本实用新型专利技术提供一种行人安全气囊装置，包括：安全气囊气室，包括第一安全气囊气室和第二安全气囊气室，所述第一安全气囊气室上设有第一阻挡部，所述第二安全气囊气室上设有第二阻挡部。本实用新型专利技术的一种行人安全气囊装置及应用其的汽车，通过第一安全气囊气室和第二安全气囊气室防止行人碰撞到发动机盖或雨刷等硬物，通过第一阻挡部和第二阻挡部分别对受撞击后的行人进行缓冲和阻拦，防止行人翻滚受到二次伤害。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种行人安全气囊装置及应用其的汽车。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，我国汽车保有量和道路交通运输量也在不断持续增长，而交通事故的发生频率也随之增加。行人(包括骑自行车或摩托车人员)作为道路交通使用者中的易受伤群 体，事故发生率极高。怎么样能在事故中更有效、更全面的保护行人，成为我们主要研究的方向。现有技术I公开了ー种车用行人保护安全气帘装置。该车用行人保护安全气帘装置，在碰撞发生时，气囊展开，平铺在整个挡风玻璃及发动机罩上，以此起到増大缓冲空间，保护行人的作用。虽然该气囊在驾驶员正前方打开的安全气帘部分区域采用高透度材料，以此来保证驾驶员的视野，但是没有防翻滚的结构，当被撞的行人沿发动机罩横向向上翻滚至驾驶员正前方的挡风玻璃吋，驾驶员的视野势必会被行人的身体所遮挡，另外，该气囊展开面积较大，受到汽车行驶过程产生的空气阻力作用，平铺在整个挡风玻璃上的气囊会产生错位，保护效果不佳，驾驶员的视野也得不到保证。现有技术2公开了ー种装置于汽车前保险杠里的气囊。该汽车安全气囊是在危急情况下，驾驶员可在紧急制动的同时按下装在转向盘上的手动控制器开关，气囊充气推开气囊柜活络翻板门后弹出展开，竖在前保险杠的前面，从而使被撞人受到气囊的缓冲保护，减轻伤害程度，减少严重交通撞人事故。虽然该汽车安全装置在顺利展开的情况下，可以减轻行人在碰撞事故中的伤害，但在该汽车安全气囊装置存在以下缺陷该汽车安全气囊装置在重度碰撞中，被撞人沿发动机罩向上翻滚的情况下，无法降低被撞人受到发动机罩、雨刷和挡风玻璃等硬物的伤害。总之，现有的行人保护安全气囊系统中，对于行人保护的研究主要集中于普通行人在碰撞中引起的伤害和行人沿车头跌倒在发动机罩上引起的伤害，未能同时考虑到行人、骑自行车及摩托车人员碰撞后的伤害位置，也未能考虑到碰撞中行人沿挡风玻璃向车身后侧翻滚的情況。
技术实现思路
本技术提供ー种行人安全气囊装置及应用其的汽车，解决了行人受到汽车碰撞后翻滚且碰撞硬物而受伤的技术问题。本技术提供ー种行人安全气囊装置，包括安全气囊气室，包括第一安全气囊气室和第二安全气囊气室，所述第一安全气囊气室上设有第一阻挡部，所述第二安全气囊气室上设有第二阻挡部。进ー步的，所述第一阻挡部长度范围为275mm 15mm ;所述第二阻挡部长度范围为335 mm 365mm。进ー步的，所述第一阻挡部与第一安全气囊气室上端夹角呈45°飞0°。进ー步的，所述第二阻挡部与第二安全气囊气室下端夹角呈60°、0°。进ー步的，在第二安全气囊气室完全展开后，所述第二阻挡部位于第二安全气囊气室的最上端。进ー步的，所述第二安全气囊气室全部展开后，整体呈“U”型。进ー步的，还包括气体发生器，所述气体发生器连接安全气囊气室。ー种汽车，包括发动机罩和行人安全气囊装置，其中，所述行人安全气囊装置为以上任意一项所述的ー种行人安全气囊装置，所述发动机罩上固定连接有发动机罩支架。进ー步的，，所述发动机罩支架包括滑杆；定位钢球，固定设在所述滑杆上；滑杆套，滑动套设在所述滑杆上，所述滑杆套上设有第一定位钢球孔和第二定位钢球孔；弾性件，固定连接所述滑杆；旋转支架，旋转连接所述滑杆。·更进一歩的，所述滑杆上固定设有导柱螺栓，所述旋转支架通过导柱螺栓旋转连接所述滑杆。本技术的ー种行人安全气囊装置及应用其的汽车，通过第一安全气囊气室和第二安全气囊气室防止行人碰撞到发动机盖或雨刷等硬物，通过第一阻挡部和第二阻挡部分别对受撞击后的行人进行缓冲和阻拦，防止行人翻滚受到二次伤害。附图说明图I为本技术实施例行人安全气囊装置未展开时示意图。图2为本技术实施例行人安全气囊装置展开后的正面示意图。图3为本技术实施例行人安全气囊装置展开后的侧面示意图。图4为本技术实施例发动机罩支架正面示意图。图5为本技术实施例发动机罩支架侧面示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合附图及实施例对本技术做进ー步描述。如图I至图3所示，本技术实施例提供了ー种行人安全气囊装置，包括安全气囊气室100，包括第一安全气囊气室110和第二安全气囊气室120，所述第一安全气囊气室110上设有第一阻挡部111，所述第二安全气囊气室120上设有第二阻挡部121。行人安全气囊装置的气袋采用卷入式折叠，避免安全气囊气室100在展开时偏离轨迹。具体的，在第一安全气囊气室110完全展开后，紧靠并平铺于发动机罩，覆盖发动机罩的3/4，所述第一阻挡部111沿车辆宽度方向的长度范围为275mnT315mm，所述第一阻挡部111与第一安全气囊气室110上端夹角呈45°飞0°，所述第一阻挡部111位于第一安全气囊气室110的1/3处。具体的，在第二安全气囊气室120完全展开后，紧靠并平铺于挡风玻璃上，覆盖3/4的A立柱、2/3的挡风玻璃和雨刷，所述第二阻挡部121沿车辆宽度方向的长度范围为335mnT365mm，所述第二阻挡部121与第二安全气囊气室120下端夹角呈60°、0°。所述第二阻挡部121整体呈“U”型，在驾驶员正前方预留区域A，以保证驾驶员的行车视野，所述第二阻挡部121位于第二安全气囊气室120的最上端。气体发生器200，包括第一气体发生器210和第二气体发生器220，所述气体发生器200连接安全气囊气室100。具体的，所述第一安全气囊气室110和第二安全气囊气室120之间互相连通，所述第一气体发生器210和第二气体发生器220分别连接安全气囊气室100，本技术实施例采用双气体发生器，向两侧背向方式充气，避免了在充气过程中气体发生器相互作用而导致的能量损耗和充气不均，降低了安全气囊展开时间，増加了安全气囊的持续时间，对行人的安全起到更好的保护效果。如图4至图5所示，本技术实施例还提供了ー种行人安全气囊装置及应用其的汽车，包括以上所述的行人安全气囊装置，还包括发动机罩300，所述发动机罩300上固定连接有发动机罩支架400。 具体的，发动机罩支架400包括滑杆410 ;定位钢球420，固定设在所述滑杆410上，对滑杆4起限位作用；滑杆套430，滑动套设在所述滑杆410上，所述滑杆410和滑杆套430上分别设有配合的导轨，以保证滑杆410在滑动的同时不会偏离方向；所述滑杆套430上设有第一定位钢球孔431和第二定位钢球孔432 ；弾性件440，固定连接所述滑杆410，弾性件440采用恒弾性合金材质或者螺旋弹簧，具有预压カ；旋转支架450，旋转连接所述滑杆410并固定连接发动机罩，所述滑杆410上固定设有导柱螺栓411，所述旋转支架450通过导柱螺栓411旋转连接所述滑杆410 ；底座460，固定连接所述滑杆套430和弾性件440，所述用于固定发动机罩支架400于车身上，所述底座460上设有第一固定孔461和第二固定孔462,米用双螺栓对称式固定，具有良好的预紧能力，易于装拆。所述发动机罩支架400安装于发动机罩300下方且靠近挡风玻璃处，左右各设ー个。在正常工作状态下，当发动机罩打开吋，带动旋转支架450旋本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行人安全气囊装置，其特征在于，包括：安全气囊气室(100)，包括第一安全气囊气室(110)和第二安全气囊气室(120)，所述第一安全气囊气室(110)上设有第一阻挡部(111)，所述第二安全气囊气室(120)上设有第二阻挡部(121)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐仲晔，杨涛，李亮亮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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