铁路轮轨专用成膜膏喷涂车制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体，所述车体内设有风泵和油泵，所述风泵出风口连接风管一端，所述油泵出油口连接油管一端，所述风管和油管另一端同时接入雾化喷嘴内，所述风泵和油泵均与电气控制柜连接。本实用新型专利技术便于移动和列车载运，在列车通过的轮轨弯道处通过程序控制来完成润滑剂的雾化喷出，润滑剂附着力强，且操作方便，简洁，高效，可操作性强。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路轮轨专用成膜膏喷涂车。
技术介绍
目前铁路轮轨润滑一般均采用稀油或加热油脂两种方式，加热油指方式虽然可以使用低品质油脂，可以克服油楔现象，也可以使用高粘度油脂，但是存在下述缺陷一是使用油脂必须加热到120摄氏度以上才可以喷到轮轨上，需要消耗的功率非常大；二是油脂加热后液体喷到轮轨侧沿不易附着，流失达到80%以上；三是由于在铁路客车上使用，使用客车直流电源需合并母车供电方能达到20 KW能力，单项母车供电能力仅为4KW;四是油脂被加热后，如操作不慎易造成烫伤事故，而且由于采用普通的喷嘴，润滑剂以液体形式涂 覆在轮轨上，容易流淌，附着力不强，大量润滑油被浪费，造成润滑成本的攀升，并且现有的喷涂车均没有防电设施，造成安全隐患，因此有必要改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，在车体内同时设有风泵和油泵，专用成膜膏通过油管输出到喷嘴内，同时风泵将空气也输送到喷嘴内，成膜膏和空气在喷嘴内混合后由喷嘴雾化喷出到轮轨侧部，附着力强，损耗低。本技术采用的技术方案铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体，所述车体内设有风泵和油泵，所述风泵出风口连接风管一端，所述油泵出油口连接油管一端，所述风管和油管另一端同时接入雾化喷嘴内，所述风泵和油泵均与电气控制柜连接。进一步地，所述风管上设有空气电磁换向阀，所述风管通过空气电磁换向阀分为风管支路I和风管支路II ;所述油管上设有油脂电磁换向阀，所述油管通过油脂电磁换向阀分为油管支路I和油管支路II，其中，所述风管支路I和油管支路I同时接入一侧雾化喷嘴内，所述风管支路II和油管支路II同时接入另一侧雾化喷嘴内。进一步地，所述雾化喷嘴为引射式油脂雾化喷嘴。进一步地，所述雾化喷嘴具有壳体，所述壳体一端中央制有进油口，所述进油口两侧制有进气口，所述进油口和进气口的出端均与壳体内的腔体入口端连通，所述腔体出口端设有喷嘴。进一步地，所述腔体呈喇叭状，其中，腔体入口端为喇叭的大口端，腔体的出口端为喇叭状的小口端。进一步地，所述进气口对称设于进油口两侧。进一步地，所述喷涂车上设有安全接地系统，所述安全接地系统由接地单元、接地线和接地体构成，所述接地单元一端与喷涂车连接，接地单元另一端通过接地线与接地体连接，所述接地体与列车连接。进一步地，所述接地单元置于喷涂车底部易于接受静电、漏电的金属车架上。进一步地，所述车体底部安装有车轮。本技术与现有技术相比的有益效果I、便于移动和列车载运，在列车通过的轮轨弯道处通过程序控制来完成润滑剂的雾化喷出，润滑剂附着力强，且操作方便，简洁，高效，可操作性强。2、解决了因润滑油粘度大喷涂不均、喷涂效果差的问题；3、实现了润滑油的雾化喷涂，使得喷涂面广且均匀；4、通过喷嘴提高了润滑油的利用率，提高了润滑效果；5、可适当减少喷涂次数，降低轮轨润滑成本；6、充分考虑了设备使用安全，简洁合理，安全可靠；7、实现了不安全电流的安全转移。·附图说明图I为本技术结构示意图；图2为本技术的雾化喷嘴结构示意图；图3为本技术的安全接地系统原理图。具体实施方式以下结合附图1、2、3描述本技术的一种实施例。铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体I，所述车体I内设有风泵2和油泵3，所述风泵2出风口连接风管4 一端，所述油泵3出油口连接油管5 —端，所述风管4和油管5另一端同时接入雾化喷嘴6内，具体说，所述风管4上设有空气电磁换向阀7，所述风管4通过空气电磁换向阀7分为风管支路I 8和风管支路II 9;所述油管5上设有油脂电磁换向阀10，所述油管5通过油脂电磁换向阀10分为油管支路I 11和油管支路II 12，其中，所述风管支路I 8和油管支路I 11同时接入一侧雾化喷嘴6内，所述风管支路II 9和油管支路II 12同时接入另一侧雾化喷嘴6内，其中，所述雾化喷嘴6为引射式油脂雾化喷嘴。所述风泵2和油泵3均与电气控制柜13连接，以控制风泵2和油泵3同时工作，同时为便于喷涂车的移动，车体I底部安装有车轮18。雾化喷嘴6具有壳体19，壳体19外观呈立方体状。且所述壳体19内部制有腔体16用以储油和储气，所述壳体19 一端中央制有进油口 14，所述进油口 14两侧对称制有进气口 15，所述进油口 14和进风口 15的出端均与壳体19内的腔体16入口端连通，所述腔体16出口端设有喷嘴17，具体说，所述腔体16呈喇叭状，其中，腔体16入口端为喇叭的大口端，腔体16的出口端为喇叭状的小口端。风压管20与进气口 15连通，主要用以供给一定气压流的压缩空气，油压管21与进油口 14连通，功能在于输送一定液压流量的铁路专用润滑油。喷嘴17的主要功能是将一定压力的润滑油以雾状形态均匀喷出。所述喷涂车上设有安全接地系统，所述安全接地系统由接地单元22、接地线23和接地体24构成，所述接地单元22 —端与喷涂车连接，接地单元22另一端通过接地线23与接地体24连接，所述接地体24与列车连接，从而间接与大地连接。其中，所述接地单元22置于喷涂车底部易于接受静电、漏电的金属车架上。接地单元I收集喷涂车静电、漏电或不安全电流，不安全电流通过接地线23向外界传输，由连着接地线23的接地体24导出。工作原理当列车行至轮轨弯道时，电器控制柜13在收到检测系统发出的弯道涂油信号时，随即发出工作指令，风泵2和油泵3同时工作，实现液压空气和润滑剂向指定位置的输送，由于润滑剂以雾状形式喷出，在轮轨则的附着力好，节省了大量的润滑剂，降低了劳动成本；对称设计的进风口 3 —方面提供高速空气进入腔体16产生高压将润滑油快速通过油嘴17喷出，另一方面有助于进油口 14中润滑油的引流；喷嘴17运作时，风压管20和油压管21同时工作，向腔体16内注入润滑油和空气并产生一定压力通过油嘴17快速喷出。腔体4中的润滑油从油嘴高压、高速喷出时与外界大气环境产生压强差，由于外界空气压强小，故而使粘度较大的润滑油呈雾状从喷嘴17喷出；喷涂车设备在运作过程中会有静电、漏电等一些不安全电流的产生，不安全电流会通过车体上的喷涂车接地单元22汇集，通过接地线23连接接地体24导出列车轨道从而实现设备操作安全。 上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。权利要求1.铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体(1)，其特征在于所述车体(I)内设有风泵(2)和油泵(3)，所述风泵(2)出风口连接风管(4) 一端，所述油泵(3)出油口连接油管(5)一端，所述风管(4)和油管(5)另一端同时接入雾化喷嘴(6)内，所述风泵(2)和油泵(3)均与电气控制柜(13)连接。2.根据权利要求I所述的铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，其特征在于所述风管(4)上设有空气电磁换向阀(7)，所述风管(4)通过空气电磁换向阀(7)分为风管支路I (8)和风管支路II (9);所述油管(5)上设有油脂电磁换向阀(10)，所述油管(5)通过油脂电磁换向阀(10)分为油管支路I (11)和油管支路II (12)，其中，所述风管支路I (8)和油管支路I(11)同时接入一侧雾化喷嘴(6)内，所述风管支路II (9)和油本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路轮轨专用成膜膏喷涂车，具有车体（1），其特征在于：所述车体（1）内设有风泵（2）和油泵（3），所述风泵（2）出风口连接风管（4）一端，所述油泵（3）出油口连接油管（5）一端，所述风管（4）和油管（5）另一端同时接入雾化喷嘴（6）内，所述风泵（2）和油泵（3）均与电气控制柜（13）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳志军，郭云奇，郭小军，张锐，巩玉江，张维，仵南，裴保军，
申请(专利权)人：宝鸡铠丰科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：