油电一体汽车能源供给系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车能源领域，提供了一种油电一体的汽车能源供给系统，以解决现有单一充电站所导致的土地占用、电网改造的问题，以及油电混合动力汽车补充能源不便的问题。其结构包括供电、供油、监控和油电桩四个部分。供电部分包括高压继电保护装置、第一变压器、低压继电保护装置和整流装置；供油部分包括高压油泵和过滤装置；监控部分包括监控计算机、第二变压器和压力传感器；油电桩包括第一接口和第二接口。由上述装置构成的系统能够同时向车辆提供电力和燃油两种能源。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车的能源供给领域，具体涉及ー种能够同时为汽车提供电カ和燃油供给的系统。
技术介绍
随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，必将成为今后中国汽车エ业和能源产业发展的重点。然而，电动汽车产业是ー项系统工程，除了汽车技木本身的发展外，由于电池技术迟迟没有突破，现有驱动汽车的电池续航能力有限，通过何种方式为电动汽车充电成为了一个很受人注目的研究方向。目前最普遍的做法是建设专门为电动汽车充电 的充电站，然而，新建电动汽车充电站要占用新的土地，当今城市中本来已寸土寸金，随着电动汽车数量的増加，为了保障众多电动汽车的正常行驶，必然会建设越来越多的专用充电站，这样做的结果必然将占用大量的土地资源，导致投资大幅増加，从而使电动汽车的用车成本大大增加，进而，遏制了电动汽车这种低碳高效的新能源交通工具的普及。再者，新建专用充电站必然要引入高功率电网，这会涉及到整个城市电网构架的调整，从论证到立项实施，再到最后改造完成，是ー个庞大且费时的工程。此外，还有ー些同时使用电力、燃油作为动カ的混合动カ汽车，这些汽车在需要充电、加油时往往要先跑加油站，再跑充电站，浪费了很多时间和能源，还导致了不必要的污染和交通拥堵。当前，充电的问题已经越来越成为阻碍电动汽车普及的瓶颈，而构造ー种更合理有效的充电系统则成为其中亟待解决的问题之ー。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种新型的油电一体的汽车能源供应系统，能够实现同时向汽车提供电カ和燃油能源。该系统可以建设在现有的加油站中，并不需要占用新的土地资源，也不需要对现有的动カ电网进行改造，因此提供了ー种合理有效的复合能源系统方案。本技术的具体技术方案是一种汽车能源供给系统，包括供电、供油、监控和油电桩四个部分。供电部分包括高压继电保护装置、第一变压器、低压继电保护装置和整流装置，以上装置顺次相连；其中，高压继电保护装置用于进行高压保护；第一变压器用于将输入高压转换为给电动汽车充电的充电电压；低压继电保护装置用于进行低压保护；整流装置用于对输入的交流电流进行整流滤波，进而输出直流电流至油电桩。供油部分包括高压油泵和过滤装置，两者相连；其中，高压油泵用于将燃油从库中泵入；过滤装置用于滤去上述由高压油泵泵入燃油中的杂质，进而输出燃油至油电桩。监控部分包括监控计算机、第二变压器和压カ传感器；其中，监控计算机分别连接第二变压器和压カ传感器，用于监控系统的充电电压和加油的油压；第二变压器一端连接供电部分的整流装置，另一端连接监控计算机，用于将整流装置的输出电压转换为监控计算机所需要的工作电压；压カ传感器一端连接供油部分的过滤装置，另一端连接监控计算机，用于将过滤装置输出的油压转换为电信号提供给监控计算机。油电桩包括第一接口和第二接ロ，第一接ロ与供电部分的整流装置连接，用于为电动汽车充电；第二接ロ与供油部分的过滤装置连接，用于为燃油汽车加油；上述两个接ロ之间用阻燃材料隔断。汽车在需要充电或加油时，驾驶至油电桩靠近相应的接ロ即可。本技术结构简单，在现有的加油站基础上稍加改造即可，且不需要改造现有的动カ电网，同时利用监控技术对系统的工作状态进行有效的监管，在资源整合和信息技术层面均取得了显著的进步。附图说明图I为本技术油电一体汽车能源供给系统的整体结构示意图；图2为本技术油电一体汽车能源供给系统中油电桩的使用方式示范图。具体实施方式下面根据附图对本技术进行详细描述。參见图1，本技术油电一体汽车能源供给系统的基本结构如下主要包括供电、供油、监控和油电桩四个部分。其中，供电部分主要包括高压继电保护装置101、变压器102、低压继电保护装置103和整流装置104。首先，IOkV电网高压输入本系统，先经过高压继电保护装置101进行高压继电保护，再通过变压器102变压至汽车充电时使用的60V，再经过低压继电保护装置103进行低压继电保护，然后连接至整流装置104的交流侧，通过整流装置104进行整流滤波，最后将直流电流输出至油电桩105为电动汽车充电。供油部分主要包括高压油泵106和过滤装置107。首先通过高压油泵106将汽柴油泵入，再经过过滤装置107滤去燃油中的各种杂质，最后输出至油电桩105为燃油汽车供油。上述供电部分和供油部分设计为两个独立的部分，两者涉及的装置、管线均应保持安全的距离。而监控部分主要包括监控计算机108、变压器109和压カ传感器110。其中，监控计算机108分别连接变压器109和压カ传感器110。整流装置104输出的60V电压通过变压器109进ー步变压至监控计算机108需要的2. 7V，而过滤装置107输出的油压通过压カ传感器110转化为电信号传送至监控计算机108。从而，加油站的工作人员可以对本系统的充电电流和加油压カ进行实时监控。參见图2，直接为车辆供应能源的油电桩105设置有两个接ロ 201和202，其中接ロ 201与整流装置104连接，使用整流装置104的输出电流为电动汽车充电，而接ロ 202与过滤装置107连接，为燃油汽车供油。接ロ 201和202中间使用阻燃材料203隔断。本系统可以建设在现有的加油站中，建好的综合站可以在显眼的位置悬挂标示牌，电动和燃油车辆分别按照站内的标示牌行车到油电桩相应的接ロ位置，由工作人员或自助进行充电和加油，尤其是油电混合动カ车辆，免去了以往“跑两站”的麻烦。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车能源供给系统，其特征在干 包括供电、供油、监控和油电桩四个部分； 供电部分包括高压继电保护装置、第一变压器、低压继电保护装置和整流装置，以上装置顺次相连； 其中，高压继电保护装置用于进行高压保护； 第一变压器用于将输入高压转换为给电动汽车充电的充电电压； 低压继电保护装置用于进行低压保护； 整流装置用于对输入的交流电流进行整流滤波，进而输出直流电流至油电桩； 供油部分包括高压油泵和过滤装置，两者相连； 其中，高压油泵用于将燃油从库中泵入； 过滤装置用于滤去上述由高压油泵泵入燃油中的杂质，进而输出燃油至油电桩； 监控部分包括监控计算机、第二变压器和压カ传感器； 其中，监控计算机分别连接第二变压器和压カ传感器，用于监控系统的充电电压和加油的油压； 第二变压器一端连接供电部分的整流装置，另一端连接监控计算机，用于将整流装置的输出电压转换为监控计算机所需要的工作电压； 压カ传感器一端连接供油部分的过滤装置，另一端连接监控计算机，用于将过滤装置输出的油压转换为电信号提供给监控计算机； 油电桩包括第一接ロ和第二接ロ，第一接ロ与供电部分的整流装置连接，用于为电动汽车充电；第二接ロ与供油部分的过滤装置连接，用于为燃油汽车加油；所述第一接口和第二接ロ之间用阻燃材料隔断。专利摘要本技术属于汽车能源领域，提供了一种油电一体的汽车能源供给系统，以解决现有单一充电站所导致的土地占用、电网改造的问题，以及油电混合动力汽车补充能源不便的问题。其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车能源供给系统，其特征在于：包括供电、供油、监控和油电桩四个部分；供电部分包括高压继电保护装置、第一变压器、低压继电保护装置和整流装置，以上装置顺次相连；其中，高压继电保护装置用于进行高压保护；第一变压器用于将输入高压转换为给电动汽车充电的充电电压；低压继电保护装置用于进行低压保护；整流装置用于对输入的交流电流进行整流滤波，进而输出直流电流至油电桩；供油部分包括高压油泵和过滤装置，两者相连；其中，高压油泵用于将燃油从库中泵入；过滤装置用于滤去上述由高压油泵泵入燃油中的杂质，进而输出燃油至油电桩；监控部分包括监控计算机、第二变压器和压力传感器；其中，监控计算机分别连接第二变压器和压力传感器，用于监控系统的充电电压和加油的油压；第二变压器一端连接供电部分的整流装置，另一端连接监控计算机，用于将整流装置的输出电压转换为监控计算机所需要的工作电压；压力传感器一端连接供油部分的过滤装置，另一端连接监控计算机，用于将过滤装置输出的油压转换为电信号提供给监控计算机；油电桩包括第一接口和第二接口，第一接口与供电部分的整流装置连接，用于为电动汽车充电；第二接口与供油部分的过滤装置连接，用于为燃油汽车加油；所述第一接口和第二接口之间用阻燃材料隔断。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛建东，
申请(专利权)人：山西省电力公司大同供电分公司，
类型：实用新型
国别省市：