在机身上组装舷窗围框的方法、用于实施的围框以及配置有此类围框的飞行器机身技术

本发明专利技术旨在降低与在飞行器机身上组装舷窗围框相关的制造、组装、运营和维护的多重成本。为此，本发明专利技术设置围框（20）的特殊几何构造，其中所述围框根据一种特定的组装方法与机身蒙皮（30）连接，所述几何构造尤其允许通过胶合将舷窗围框集成在蒙皮上，并还允许省去在机身和舷窗之间的围框。在一个实施例中，由复合材料制成的舷窗围框（20）具有大致呈圈（21）状的壁，该壁通过共胶合与同样由复合材料制成的机身蒙皮（30）的内表面连接。蒙皮（30）按照用于接收舷窗的开口（40）来切割，并且围框（20）在剖面上具有T形，所述T的构成圈（21）的杆部包括长度（l）大致相同的两个部分（21a）和（21b）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在作为支撑件的飞行器机身上安装舷窗围框的方法、用于实施该方法的围框、以及配置有所述舷窗围框的飞行器机身。
技术介绍
飞行器包括伪筒形的机身，该机身通过加固元件(例如框架和桁条)来加固，以抵抗在各个飞行阶段期间遇到的机械应カ，尤其是压カ施加的机械应カ。在机身上实现一般呈圆角矩形或长圆形形状的开ロ，以安装具有相同形状的舷窗，这些舷窗的透明性允许乘客看见外部环境。这些舷窗在其侧壁的延伸处固定在围框上，其中所述围框的周边尺寸大于在机身壁上实现的用于接收舷窗的开ロ的尺寸。该配置因此 允许围框借助于内部压カ而支在机身上，以实现舷窗在机身上的“自然”密封性，其中所述内部压カ由于内部大气被加压而明显大于飞行期间飞行器的外部压力。通过螺固或铆固而固定在围框上的保持装置和围框与机身蒙皮之间的机械连接装置的目的在于在围框和机身蒙皮之间产生机械完好性，使得围框參与组件的机械保持。该配置还允许保证在该区域的空气密封性和水密封性。这些围框还必须能够抵抗机身弯曲施加的机械应カ和对舷窗进行的加压。此外，在将舷窗集成到机身中时要考虑符合机身外蒙皮的流线型轮廓(profil a6rodynamique)。
技术实现思路
本专利技术g在通过特别地缩短安装时间来降低与此类安装有关的制造、组装、运营和维护的多重成本，其中通过简化舷窗的安装来缩短安装时间，同时特别地通过合适的围框构造和安装重量的减轻来改善安装的质量。为此，本专利技术根据特定的组装方法在围框和机身蒙皮之间设置特殊连接，该组装方法尤其允许省去在机身开ロ边缘和舷窗之间的围框部分。更具体地，本专利技术的一个主题在于ー种在飞行器机身上组装围框的方法，其中，机身元件包括机身蒙皮，该机身蒙皮具有内表面和外表面，围框的部件在供给阶段被集合(在相同地点)。蒙皮和围框由基于碳纤维的复合材料构成。根据复合材料基质的树脂是否进行了交联，该材料分别称为熟料或生料，其中所述交联通过特定于所用材料的压力/温度循环来启动。每个围框都具有大致呈圈状的壁，在准备阶段在围框圈大致平的外表面和蒙皮的内表面之间的界面处根据预先确定的(所述蒙皮中的)位置注入胶合剂膜。由此组装出的整体被引入到一般为压热器的闭合空间中，以进行共胶合阶段，该共胶合阶段在确定的时长、温度和压カ条件下结合蒙皮的熟化和围框的胶合，其中所述条件例如通过在由复合材料生料制成的蒙皮上的预熟化桁条的共熟化而已知。共胶合结束后，机加工阶段包括通过根据待安装舷窗的轮廓的互补轮廓来切割由围框构成的圈的环形部分和与该部分连接的机身蒙皮、然后取出切割下的材料而实现舷窗开ロ。在上述操作期间胶合在蒙皮上的围框部件然后还通过数量有限的固定元件来机械地固定在相対的机身蒙皮上，以应对脱胶的情況。由此，安装在开口中的舷窗支在机身蒙皮上。然后可以在围框上固定舷窗保持部件。该方法有利地在相同的时长、温度和压カ条件下集成了桁条在机身蒙皮上的共胶合。此外，该方法可以适于任何类型的舷窗和机身。本专利技术还g在允许维持围框，以使得在准备阶段结束后框架能够留在支撑件上，处于预先确定的容差范围所限定的位置上。为了进行围框的安装，首先在机身中实现合适的开ロ，并在定位阶段中借助于位于机身蒙皮和围框上的參考区域(例如先导孔)将每个围框大致定位在该围框专用的开ロ中。然后，将每个舷窗安装在由围框构成的安置位置中。然后通过通常在两个同心行上的铆固或螺固装置来将围框固定在机身蒙皮上。因 此需要大量的固定元件(螺栓或铆钉)，例如72或96个螺栓。一般地，无论组装类型如何(通过胶合、加热、辐射等)，都有在框架最终组装在支撑件上之前将围框定位在该支撑件上的阶段。然而，该定位是借助于临时装置(标记、钉子、垫块、支柱等)来实现的，并有时是在困难的条件(拥挤、温度等)下实现的，这不允许在该阶段准确恒定地保持框架的位置。特别地，对于ー种配置情况(其中，围框将借助于在熟化/胶合循环期间使用在围框和蒙皮之间的胶合剂膜来通过胶合固定在蒙皮上)下的飞行器舷窗围框，预熟化的围框会在胶合剂膜上“浮动”，这些围框在熟化循环结束时的位置因此是不准确的，会超出预先确定的容差。为了达到所述维持围框的目的，本专利技术提出通过特殊支撑件来定位框架。更具体地，本专利技术还有一个主题在于ー种通过应用上述方法在作为给定支撑件的飞行器机身蒙皮上组装围框的方法，其中，围框具有用于组装的壁表面和由该壁构成的内轮廓，该内轮廓限定孔ロ。该方法在准备阶段包括将围框定位在支撑件上的阶段，该阶段之后为将围框固定在该支撑件上的阶段。在定位阶段中，围框被布置在模具中，并在被模具关闭的围框孔口中插入顶在该围框内轮廓上的定心器。在围框和用于组装的支撑件之间插入粘接剂膜。使支撑件根据由模具标识的位置与围框的组装表面接触，然后使定心器与支撑件连接。在固定阶段，取出模具，并通过粘接剂的硬化将围框固定在支撑件上，围框相对于支撑件的位置通过围框在与支撑件连接的定心器上的自动定心而保持固定不变。在固定阶段围框在支撑件上位置的保持因此允许最小化位置容差范围。优选地，围框/支撑件这ー组件可以在固定阶段中根据粘接剂的性质接受能量供给，该能量供给将粘接剂膜转化为固定连接。根据ー个特殊的实施例，围框是预熟化的，固定阶段因此包括围框和支撑件的共胶合，该共胶合在根据构成围框、粘接剂和支撑件的材料来确定的温度和压カ条件下结合了围框的胶合和支撑件的熟化。有利地，该共胶合在炉子闭合空间中进行，其中所述炉子闭合空间一般为压热器。有利地，可以实施支撑件的最終切割阶段，以在支撑件中成形开ロ，以使得该开ロ被围框围绕。该开ロ可以具有与围框内轮廓互补的轮廓。切割可以同时挖空支撑件并扩大围框的孔ロ，以构成单ー轮廓。该方法特别地适用于飞行器机身开ロ的围框，并尤其适用于舷窗围框，其中所述飞行器机身开ロ例如为附属出ロ(接线出口、器具出口、安全出ロ等)、舱门并尤其是起落架舱门、检查ロ盖。对于所有这些开ロ，围框都是由复合材料制成的，支撑件由飞行器的机身蒙皮构成，并也是由复合材料制成，固定阶段期间的共胶合循环在确定的时长、温度和压カ条件下结合了事先预熟化的围框借助于粘接剂膜进行的胶合和蒙皮的熟化，其中所述确定的时长、温度和压カ条件通过例如在由复合材料生料制成的蒙皮上的预熟化加固桁条的共熟化而已知。在该应用中，允许支撑围框内轮廓的每个模板都能够填充整个围框孔ロ。模板和机身蒙皮之间的连接优选地通过叉钩连接(harponnage )来实现。实施支撑件的最终廊形加工阶段，以根据要在由围框来加固的开口中安装的附件 (舷窗或任何其他附件，如舱门、门、盖塞等)的轮廓在蒙皮中构成所期望的开ロ。廊形加工根据优选地大于围框的初始内轮廓的轮廓挖空机身蒙皮，以及优选地挖空相対的围框，以限定适于待安装的附件的开ロ。此外，廊形加工阶段允许去除安装了叉钩(harpon)的区域，该区域会具有由叉钩造成的质量缺陷。本专利技术还涉及ー种围框，该围框在剖面上呈“T”形，该T形尤其适于实施所述安装方法的胶合阶段，所述“T”的杆部在延展中构成圈，而所述“T”的足部则有利地构成围框向着机身内部的中突起，以固定保持部件。特别地，在切割舷窗开ロ之后，“T”的杆部在“T”的足部两侧具有两个长度大致相同的部分，这保证了围框部件在机身蒙皮上在“T”的足部两侧的良好的安置平衡。本专利技术还涉及ー本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J米利埃，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：
国别省市：