集装箱角件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集装箱角件，其由底面、顶面、相对平行的内外侧面及相对平行的前后端面构成，所述底面或顶面与该集装箱的角柱连接处设置有垂直于所述底面或顶面的凸台，所述凸台与所述角柱相固接。本实用新型专利技术的集装箱角件，由于在其与集装箱的角柱连接处设置有凸起的凸台，角柱与该凸台相连，这样，在集装箱进行起吊、装卸和移动等操作时，使得角件凸台与角柱的焊缝与产生最大应力的地方错开，从而降低了焊缝开裂的风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种集装箱的部件，具体涉及ー种集装箱角件。
技术介绍
集装箱在运输和存放时，经常要进行起吊、装卸和移动操作，这些操作都会对集装箱造成很大的冲击，为了满足这些使用エ况，集装箱上都需要安装顶、底角件，并与角柱连接，而角件与角柱附近的区域在操作时所受到的冲击カ是最大的。如图I所示，现用于集装箱的角件一般为形状规则的六面体，以图I所示的顶角件I’为例，顶角件I’由顶面11’，底面12’，相对平行的内、外侧面13’、14’及相对平行的前、后端面15’、16’构成，其中，顶面11’设有ー个用于堆码或起吊的顶孔111’，外侧面14’设有用于连接的侧孔141’，前端面15’设有用于观察的端孔151’，底面12’与角柱5’垂直焊接。而底角件2’的结构与顶 角件I’相同，只是安装方向相反，即底角件2’的顶面21’与角柱5’垂直焊接。这样容易造成应カ集中在角柱与角件顶面/底面相接的焊缝处，在长期的运输过程中应カ集中处因疲劳引起的焊缝开裂问题常有发生。
技术实现思路
本技术的主要目的是，提供一种集装箱角件，在集装箱进行起吊、装卸和移动等操作时，使得连接角件与角柱的焊缝与产生最大应カ的地方错开，从而降低焊缝开裂的风险。为了解决上述技术问题，本技术提供一种集装箱角件，由底面、顶面、相对平行的内外侧面及相对平行的前后端面构成，所述底面或/和顶面与该集装箱的角柱连接处设置有垂直于所述底面或/和顶面的凸台，所述凸台与所述角柱相固接。所述的集装箱角件，其中，所述凸台的宽度等于或大干与其连接的所述角柱的横截面的宽度，所述凸台的高度不低于10_。所述的集装箱角件，其中，所述凸台可以直接焊接在所述底面或/和顶面上，也可以与角件一体成型；所述凸台与所述角柱采用焊接相固接。所述的集装箱角件，其中，所述凸台沿所述底面或/和顶面靠近所述外侧面的边缘垂直凸起设置，该凸台呈长方体，该凸台的外表面与所述外侧面在同一平面上。所述凸台的长度等于所述底面或顶面的长度。所述的集装箱角件，其中，所述凸台包括沿所述底面或/和顶面靠近所述外侧面的边缘垂直凸起设置的第一凸台及沿所述底面或/和顶面靠近所述前端面的边缘垂直凸起设置的第二凸台，该第一凸台与该第二凸台形成一 L形凸台，该第一凸台与该第二凸台的外表面分别与所述角件的外侧面和前端面在同一平面上。所述第一凸台的长度等于所述底面或顶面的长度，所述第二凸台的长度等于所述底面或顶面的的宽度。所述的集装箱角件，其中，所述底面或/和顶面向外水平延伸设置有ー连接台，所述凸台包括沿所述底面或/和顶面靠近所述外侧面的边缘垂直凸起设置的第一凸阶及沿所述连接台的长度方向垂直凸起设置的第二凸阶，该第二凸阶的高度低于所述顶面的高度，该第二凸阶与该第一凸阶 形成一台阶，该第一凸阶与第二凸阶外表面分别与该外侧面及该连接台的外侧面在同一平面上。所述第一凸阶的长度等于所述底面或顶面的的长度，所述第二凸阶的长度等于该连接台的长度。本技术具有以下有益效果，本技术的装箱角件，由于在其与集装箱的角柱连接处设置有凸起的凸台，角柱与该凸台相固接，这样，在集装箱进行起吊、装卸和移动等操作时，使得角件凸台与角柱的焊缝与产生最大应カ的地方错开，从而降低了焊缝开裂的风险。附图说明图I是现有通用集装箱角件与角柱连接的立体结构示意图。图2A是本技术的集装箱角件实施例I的立体结构示意图。图2B是本技术的集装箱角件实施例I的另一角度的立体结构示意图。图2C是本技术实施例I的集装箱角件与角柱连接的立体结构示意图。图3A是本技术的集装箱角件实施例2的立体结构示意图。图3B是本技术实施例2的集装箱角件与角柱连接的立体结构示意图。图4A是本技术的集装箱角件实施例3的立体结构示意图。图4B是本技术实施例3的集装箱角件与角柱连接的立体结构示意图。图4C是本技术实施例3的集装箱角件与角柱连接的另一角度的立体结构示意图。具体实施方式为了进一步说明本技术的原理和结构，现结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明。实施例I :如图2A、2B所示，本实施例I的底角件2为通用集装箱后端(也即门端)的底角件，该底角件2由顶面21，底面22，相对平行的内、外侧面23、24及相对平行的前、后端面25、26构成。其中，底面22设有ー个用于堆码或起吊的底孔221，外侧面24设有用于连接的侧孔241，前端面25设有用于观察的端孔251。该底角件2与图I所示的传统集装箱角件2’的不同之处在于，在顶面21上靠近外侧面24的边缘垂直凸起设置有凸台27，该凸台27呈长方体，该凸台27的宽度等于或大干与其连接的角柱5 (參见2C所示)的横截面的宽度，该凸台27的外表面与角件2的外侧面24在同一平面上，该凸台27的高度不低于10mm。该凸台27可以直接焊接在顶面21上，也可以与角件一体成型。安装时角柱5焊接在这个凸起的凸台27上，使得凸台27与角柱5的焊缝与产生最大应カ的地方错开，从而降低了焊缝开裂的风险。另外，优选的方案是该凸台27的长度等于该顶面21的长度(长度指沿集装箱长度方向的尺寸，而宽度指沿集装箱宽度方向的尺寸，以下同)，这样，角件2才能通过凸阶27与角柱5稳固连接。如图2C所示，而顶角件I的结构与底角件2相同，只是安装方向相反。即顶角件I沿外侧面14的长度方向垂直凸起设置有凸台17，该凸台17可以直接焊接在顶面11上，也可以与角件一体成型。角柱5焊接在这个凸起的凸台17上,使得凸台17与角柱5的焊缝与产生最大应カ的地方错开，从而降低了焊缝开裂的风险。实施例2 :如图3A、3B所示，本实施例2的底角件3运用于通用集装箱的前端。与实施例I的底角件2所不同的是，除在顶面31上靠近外侧面34的边缘垂直凸起设置有第ー凸台371タト，还在顶面31上沿前端面(图中未示)的边缘垂直凸起设置有第二凸台372，该第一凸台371与第二凸台372形成一 L形凸台37，该凸台37可以直接焊接在顶面31上，也可以与角件一体成型。角柱6焊接在这个凸起的L形凸台37上，使得凸台37与角柱6的焊缝与产生最大应カ的地方错开，从而降低了焊缝开裂的风险。进ー步地，第一凸台371与第二凸台372的宽度均等于或大干与其连接的角柱6的横截面的宽度，该第一凸台371与第二凸台372外表面分别与角件3的外侧面34和前端面(图中未示)在同一平面上，该第一凸台371与第二凸台372的高度均不低于10mm。另外，优选的方案是第一凸台371的长度等于该顶面31的长度，第二凸台372的长度等于该顶面31的宽度。这样，角件3才能通过凸阶37与角柱6稳固连接。 实施例3 :如图4A、4B所示，本实施例3的底角件4运用于超长或/和超宽集装箱的后端(也即门端)，如53英尺的北美箱、53英尺超宽加热箱等。与实施例I的底角件2所不同的是，该底角件4的外侧面无连接侧孔(图中未示)，而在前端面45设有观察孔451，该底角件4的底面(图中未示)向外水平延伸设置有一连接台452，除在顶面41上靠近外侧面44的边缘垂直凸起设置有第一凸阶471タト，还沿连接台452的长度方向垂直凸起设置有第ニ凸阶472，该第二凸阶472的高度低于顶面41的高度，该第二凸阶472与第一凸阶471与形成一台阶47，该台阶47可以直接焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱角件，由底面、顶面、相对平行的内外侧面及相对平行的前后端面构成，其特征在于，所述底面或/和顶面与该集装箱的角柱连接处设置有垂直于所述底面或/和顶面的凸台，所述凸台与所述角柱相固接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗超军，黎泽深，姚学文，
申请(专利权)人：广东新会中集特种运输设备有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：