合金钢加强辙叉，由心轨、连心轨和翼轨组成，心轨一端与连心轨连接，翼轨包括左翼轨和右翼轨，左翼轨内侧安装镶入左镶板；右翼轨内侧安装镶入右镶板。本发明专利技术的合金钢加强辙叉，翼轨采用弯折切边的方法镶入高强耐磨合金钢板镶板，在加工钢板时，在心轨40断面以前的工作边只做倒棱，没有钢轨的R13mm圆弧，同时也将叉心圆弧R13mm减小,这样车轮滚过辙叉最高磨耗部位，辙叉接触应力将减少，材料强度提高，减少了了合金钢辙叉在使用过程中翼轨压溃现象，提高了辙叉的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路设备器材领域，尤其涉及一种用于铁路轨道分叉处的辙叉。
技术介绍
合金钢辙岔一般都铺设在车行速度不超过250km/h跨区间超长无缝和一般线路的道岔上。近年来随着使用数量的增加，增加使用寿命即增加通货吨位就是摆在我们面前急需解决的课题。为了降低铁路运营成本，提高经济效益，拟对合金钢辙岔进行工艺改进，使其能够超过普通合金钢辙岔的使用寿命，如使用得当，有可能达到价格比合金钢辙叉贵一倍的全贝氏体钢辙叉的寿命。目前使用的合金钢辙叉使用寿命一般不超过2亿吨，锻造叉心采用耐磨的奥贝氏 体钢，较为耐磨，但其翼轨采用的是普通钢轨制造，即使进行翼轨轨头的表面淬火，因钢轨轨头工作边存在13_的圆弧，使车轮滚过辙叉最高磨耗部位时，经计算车轮接触辙叉的实际宽度仅为25_ (其中接触翼轨宽为11_)，所以合金钢辙叉在使用过程中翼轨压溃现象普遍存在，缩短了辙叉的使用寿命。
技术实现思路
为了克服传统合金钢辙叉容易发生翼轨压溃导致使用寿命短的问题，本专利技术提供了一种使用寿命长的合金钢加强辙叉。本专利技术为实现上述目的所采用的技术方案是合金钢加强辙叉，由组合心轨和翼轨组成，组合心轨由左连心轨、右连心轨和心轨构成，心轨位于组合心轨端部，组合心轨与翼轨之间间隔铁和螺栓连接，翼轨包括左翼轨和右翼轨，左翼轨和心轨之间安装左翼轨夹板，左翼轨内侧镶入左镶板；右翼轨和心轨之间装右翼轨夹板，右翼轨内侧镶入右镶板。所述左镶板和右镶板在心轨断面前的工作边为倒棱结构。所述左镶板和右镶板为高强耐磨合金钢板。所述左镶板、右镶板与左翼轨和右翼轨之间通过胶粘剂粘接。本专利技术的合金钢加强辙叉，翼轨采用弯折切边的方法镶入高强耐磨合金钢镶板，在加工钢板时，在对应心轨40mm以前的工作边只做倒棱，没有钢轨的R13mm圆弧，同时也将叉心圆弧R13mm减小，这样车轮滚过辙叉最高磨耗部位，辙叉接触应力将减少，材料的强度提高，减少了了合金钢辙叉在使用过程中翼轨压溃现象，提高了辙叉的使用寿命。附图说明图I是本专利技术的合金钢加强辙叉结构图。图2是图I中合金钢加强辙叉的剖面图。图3是图I中合金钢加强辙叉的于心轨20mm剖面图。具体实施方式本专利技术的合金钢加强辙叉结构如图I所示，由组合心轨I和翼轨组成，组合心轨I由左连心轨、右连心轨和心轨构成，心轨位于组合心轨端部，组合心轨I与翼轨用间隔铁10和螺栓12连接，翼轨包括左翼轨3和右翼轨2如图3和图4所示，其中a为20mm，，左翼轨3和心轨之间安装左翼轨夹板7，左翼轨3内侧镶入左镶板5 ;右翼轨2和心轨之间装右翼轨夹板6，右翼轨2内侧镶入右镶板4，左镶板4、右镶板5与左翼轨3和右翼轨2之间通过胶粘剂粘接，左镶板5和右镶板4为高强耐磨合金钢板。左翼轨3和右翼轨2与组合心轨之间安装间隔铁10，左翼轨3和右翼轨2通过辙叉垫板8安装于路面，左翼轨3和右翼轨2之间通过扣板9固定安装。翼轨的横向剖面结构如图2所示，左翼轨3和右翼轨2两端通过螺栓12和螺母17固定安装于底座11上，螺栓12与翼轨安装结合处安装轨距块13，左翼轨3和右翼轨2底部安装橡胶垫板14，螺母17下方的螺栓12上安装平垫圈16和II型弹条15。为了杜绝合金钢辙叉的缺陷发生，本合金钢加强辙叉继续使用合金钢叉心，而对 于翼轨则采用弯折切边的方法镶入高强耐磨合金钢镶板，如图3所示，其中a为20mm，高强耐磨合金钢板抗拉强度可达1200Mpa以上，硬度达到360-440HB，延伸率在10%以上。在加工钢板时，在对应心轨40mm以前的镶板工作边只做倒棱，没有钢轨的R13mm圆弧，同时也将叉心圆弧R13mm减小，这样车轮滚过辙叉最高磨耗部位。车轮接触辙叉的宽度约为50_(其中接触翼轨宽约为21_)，这样的辙叉接触应力将减少一半，而材料的强度却提高了 1/3倍，大大提高了辙叉的使用寿命。权利要求1.合金钢加强辙叉，其特征在于由组合心轨(I)和翼轨组成，组合心轨(I)由左连心轨、右连心轨和心轨构成，心轨位于组合心轨端部，组合心轨(I)与翼轨之间间隔铁(10)和螺栓(11)连接，翼轨包括左翼轨(3)和右翼轨(2)，左翼轨(3)和心轨之间安装左翼轨夹板(7 )，左翼轨(3 )内侧镶入左镶板(5 );右翼轨(2 )和心轨之间装右翼轨夹板(6 )，右翼轨(2 )内侧镶入右镶板(4)。2.根据权利要求I所述的合金钢加强辙叉，其特征在于所述左镶板(5)和右镶板(4)在心轨断面前的工作边为倒棱结构。3.根据权利要求2所述的合金钢加强辙叉，其特征在于所述左镶板(5)和右镶板(4)为高强耐磨合金钢板。4.根据权利要求2所述的合金钢加强辙叉，其特征在于所述左镶板(4)、右镶板(5)与左翼轨(3)和右翼轨(2)之间通过胶粘剂粘接。全文摘要合金钢加强辙叉，由心轨、连心轨和翼轨组成，心轨一端与连心轨连接，翼轨包括左翼轨和右翼轨，左翼轨内侧安装镶入左镶板；右翼轨内侧安装镶入右镶板。本专利技术的合金钢加强辙叉，翼轨采用弯折切边的方法镶入高强耐磨合金钢板镶板，在加工钢板时，在心轨40断面以前的工作边只做倒棱，没有钢轨的R13mm圆弧，同时也将叉心圆弧R13mm减小,这样车轮滚过辙叉最高磨耗部位，辙叉接触应力将减少，材料强度提高，减少了了合金钢辙叉在使用过程中翼轨压溃现象，提高了辙叉的使用寿命。文档编号E01B7/12GK102864701SQ20121041633公开日2013年1月9日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日专利技术者李岗 申请人:大连铁联铁路器材制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
合金钢加强辙叉，其特征在于：由组合心轨（1）和翼轨组成，组合心轨（1）由左连心轨、右连心轨和心轨构成，心轨位于组合心轨端部，组合心轨（1）与翼轨之间间隔铁（10）和螺栓（11）连接，翼轨包括左翼轨（3）和右翼轨（2），左翼轨（3）和心轨之间安装左翼轨夹板（7），左翼轨（3）内侧镶入左镶板（5）；右翼轨（2）和心轨之间装右翼轨夹板（6），右翼轨（2）内侧镶入右镶板（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李岗，
申请(专利权)人：大连铁联铁路器材制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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