一种双突缘车轮及其配套钢轨：车轴与车轮机械连接，把车轮、轮圈、车轮内突缘、车轮外突缘装铸为一体，其中在轮圈的两侧装铸有车轮内突缘和车轮外突缘；车轮与钢轨滚动连接；其钢轨是把轨头、轨腰和轨底装铸为一体，其中把新踏面、轨头加厚体，经踏面与原轨头装铸为一体，当新踏面多年使用出现凹斑痕时，可刨剔一层后呈新的平面继续使用，用以延长钢轨更换周期和减小噪音；把原轨腰与轨腰加厚体装铸为一体，用以抗钢轨几何变形；把原轨底体与轨底加长体装铸为一体，使轨底力臂受力平均，防止钢轨侧翻和几何变形，设计时把轨底力臂等于或大于轨高力臂。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路列车上带内、外突缘的车轮及其配套钢轨，尤其是能防止列车脱轨的一种双突缘车轮及其配套钢轨。
技术介绍
目前，公知的铁路列车、高铁列车、动车组、地铁、快速列车和城际列车均迅速提高其速度，并达300公里/小时以上，但其还行驶在100年前设计的铁路列车30公里/小时速度的车轮和钢轨上，因此经常发生因轨枕几何变形造成的脱轨事故，2011年7月23日温州列车追尾，轨枕几何变形脱轨造成35人死亡，数百人受伤及财产损失，2010年5月29日印度列车脱轨至131人死亡，桂林、柳州、上海、广西、江西、成都、包满铁路、泸昆铁路、宝成铁路……均先后发生列车脱轨事故并造成人员重大伤亡，列车脱轨一是车轮只有内突缘，二是钢轨力臂受力不均而导致的几何变形。现在的铁路列车两侧车轮只设有内突缘，当列车受到向左的非直线性力作用时，其两侧车轮只有左侧车轮内突缘起防脱轨作用，而另一侧车轮内突缘则处于空置状态和无防脱轨作用，并且左侧车轮把列车整体向左方向的力全部作用在左侧钢轨上，至使左侧钢轨几何变形导致列车脱轨；当列车受到向右方向非直线性力作用时，其两侧车轮只有右侧车轮内突缘起防脱轨作用，而另一侧车轮内突缘则处于空置状态和无防脱轨作用，并且，右侧车轮把列车整体向右方向的作用力全部作用在右侧钢轨上，致使右侧钢轨几何变形导致列车脱轨。由于列车两侧车轮在遇到非直线性力作用时，其两侧车轮只有一侧车轮内突缘起防止脱轨作用，而另一车轮内突缘处于空置状态和无防止脱轨作用，另外钢轨轨底长度小于轨高长度，其力臂不均是轨枕几何变形导致列车脱轨的另一原因。左图3中，钢轨力臂IAB长152. 0臟，力臂2BF长101. Omm,当力臂A点受到非直线性作用力时，其F点的支撑力过大导致钢轨的几何变形，目前，不同型号和规格的钢轨均存在力臂受力不均的弊端。
技术实现思路
为了克服铁路列车车轮只有内突缘和钢轨力臂受力不均的弊端，本专利技术提供一种双突缘车轮及其配套钢轨，其车轮双突缘在非直线性力作用时，两侧车轮均同时起防脱轨作用，同时其钢轨装有轨腰加厚体，轨体加长体和轨头加厚体，可使钢轨力臂受力平均和防几何变形。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案是车轴与车轮机械连接，把车轮、轮圈、车轮内突缘、车轮外突缘装铸为一体，其中在轮圈的两侧装铸有车轮内突缘和车轮外突缘；车轮与钢轨滚动连接；其钢轨是把轨头、轨腰和轨底装铸为一体，其中把新踏面、轨头加厚体，经踏面与原轨头装铸为一体，当新踏面多年使用出现凹斑痕时，可刨剔一层后呈新的平面继续使用，用以延长钢轨更换周期和减小噪音；把原轨腰与轨腰加厚体装铸为一体，用以抗钢轨几何变形；把原轨底体与轨底加长体装铸为一体，使轨底力臂受力平均，防止钢轨侧翻和几何变形，设计时把轨底力臂等于或大于轨高力臂。本专利技术的有益效果是当列车受到非直线性力作用时，其两侧内、外车轮突缘同时具有防脱轨作用，其钢轨力臂受力平均，同时，每根钢轨多次使用，延长钢轨更换周期，结构简单。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明图I是原铁路列车单突缘轮对与钢轨匹配图。图2是本专利技术的第一实施例，一种双突缘车轮及其匹配钢轨示意图。图3是原钢轨尺寸示意图。图4是本专利技术的第二实施例钢轨示意图。图I、车轮，2、车轮外突缘，3、车轮内突缘，4、轮圈，5、轮圈倒角，6、车轴，7、钢轨，8、轨头，9、轨腰，10、轨底，11、轨头加厚体，12、踏面，13、原轨底体，14、轨腰加厚体；15、轨底加长体,16、原钢轨，17、原轨头，18、原轨腰，19、原轨底，20、原钢轨力臂I (AB)，21、原钢轨力臂2(BF)，22、现钢轨力臂I (⑶)，23、现钢轨力臂2 (DE)，24、新踏面。在图I中，车轴(6)与车轮⑴机械连接，其中车轮⑴轮圈⑷与车轮内突缘(3)装铸为一体；车轮(I)与原钢轨(16)滚动连接。在图2中，车轴(6)与车轮⑴机械连接，其中，车轮(I)、轮圈⑷与车轮内突缘(3)和车轮外突缘(2)装铸为一体；车轮内突缘(3)和车轮外突缘(2)装铸在轮圈(4)两侧；车轮(I)与钢轨(7)滚动连接。在图3中，原轨头(17)、原轨腰(18)和原轨底(19)装铸为一体，原钢轨力臂IAB (20)大于原钢轮力臂2BF(21)，即:152. Omm大于101. 0mm，当力臂A点受到非直线性力时，其F点支撑力加大，使其钢轨受力不均侧倒和钢轨几何变形。在图4中，轨头⑶、轨腰(9)与轨底(10)装铸为一体，其中轨头⑶、踏面(12)、轨头加厚体(11)与新踏面(24)装铸为一体；原轨腰(18)与轨腰加厚体(14)装铸为一体；原轨底体(13)与轨底加长体(15)装铸为一体；现钢轨力臂ICD(22)应设计等于或小于现钢轨力臂2DE。权利要求1.一种双突缘车轮及其配套钢轨，车轴(6)与车轮(I)机械连接，车轮(I)、轮圈(4)与车轮外突缘⑵和车轮内突缘⑶装铸为一体，车轮⑴与钢轨(7)滚动连接；新踏面(24)、轨头加厚体(11)、踏面(12)、原轨头(17)、原轨腰(18)、轨腰加厚体(14)、原轨底体(13)和轨底加长体(15)装铸为一体，其特征是在轮圈(4)两侧装铸车轮外突缘(2)和车轮内突缘(3);在原轨头(17)、原轨腰(18)和原轨底(19)上分别加铸轨头加厚体(11)、轨腰加厚体(14)和轨底加长体(15)。2.根据权利要求所述的一种双突缘车轮及其配套钢轨，其特征是车轮外突缘(2)和车轮内突缘(3)与轮圈(4)装铸为一体并置于轮圈(4)两侧。3.根据权利要求所述的一种双突缘车轮及其配套钢轨，其特征是新踏面(24)轨头加厚体(11)、踏面(12)和原轨头(17)顺序装铸为一体成加高的轨头(8)。4.根据权利要求所述的一种双实缘车轮及其钢轨，其特征是轨腰(9)是原轨腰(18)和轨腰加厚体(14)装铸为一体的加厚轨腰。5.根据权利要求所述的一种双实缘车轮及其配套钢轨，其特征是轨底(10)是原轨底体(13)和轨底加长体(15)装铸为一体的加长轨底,其轨底力臂选择等于或大于轨高。全文摘要一种双突缘车轮及其配套钢轨车轴与车轮机械连接，把车轮、轮圈、车轮内突缘、车轮外突缘装铸为一体，其中在轮圈的两侧装铸有车轮内突缘和车轮外突缘；车轮与钢轨滚动连接；其钢轨是把轨头、轨腰和轨底装铸为一体，其中把新踏面、轨头加厚体，经踏面与原轨头装铸为一体，当新踏面多年使用出现凹斑痕时，可刨剔一层后呈新的平面继续使用，用以延长钢轨更换周期和减小噪音；把原轨腰与轨腰加厚体装铸为一体，用以抗钢轨几何变形；把原轨底体与轨底加长体装铸为一体，使轨底力臂受力平均，防止钢轨侧翻和几何变形，设计时把轨底力臂等于或大于轨高力臂。文档编号E01B5/02GK102874045SQ20121032116公开日2013年1月16日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日专利技术者崔廉 申请人:崔廉本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双突缘车轮及其配套钢轨，车轴(6)与车轮(1)机械连接，车轮(1)、轮圈(4)与车轮外突缘(2)和车轮内突缘(3)装铸为一体，车轮(1)与钢轨(7)滚动连接；新踏面(24)、轨头加厚体(11)、踏面(12)、原轨头(17)、原轨腰(18)、轨腰加厚体(14)、原轨底体(13)和轨底加长体(15)装铸为一体，其特征是：在轮圈(4)两侧装铸车轮外突缘(2)和车轮内突缘(3)；在原轨头(17)、原轨腰(18)和原轨底(19)上分别加铸轨头加厚体(11)、轨腰加厚体(14)和轨底加长体(15)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔廉，
申请(专利权)人：崔廉，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。