一种六速手动变速器制造技术

技术编号：8177844 阅读：248 留言：0更新日期：2013-01-08 22:23

本实用新型专利技术提供了一种六速手动变速器，该变速器中的输出轴完全固定于后壳体上，中间轴固定于前壳体和后壳体上，而输入轴固定于前壳体和输出轴上，上述三个轴承均未安装于通过螺栓与前壳体和后壳体连接固定的中壳体上，提高了壳体的刚度，中壳体上装设有集成的选换挡操纵组件，简化了装配的难度，一二挡同步器、三四挡同步器和五六挡同步器与其配合的主动齿轮和从动齿轮，实现了六挡速度调节，提高速比分配精度和挡位切换的灵敏度的。采用本实用新型专利技术的变速器，在提高速比分配精度和挡位切换的灵敏度的前提下，能够提高壳体的刚度，简化装配的难度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种六速手动变速器。
技术介绍
目前，国内市场上的微型汽车大多采用五速手动变速器。图I为现有的五速手动变速器的主视图。图2为现有的五速手动变速器的结构示意图。现结合图I及图2，对现有的无速手动变速器的结构进行说明，具体如下现有的五速手动变速器包含输出轴I、后壳体2、输出轴前轴承3、常卩齿从动齿轮4、三四挡同步器5、中壳体6、三挡主动齿轮7、五挡同步器8、五挡主动齿轮9、ニ挡主动齿轮10、倒挡主动齿轮11、惰轮12、ー挡主动齿轮13、前壳体14、输入轴15、输入轴前轴承16、中间轴前轴承17、ー挡从动齿轮18、一二挡同步器及倒挡从动齿轮19、ニ挡从动齿轮20、五挡从动齿轮21、三挡从动齿轮22、常啮主动齿轮23、中间轴后轴承24、中间轴25、输出轴后轴承26、选挡机构27和换挡机构28。其中，输出轴I通过输出轴后轴承26固定于后壳体2上,通过输出轴前轴承固定于中壳体6上；输入轴15通过轴承固定于输出轴I固定于中壳体6的一端,通过输入轴前轴承16固定于前壳体14上；中间轴25通过中间轴后轴承固定于后壳体2上，通过中间轴前轴承17固定于前壳体14上；三四挡同步器5及五挡同步器8装设于输入轴15上，一二挡同步器及倒挡从动齿轮19装设于中间轴25上；由任一主动齿轮与对应的从动齿轮组成的每对齿轮组中，若其中ー个齿轮位于输入轴15和中间轴25的其中ー根轴上，则另ー齿轮通过滚针轴承装设于输入轴15和中间轴25的另ー根轴上，比如一挡主动齿轮13位于输入轴15上，与ー挡主动齿轮13构成ー对齿轮组的ー挡从动齿轮18在与ー挡主动齿轮13啮合的同...

【技术保护点】
一种六速手动变速器，该变速器包含前壳体（48）、中壳体（55）和后壳体（61），其特征在于，该变速器包含：输出轴（31），通过输出轴后轴承（32）及输出轴前轴承（33）固定于后壳体（61），靠近中壳体（55）的一端包含常啮从动齿轮（34）；输入轴（47），通过输入轴前轴承（46）固定于前壳体（48），伸入后壳体（55）的一端装设于输出轴（31）上，沿后壳体（61）至前壳体（48）的方向依次装设有三四挡同步器（36）、三挡主动齿轮（37）、六挡主动齿轮（38）、五六挡同步器（39）、五挡主动齿轮（40）及倒挡主动齿轮（42），输入轴（47）包含二挡主动齿轮（41）和一挡主动齿轮（45）；中间轴（58），通过中间轴后轴承（60）固定于后壳体（61）上，通过中间轴前轴承（49）固定于前壳体（18）上，沿中壳体（55）至前壳体（48）的方向依次装设有二挡从动齿轮（53）、一二挡同步器（51）和一挡从动齿轮（50），中间轴（58）包含常啮主动齿轮（59）、三挡从动齿轮（57）、六挡从动齿轮（56）和五挡从动齿轮（54）；选换挡操纵组件（69），装设于中壳体（55），通过轴承连接固定于一二挡叉轴（...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张会文，王有刚，张书光，赵光瑞，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，海马商务汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：

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