一种新型道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型道闸，包括机箱、底座和闸杆，所述机箱位于所述底座上方，所述机箱内包括电动机和减速箱，所述电动机的转轴与所述减速箱连接，所述减速箱上方设置主机板，所述减速箱主动轴与曲臂连杆机构连接，所述曲臂连杆机构与所述闸杆把夹连接，所述闸杆端部位于所述闸杆把夹内，所述曲臂连杆机构与弹性机构上部连接，所述弹性机构下部固定在底座上，所述曲臂连杆机构中的旋转轴的另一端与闸杆把夹固定，所述减速箱上设置限位装置。本实用新型专利技术的一种新型道闸结构简单、可以左右部件互换，即可以安装为左固定道闸，也可以安装为右固定道闸，而且生产效率高，有效节省成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道闸，特别是涉及ー种新型道闸。
技术介绍
目前，市场上销售和使用的道闸，都是固定好的，安装时必须按照出厂时的方向或者安装在左侧，或者安装在右侧。这样左固定道闸和右固定道闸的其他部件不能通用，不可兼容，在生产加工、备料、仓储的一系列过程中造成空间和生产设备的浪费。而且传统的道 闸均是采用的铝合金材料压铸成型，模具成本、压铸成本和后期加工的成本比较高，而且生产效率比较低。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种结构简单、可以左右部件互換，即可以安装为左固定道闸，也可以安装为右固定道闸，而且生产效率高，有效节省成本的新型道闸。本技术的ー种新型道闸，包括机箱、底座和闸杆，所述机箱位于所述底座上方，所述机箱内包括电动机和減速箱，所述电动机的转轴与所述减速箱连接，其特征在于所述减速箱上方设置主机板，所述减速箱主动轴与曲臂连杆机构连接，所述曲臂连杆机构与所述闸杆把夹连接，所述闸杆端部位于所述闸杆把夹内，所述曲臂连杆机构与弹性机构上部连接，所述弹性机构下部固定在底座上，所述曲臂连杆机构中的旋转轴的另一端与闸杆把夹固定，所述减速箱上设置限位装置。本技术的ー种新型道闸还可以是所述曲臂连杆机构包括主动曲臂、从动曲臂和连杆，所述主动曲臂一端铰接于所述减速器箱上，所述从动曲臂的一端铰接在所述主机板上，所述主动曲臂的另一端和所述从动曲臂的另一端通过与连杆的两端铰接连接。所述主动曲臂一端固定于所述減速箱主动轴上，所述从动曲臂的另一端固定在旋转轴上。所述弹性机构包括弹簧支架和底端固定在所述弹簧支架上的至少ー根平衡弹簧，所述平衡弹簧的顶端固定在所述旋转轴上。所述平衡弹簧的顶端固定在挂臂顶端，所述挂臂的底端固定在所述旋转轴上。所述挂臂的顶端设置固定轴，所述平衡弹簧的顶端通过调节螺丝固定在所述固定轴上。所述限位装置包括限位棒和两块限位柱，所述两块限位柱固定在所述减速箱外壁上，所述限位棒固定在所述主动轴上，所述限位棒旋转时至极限位置时与两个限位柱中之一接触，所述限位柱高度大于所述限位棒的高度。所述限位装置位于所述減速箱的前侧或后侧，所述曲臂连杆机构位于所述减速箱的前侧或后侧。本实 用新型的ー种新型道闸，由于所述減速箱上方设置主机板，所述减速箱主动轴与曲臂连杆机构连接，所述曲臂连杆机构与所述闸杆把夹连接，所述闸杆端部位于所述闸杆把夹内，所述曲臂连杆机构与弹性机构上部连接，所述弹性机构下部固定在底座上，所述曲臂连杆机构中的旋转轴的另一端与闸杆把夹固定，所述减速箱上设置限位装置。这样，相对于现有技术而言具有的优点是，可以将曲臂连杆机构和限位装置设置在減速箱或主机板的前侧或者是后侧，进而即可以安装成为左固定道闸，也可以安装成为右固定道闸，在生产、运输和后期安装过程中节省物料，节省模具费用，而且节省仓储费用，节省成本。附图说明图I本技术ー种新型道闸左固定开闸状态示意图。图2本技术ー种新型道闸右固定开闸状态示意图。图3本技术ー种新型道闸右固定关闸状态示意图。图4本技术ー种新型道闸俯视示意图。图号说明ト··电动机2…减速箱3…主机板4…主动轴5…闸杆把夹6…旋转轴7…主动曲臂8…从动曲臂9…连杆10…平衡弹簧11…弹簧支架12…挂臂13…固定轴14…调节螺丝15…限位棒I6…限位柱具体实施方式以下结合附图的图I至图4对本技术的ー种新型道闸作进一歩详细说明。本技术的ー种新型道闸，请參考图I至图4，包括机箱、底座和闸杆，所述机箱位于所述底座上方，所述机箱内包括电动机I和減速箱2，所述电动机I的转轴与所述减速箱2连接，所述减速箱2上方设置主机板3，所述减速箱2主动轴4与曲臂连杆机构连接，所述曲臂连杆机构与所述闸杆把夹5连接，所述闸杆端部位于所述闸杆把夹5内，所述曲臂连杆机构与弾性机构上部连接，所述弹性机构下部固定在底座上，所述曲臂连杆机构中的旋转轴6的另一端与闸杆把夹5固定，所述减速箱2上设限位装置。使用时，启动电动机1，电动机I的转轴旋转带动減速箱2内的涡轮和蜗杆运行，进而带动减速箱2的主动轴4旋转，主动轴4旋转进而带动曲臂连杆机构运行，使得架设在主机板3上的旋转轴6旋转，进而带动闸杆把夹5顺时针旋转处于关闸状态或逆时针旋转处于开闸状态，相应地，当闸杆处于水平状态时弹簧处于拉伸状态；闸杆处于垂直状态时弹簧恢复原态，从而在弾性机构的弾力作用下，使闸杆的状态得到了有效平衡。这样，相对于现有技术而言具有的优点是，可以将曲臂连杆机构和限位装置设置在減速箱2或主机板3的前侧或者是后侧，进而即可以安装成为左固定道闸，也可以安装成为右固定道闸，在生产、运输和后期安装过程中节省物料，节省模具费用，而且节省仓储费用，节省成本。本技术的ー种新型道闸，请參考图I至图4，具体可以是所述曲臂连杆机构包括主动曲臂7、从动曲臂8和连杆9，所述主动曲臂7 —端铰接于所述减速器箱上，所述从动曲臂8的一端铰接在所述主机板3上，所述主动曲臂7的另一端和所述从动曲臂8的另ー端通过与连杆9的两端铰接连接。这样，主动曲臂7的末端旋转进而带动连杆9运动,连杆9的另一端带动从动曲臂8旋转，完成曲臂连杆机构的运行。更进ー步优选的技术方案为所述主动曲臂7 —端固定于所述減速箱2主动轴4上，所述从动曲臂8的另一端固定在旋转轴6上。这样主动轴4旋转时，其自由端摆动，带动连杆9摆动，进而带动从动曲臂8的自由端摆动，进而导致从动曲臂8的固定端带动旋转轴6旋转。本技术的ー种新型道闸，请參考图I至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述弾性机构包括弹簧支架11和底端固定在所述弹簧支架11上的至少ー根平衡弹簧10，所述平衡弹簧10的顶端固定在所述旋转轴6上。弹簧支架11的作用是给平衡弹簧10支撑力，避免平衡弹簧10位置移动。平衡弹簧10最好设置两根，这样平衡性能比较好。更进ー步优选的技术方案为所述平衡弹簧 10的顶端固定在挂臂12顶端，所述挂臂12的底端固定在所述旋转轴6上。这样，由于有挂臂12的作用，使得平衡弹簧10伸縮性能更好，平衡弹簧10得以铅垂设置，而不会顶端歪曲至旋转轴6上。更进ー步还可以是所述挂臂12的顶端设置固定轴13，所述平衡弹簧10的顶端通过调节螺丝14固定在所述固定轴13上。当然还可以采用其他的方式将挂臂12与平衡弹簧10固定。本技术的ー种新型道闸，请參考图I至图4，在前面技术方案的基础上还可以是所述限位装置包括限位棒15和两块限位柱16，所述两块限位柱16固定在所述减速箱2外壁上，所述限位棒15固定在所述主动轴4上，所述限位棒15旋转时至极限位置时与两个限位柱16中之一接触，所述限位柱16高度大于所述限位棒15的高度。这样，在主动轴4旋转吋，限位棒15随同主动轴4同时旋转，当其旋转一定角度后与限位柱16接触并相抵，进而达到其极限位置即限位位置，优点在于避免传统道闸需要独立调整水平和垂直角度的问题。另外，还可以是所述限位装置位于所述減速箱2的前侧或后侧，所述曲臂连杆机构位于所述減速箱2的前侧或后侧。这样，可以实现部件通用，节省成本。另外，主机板3、平衡弹簧10支架、主动曲臂7和从动曲臂8均由铁质材料制成，这些部件还可以是通过五金模具冲压而成，节省制造成本。上述仅对本技术中的几种具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型道闸，包括机箱、底座和闸杆，所述机箱位于所述底座上方，所述机箱内包括电动机和减速箱，所述电动机的转轴与所述减速箱连接，其特征在于：所述减速箱上方设置主机板，所述减速箱主动轴与曲臂连杆机构连接，所述曲臂连杆机构与所述闸杆把夹连接，所述闸杆端部位于所述闸杆把夹内，所述曲臂连杆机构与弹性机构上部连接，所述弹性机构下部固定在底座上，所述曲臂连杆机构中的旋转轴的另一端与闸杆把夹固定，所述减速箱上设置限位装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：