【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轻轨和地铁车辆中在两节车厢之间起联接以及人员通过作用的贯通道的侧护板。
技术介绍
现在在用的轻轨和地铁车辆贯通道侧护板分为整体式、2块板式、3块板式、5块板式等四种结构，大多数都是在技术上还没有完全成熟的时候就投入使用的，由于设计和制作经验不足，产品缺少设计均衡理论的支持，结构复杂且不合理，所以存在整体重量超重、运行噪音较大、侧护板整体运行寿命较短以及检修成本较高等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种轻轨和地铁车辆贯通道侧护板，其结构设计合理、制造成本低、噪音小、使用寿命长。本技术的技术方案为一种轻轨和地铁车辆贯通道侧护板，包括连杆机构、边护板以及中间护板，所述中间护板与两块边护板之间通过两组连杆机构相连，所述连杆机构为多个连杆相互铰接而成。所述连杆机构通过中间护板上的销轴与中间护板安装连接，且销轴上装有弹簧；连杆机构上装有保持边护板向外的支撑磨耗墩。所述中间护板与边护板之间设有减噪条，该减噪条为型材包覆蒙面布组合而成。该轻轨和地铁车辆贯通道侧护板通过连杆机构将2块边护板和I块中间护板采用铰接的方式连接组装在一起，再通过边护板上面的安装轴安装在侧护板安装座和锁闭机构上。与边护板相接触的连杆上安装有磨耗墩，磨耗墩起到将边护板向外的支撑作用；连杆机构与中间护板的铰接处装有弹簧，起到将中间护板向内与边护板的压紧作用，使中间护板与边护板能够很好的密贴，起到防止中间护板与边护板出现间隙而夹手的作用。连杆机构还起到在车端距发生拉伸、压缩以及上下垂直变化时，始终会将中间护板保持在中间位置的作用。由以上可知，本技术作为一种轻轨和地铁...
【技术保护点】
一种轻轨和地铁车辆贯通道侧护板，包括连杆机构（1）、边护板（2）以及中间护板（3），其特征是，所述中间护板（3）与两块边护板（2）之间通过两组连杆机构（1）相连，所述连杆机构（1）为多个连杆相互铰接而成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈跃忠，
申请(专利权)人：株洲九方制动设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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