，断开制动开关，刹车抱死，电机停止转动。旋动旋钮从“关”到“慢”，再到“快”，反向从“快”到“慢”，再到“关”，避免了电机直接从快速起动和直接从快速停止的现象。根据上面已经设计好的控制旋钮和外部电路，我们可以运用到无刷电机驱动电路中。见图5。从图5可以看出，旋钮和外部电路一致，未使用到的针脚可以悬空，28V大电流输入到电源模块用于驱动无刷电机转动，控制旋钮5、6档输入到电机控制逻辑模块中，用于控制电机慢速或快速旋转。因为从“慢”到“快”时，旋钮5、6档同时接通，因此电机控制逻辑模块中数字电路逻辑定义如下，5、6档接通为“1”，未接通为“0”，则当5、6输入为00时，为关；当5、6输入为10时，控制电机慢速转动；当5、6输入为11时，仍为慢速；当5、6输入为01时，电机以快档转动。权利要求1.一种适用于多种电机的风挡除雨控制电路，其特征在于，该控制电路由旋钮开关和延时继电器两部分组成。其中，旋钮开关内部结构分为0、1、2、4、5、6六个固定档位，布置为圆形，档位 O与档位4,档位I与档位5,档位2与档位6对称布置，中间为转动拨片10,转动拨片10上端在档位0、1、2间转动，转动拨片10下端在档位4、5、6间转动，转动拨片10和档位O通过导线常连接，档位0、1、2上为短静簧片，档位5、6上为长静簧片，并且档位I、2间短接，转动拨片10上端为短动簧片，下端为长动簧片；档位5、6上长静簧片间距小于转动拨片10下端长动簧片的长度，档位0、1、2上两档之间短静簧片间距大于转动拨片10上端短动簧片的长度；档位I和档位2的短接电路上引出延时继电器接通支路；档位O连接控制电源；档位5连接继电器I接通支路；档位6连接继电器2接通支路。拨动转动拨片10，其转动时序为 1)转动拨片10处于档位0、4时，档位O通，其余断开。2)转动拨片10从档位0、4转动到档位1、5过程中，档位0、5先通，然后档位0、1、5通，至稳定状态档位0、1、5通,其余断开。3)转动拨片10从档位1、5转动到档位2、6过程中，档位I先断开，然后依次档位0、6接通，档位0、5、6通,档位0、2通,至稳定状态档位0、2、6通,其余断。4)转动拨片10从档位2、6转动到档位1、5过程中，档位0、5先通，此时，档位0、5、6通，然后，依次档位6断开，档位2断开，档位I接通，至稳定状态0、5、1通，其余断开。5)转动拨片10从档位I、5转动到档位0、4的过程中，档位I先断开，档位5再断开，至稳定状态，档位O通。全文摘要本专利技术属于风挡除雨系统
，特别是对风挡除雨控制电路的改进。本专利技术提供一种电路设计，该控制电路由旋钮开关和延时继电器两部分组成。实现两种电机对同一雨刷机构的驱动。为克服旋钮不能通过大电流的缺点，并验证无刷电机在飞机风挡除雨系统中的工作性能，保证在无刷电机驱动电路无法达到要求的情况下，仍可以通过更换为有刷电机来实现雨刷的正常工作要求。文档编号B60S1/08GK102874219SQ20111011396公开日2013年1月16日 申请日期2011年5月4日 优先权日2011年5月4日专利技术者杜娟 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于多种电机的风挡除雨控制电路，其特征在于，该控制电路由旋钮开关和延时继电器两部分组成。其中，旋钮开关内部结构分为0、1、2、4、5、6六个固定档位，布置为圆形，档位0与档位4，档位1与档位5，档位2与档位6对称布置，中间为转动拨片10，转动拨片10上端在档位0、1、2间转动，转动拨片10下端在档位4、5、6间转动，转动拨片10和档位0通过导线常连接，档位0、1、2上为短静簧片，档位5、6上为长静簧片，并且档位1、2间短接，转动拨片10上端为短动簧片，下端为长动簧片；档位5、6上长静簧片间距小于转动拨片10下端长动簧片的长度，档位0、1、2上两档之间短静簧片间距大于转动拨片10上端短动簧片的长度；档位1和档位2的短接电路上引出延时继电器接通支路；档位0连接控制电源；档位5连接继电器1接通支路；档位6连接继电器2接通支路。拨动转动拨片10，其转动时序为：1)转动拨片10处于档位0、4时，档位0通，其余断开。2)转动拨片10从档位0、4转动到档位1、5过程中，档位0、5先通，然后档位0、1、5通，至稳定状态：档位0、1、5通，其余断开。3)转动拨片10从档位1、5转动到档位2、6过程中，档位1先断开，然后依次档位0、6接通，档位0、5、6通，档位0、2通，至稳定状态：档位0、2、6通，其余断。4)转动拨片10从档位2、6转动到档位1、5过程中，档位0、5先通，此时，档位0、5、6通，然后，依次档位6断开，档位2断开，档位1接通，至稳定状态：0、5、1通，其余断开。5)转动拨片10从档位1、5转动到档位0、4的过程中，档位1先断开，档位5再断开，至稳定状态，档位0通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜娟，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：