踏步梯及具有该踏步梯的工程车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏步梯及具有该踏步梯的工程车辆。其中，踏步梯包括：支座；两组角度调节装置，每一角度调节装置包括摆动支架组件和调节杆；其中，摆动支架组件的一端与支座相连接；调节杆用于调节摆动支架组件与支座之间角度，其第一端与支座相连接，第二端与摆动支架组件相连接；踏步板，连接于所述两组角度调节装置中的两个摆动支架组件之间。本实用新型专利技术通过调节杆调节该踏步梯与工程车辆之间的安装角，进而调节踏步梯的上车高度，方便工作人员上下车辆。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，特别涉及ー种踏步梯及具有该踏步梯的工程车辆。
技术介绍
目前，国内外工程车辆上的踏步梯均为阶梯型固定式，其具体结构參见图1，包括两根纵向梯架2’和多个横向踏步1’，横向踏步I’连接在两根纵向梯架2’之间。使用吋，将纵向梯架2’固定安装在工程车辆上。该种踏步梯存在如下缺陷各部分之间均为固定连接，上车高度(最低踏步板的上表面离地高度)和梯子的角度不能调整，安装吋，上车高度和离去角之间会产生明显的冲突；上车高度合适，车辆的离去角就偏小，车辆在行驶过程中容易挂碰地面上的障碍物；车辆的离去角合适，上车的高度就偏大，工作人员上下车不方便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出ー种踏步梯，以解决因踏步梯的离去角不可调导致的工作人员上下不方便的问题。本技术另ー方面还提出ー种具有该踏步梯的车辆。ー个方面，本技术提出了ー种踏步梯，支座；两组角度调节装置，每ー组角度调节装置包括摆动支架组件和调节杆；其中，摆动支架组件的一端与支座相连接；调节杆的第一端与支座相连接，第二端与摆动支架组件相连接；踏步板，连接于两组角度调节装置中的两个摆动支架组件之间。进ー步地，在上述踏步梯中，每ー组角度调节装置中的摆动支架组件进一歩包括第一摆动支架和第二摆动支架；其中，第一摆动支架和第二摆动支架的一端与支座铰接；调节杆的第二端与第一摆动支架或第二摆动支架相连接。进ー步地，在上述踏步梯中，第一摆动支架或第二摆动支架沿其长度方向设有至少两个连接孔，调节杆的第一端与支座铰接，第二端与其中任意一个连接孔相连接。进ー步地，在上述踏步梯中，支座上设有至少两个连接孔，调节杆的第一端与其中任意一个连接孔相连接，第二端与第一摆动支架或第二摆动支架铰接。进ー步地，踏步梯还包括防护栏，连接于第一摆动支架或第二摆动支架。进ー步地，在上述踏步梯中，踏步板与第一摆动支架和第二摆动支架同时铰接。进ー步地，在上述踏步梯中，第一摆动支架和第二摆动支架平行布置；各踏步板平行布置；并且，第一摆动支架、第二摆动支架和支座的铰接点的连线，与踏步板和第一摆动支架、第二摆动支架的铰接点的连线平行。 进ー步地，在上述踏步梯中，踏步板上设有防滑结构。本技术可以通过调节杆调节踏步梯与工程车辆之间的安装角，使踏步梯具有合适的上车高度，方便工作人员上下车辆。另ー方面，本技术还提出一种工程车辆，其上设置有上述任ー种踏步梯。由于踏步梯具有上述效果，所以具有该踏步梯的工程车辆也具有相同的技术效果O附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进ー步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I为现有踏步梯的结构示意图；图2为本技术踏步梯实施例的立体图；图3为本技术踏步梯实施例的侧视图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互組合。下面将參考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术的基本思想在干为了解决由于踏步梯的离去角不可调导致的上车高度不合适、工作人员上下不便的问题，本技术提出ー种踏步梯，该踏步梯的离去角可以根据实际需要进行调节。參见图2、图3，示出了本技术踏步梯的优选实施例。如图所示，该踏步梯包括支座I、连接于支座I的两组角度调节装置、以及铰接于两组角度调节装置之间的多个踏步板4。从图中可以看出，两组角度调节装置结构相同，现以其中ー组为例对其结构进行详细说明。如图所示，角度调节装置包括摆动支架组件和调节杆8。其中，摆动支架组件的一端与支座I相连接。调节杆8用于调节摆动支架组件与支座I之间的角度，调节杆8的第一端与支座I相连接，调节杆8的第二端与摆动支架组件相连接。踏步板4连接于两组角度调节装置中的两个摆动支架组件之间。其中，摆动支架组件进一歩包括第一摆动支架51和第二摆动支架52。第一摆动支架51和第二摆动支架52的一端均与支座I铰接。踏步板4的端部与第一摆动支架51和第二摆动支架2同时铰接。调节杆8的第一端与支座I铰接，第二端与第一摆动支架51相连接。具体地，第一摆动支架51上连接有连接板511，连接板511上沿第一摆动支架51的长度方向设有至少两个连接孔511A，调节杆8的第一端与支座I铰接，第二端与连接孔511A相连接。使用时，将支座I固定安装在车辆上，当调节杆8的第二端连接在的不同连接孔511A中吋，因调节杆8的长度一定，第一摆动支架51会向远离车辆或靠近车辆的方向摆动。具体地，当从下连接孔511A变为上连接孔511A时，摆动支架组件向远离车辆的方向摆动，上车高度増大；当从上连接孔511A变为下连接孔511A时，第一摆动支架51向靠近车辆的方向摆动，上车高度减小。当然，调节杆8的第二端也可以连接在第二摆动支架52上，具体连接结构參照上述说明即可。本领域人应当理解，连接孔也可以设置在支座I上。具体地，支座I上设有至少两个连接孔，调节杆8的第一端与连接孔相连接，第二端与第一摆动支架51或第二摆动支架52铰接。当调节杆8的第一端置于不同的连接孔中时，摆动支架组件与支座I的角度不同。本实施例中的铰接可以选择销轴连接。调节杆8与连接孔之间可以选择开ロ销、圆柱销等销钉连接，也可以选择螺栓、螺母等连接结构。本实施例中，可以将第一摆动支架51和第二摆动支架52平行布置，各踏步板4与地面平行布置，并且，第一摆动支架51、第二摆动支架52和支座I的铰接点的连线，与踏步板4和第一摆动支架51、第二摆动支架52的铰接点的连线平行。从图2中可以看出，相邻的两个踏步板4及位于其间的第一摆动支架51和第二摆动支架52形成ー个平行四连杆机构，当第一摆动支架51和第二摆动支架52相对支座I摆动时，踏步板4会随其相应摆动，并且，无论两个摆动支架处于任何位置，踏步板4始終与地面保持平行。需要说明的是图2中给出的踏步板4的数量为四个，具体实施时，踏步梯4的数量可以根据实际需要来选择，本技术对其不做限定。本实施例中，还可以在踏步板4的表面进ー步设置防滑结构，防滑结构可以是防滑板，也可以是在踏步板上设置的防滑边框，本技术对防滑结构的具体形式不做限定。 本实施例还可以进ー步包括防护栏3，防护栏3固定连接在第一摆动支架51或第ニ摆动支架52上，具体连接方式可以选择螺栓连接、焊接等常用连接方式。本实施例通过支座I连接在工程车辆上，而在具体实施时，工程车辆上也可以固设有支座，并在支座上设有摆动支架组件和调节杆连接ロ，安装吋，将摆动支架组件和调节杆直接连接在该接口上即可。本实施例通过调节杆调节踏步梯与工程车辆之间的安装角，使踏步梯有合适的上车高度，方便工作人员上下车辆。本技术另ー方面还提出ー种工程车辆，其上设置有上述任ー种踏步梯，具体结构參照上述说明即可，本技术在此不再赘述。由于踏步梯就有上述效果，所以具有该踏步梯的工程车辆也具有相同的效果。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.ー种踏步梯，其特征在于，包括 支座(I); 两组角度调节装置，每ー组所述角度调节装置包括摆动支架组件和调节杆(8);本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏步梯，其特征在于，包括：支座（1）；两组角度调节装置，每一组所述角度调节装置包括摆动支架组件和调节杆（8）；其中，所述摆动支架组件的一端与所述支座（1）相连接；所述调节杆（8）的第一端与所述支座（1）相连接，第二端与所述摆动支架组件相连接；踏步板（4），连接于所述两组角度调节装置中的两个摆动支架组件之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严若胜，杨献民，吴林波，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：