一种用于平地机车桥的轮边装置，包含有链轮轴（1）、制动盘总成（2）、制动钳总成（3）、制动钳支架（4）和紧固螺母（6），制动盘总成（2）设置为通过花键与链轮轴（1）联接，紧固螺母（6）设置为与链轮轴（1）螺纹式联接，紧固螺母（6）设置为通过螺栓与制动盘总成（2）联接，制动钳总成（3）设置为与制动钳支架（4）联接，制动钳总成（3）设置为与制动盘总成（2）接触式联接，因此提高了车桥轮边装置的传动可靠性、加工易实现性、维修简便性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于平地机车桥的轮边装置，尤其是一种适应用于大吨位驱动车桥的轮边装置。二
技术介绍
在平地机中，车桥是平地机行走系统中的重要部件，用于平地机车桥的轮边装置是保证车桥性能和安全的关键部件，现有的用于平地机车桥的轮边装置都是采用锥面配合平键传递动力到轮胎，并采用鼓式制动器进行行车制动，锥面配合工艺保证困难，容易导致实际紧密配合面接触面积小，异物进入配合面间隙内，造成锥面研损，平键损坏并滑离，轮边动力传递彻底失效；而锥面一旦发生研损很难将其配合偶件拆卸开，给维修带来很大难 度；同时鼓式制动器不利于散热、泥水进入制动间隙内会导致制动安全性下降甚至失灵问题，制动分泵内置也导致损坏后不容易更换维修。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于平地机车桥的轮边装置，因此提高了车桥轮边装置的传动可靠性、加工易实现性、维修简便性。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是包含有链轮轴、制动盘总成、制动钳总成、制动钳支架和紧固螺母，制动盘总成设置为通过花键与链轮轴联接，紧固螺母设置为与链轮轴螺纹式联接，紧固螺母设置为通过螺栓与制动盘总成联接，制动钳总成设置为与制动钳支架联接，制动钳总成设置为与制动盘总成接触式联接。动力经由链条传递给链轮轴，链轮轴通过花键联接传递动力给制动盘总成，制动盘总成与轮胎连接，实现动力传递，驱动轮胎前进，行车过程中通过压力油令制动钳总成上摩擦片夹紧制动盘总成，实现行车制动。由于设计了链轮轴、制动盘总成、制动钳总成、制动钳支架和紧固螺母，使链轮轴与制动盘总成之间通过花键方式连接，不再使用锥面配合方式联接，因此提高了车桥轮边装置的传动可靠性、加工易实现性、维修简便性。本技术设计了，制动钳总成设置为包含有外壳和活塞，在外壳中设置有活塞，活塞设置为通过摩擦片与制动盘总成接触联接，外壳设置为与制动钳支架联接。由于设计了活塞，不再作用在制动盘的内腔壁上，因此方便了制动钳总成的维修。本技术设计了，制动盘总成设置为一体式。本技术设计了，还包含有支承套，在制动盘总成的外侧与链轮轴之间设置有支承套，紧固螺母设置为与支承套接触式联接。制动盘总成以链轮轴和支承套定位，使定位更加合理，避免花键配合径向间隙引起轮边的跳动。四附图说明附图为本技术的示意图。五具体实施方式附图为本技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有链轮轴I、制动盘总成2、制动钳总成3、制动钳支架4、支承套5和紧固螺母6，制动盘总成2设置为通过花键与链轮轴I联接，在制动盘总成2的外侧与链轮轴I之间设置有支承套5，紧固螺母6设置为与链轮轴I螺纹式联接，紧固螺母6设置为与支承套5接触式联接，紧固螺母6设置为通过螺栓与制动盘总成2联接，在制动盘总成2的内侧设置有制动钳总成3，制动钳总成3设置为与制动钳支架4联接，制动钳总成3设置为与制动盘总成2接触式联接。在本实施例中，制动盘总成2设置为一体式，外侧通过花键毂2. I与轮胎连接，内侧通过制动盘2. 2与摩擦片夹紧式联接。在本实施例中，制动钳总成3设置为包含有外壳3. I和活塞3. 2，在外壳3. I中设置有活塞3. 2，活塞3. 2设置为通过摩擦片与制动盘总成2接触联接，外壳3. I设置为与制动钳支架4联接。动力经由链条传递给链轮轴1，链轮轴I通过花键传递给制动盘总成2，制动盘总成2与轮胎连接，实现动力驱动轮胎前进，行车过程中通过给制动钳总成3中的活塞3. 2运作推动摩擦片抱紧制动盘总成2，实现行车制动。本技术具有下特点I、由于设计了链轮轴I、制动盘总成2、制动钳总成3、制动钳支架4和紧固螺母6，使链轮轴I与制动盘总成2之间通过花键方式连接，不再使用锥面配合式联接，因此提高了车桥的轮边装置的使用寿命。2、结构合理，加工难度低，现有生产设备和工艺路线完全可以保证，解决了老结构锥面传动组件无互换性的难题。3、易于装配，便于维修拆卸，解决了老结构维修困难的问题。4、易于采购，选用市场上大批量的装载机制动钳总成，货源充足，利于用户备件采购。5、散热性好，制动盘及摩擦片外露，更利于摩擦热的散发，摩擦片磨损情况易于观察，更换简单。在用于平地机车桥的轮边装置
内；凡是包含有制动盘总成2设置为通过花键与链轮轴I联接，紧固螺母6设置为与链轮轴I螺纹式联接，紧固螺母6设置为通过螺栓与制动盘总成2联接，在制动盘总成2的内侧设置有制动钳总成3，制动钳总成3设置为与制动钳支架4联接，制动钳总成3设置为与制动盘总成2接触式联接的
技术实现思路
都在本技术的保护范围内。权利要求1.一种用于平地机车桥的轮边装置；其特征是包含有链轮轴(I)、制动盘总成(2)、制动钳总成(3)、制动钳支架(4)和紧固螺母(6)，制动盘总成(2)设置为通过花键与链轮轴(I)联接，紧固螺母(6)设置为与链轮轴(I)螺纹式联接，紧固螺母(6)设置为通过螺栓与制动盘总成(2)联接，制动钳总成(3)设置为与制动钳支架(4)联接，制动钳总成(3)设置为与制动盘总成(2)接触式联接。2.根据权利要求I所述的用于平地机车桥的轮边装置；其特征是制动钳总成(3)设置为包含有外壳(3. I)和活塞(3. 2)，在外壳(3. I)中设置有活塞(3. 2)，活塞(3. 2)设置为通过摩擦片与制动盘总成(2)接触联接，外壳(3. I)设置为与制动钳支架(4)联接。3.根据权利要求I所述的用于平地机车桥的轮边装置；其特征是制动盘总成(2)设置为一体式。4.根据权利要求I、2或3所述的用于平地机车桥的轮边装置；其特征是还包含有支承套(5)，在制动盘总成(2)的外侧与链轮轴(I)之间设置有支承套(5)，紧固螺母(6)设置为与支承套(5)接触式联接。专利摘要一种用于平地机车桥的轮边装置，包含有链轮轴(1)、制动盘总成(2)、制动钳总成(3)、制动钳支架(4)和紧固螺母(6)，制动盘总成(2)设置为通过花键与链轮轴(1)联接，紧固螺母(6)设置为与链轮轴(1)螺纹式联接，紧固螺母(6)设置为通过螺栓与制动盘总成(2)联接，制动钳总成(3)设置为与制动钳支架(4)联接，制动钳总成(3)设置为与制动盘总成(2)接触式联接，因此提高了车桥轮边装置的传动可靠性、加工易实现性、维修简便性。文档编号B60T1/06GK202641663SQ20122020216公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月8日 优先权日2012年5月8日专利技术者许国林, 孙秋梅, 刘荣荣, 范秀菊, 姜乐营 申请人:泰安金城重工科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于平地机车桥的轮边装置；其特征是：包含有链轮轴（1）、制动盘总成（2）、制动钳总成（3）、制动钳支架（4）和紧固螺母（6），制动盘总成（2）设置为通过花键与链轮轴（1）联接，紧固螺母（6）设置为与链轮轴（1）螺纹式联接，紧固螺母（6）设置为通过螺栓与制动盘总成（2）联接，制动钳总成（3）设置为与制动钳支架（4）联接，制动钳总成（3）设置为与制动盘总成（2）接触式联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许国林，孙秋梅，刘荣荣，范秀菊，姜乐营，
申请(专利权)人：泰安金城重工科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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