四轮电动车的独立悬挂装置制造方法及图纸

一种四轮电动车的独立悬挂装置，包括车架，车架连接有支撑架，支撑架连接有减震器，减震器一端设有第一减震器转轴，减震器的另一端设有第二减震器转轴，第一减震器转轴活动连接于支撑架，第二减震器转轴连接有摇臂，摇臂的一端活动连接于支撑架。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，安装方便，减震效果好，乘坐舒服。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及独立悬挂
，特别是涉及一种四轮电动车的独立悬挂装置。技术背景 悬挂结构是车辆中车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力矩，缓冲因不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆能平顺地行驶。悬挂结构的好坏直接影响到四轮电动车的操纵稳定性，制动安全性和舒服性等。但是，传统的四轮电动车的悬挂结构采用非独立前桥与车架进行连接，使得车辆行走时，车轮上下跳动的范围不大。在颠簸的路面时，舒适性较差，在转向的时候较易发生侧翻。此外，传统的四轮电动车的悬挂结构不仅结构复杂，占用空间较大，其减震器的下端与车轮直接相连，此种安装方式使得其在吸震时不仅反应不够灵敏，且减震效果不好，装配难度较大。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的缺点的问题，提供一种四轮电动车的独立悬挂装置，其结构简单，设计合理，减震效果好，舒适性好。一种四轮电动车的独立悬挂装置，包括车架，所述车架连接有支撑架，所述支撑架连接有减震器，所述减震器一端设有第一减震器转轴，所述减震器的另一端设有第二减震器转轴，所述第一减震器转轴连接于所述支撑架，所述第二减震器转轴连接有摇臂，所述摇臂的一端连接于所述支撑架。在其中一个实施例中，所述摇臂与所述支撑架连接的一端设有第一轴套，所述支撑架上设有圆杆，所述第一轴套套设于所述圆杆外围，所述摇臂通过所述第一轴套和圆杆活动连接。在其中一个实施例中，所述摇臂与所述第二减震器转轴连接的一端设有第二轴套，所述第二轴套套设于所述第二减震器转轴外围，所述摇臂通过所述第二轴套沿所述第二减震器转轴转动。在其中一个实施例中，所述减震器外围套设有弹簧，所述减震器一端通过所述第一减震器转轴与所述支撑架活动连接，所述减震器另一端通过所述第二减震器转轴与所述摇臂活动连接。在其中一个实施例中，所述减震器还连接有连接件，所述连接件连接车轮的轮毂。上述四轮电动车的独立悬挂装置，结构简单，安装方便，两侧车轮彼此独立地通过减震器和支撑架与车身相连。在颠簸的路面行走时，当一侧车轮受到冲击后，可通过所述减震器吸收冲击力，使冲击力不会波及另一侧车轮，使车辆始终处于良好的工作状态，吸震效果好，乘坐舒服。附图说明图I为本技术结构示意图。以下是本技术零部件符号标记说明车架100、支撑架200、圆杆210、减震器300、第一减震器转轴310、第二减震器转轴320、弹簧330、摇臂400、第一轴套410、第二轴套420、连接件500、轮毂600。具体实施方式为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，解析本技术的优点与精神，藉由以下结合附图与具体实施方式对本技术的详述得到进一步的了解。本技术包括车架100，所述车架100固定连接有支撑架200，所述支撑架200 连接有减震器300。所述减震器300 —端设有第一减震器转轴310，所述减震器300的另一端设有第二减震器转轴320，所述第一减震器转轴310连接于所述支撑架200，所述第二减震器转轴320连接有摇臂400。所述减震器300 —端通过所述第一减震器转轴310与所述支撑架200活动连接，所述减震器300可通过所述第一减震转轴围绕与所述支撑架200的连接处转动。所述减震器300另一端通过所述第二减震器转轴320与所述摇臂400活动连接。所述第一减震器转轴310和第二减震器转轴320使得所述减震器300在吸震时反应更为灵敏，减震效果更好。所述摇臂400 —端活动连接于所述第二减震器转轴320，所述摇臂400的另一端连接于所述支撑架200。所述摇臂400与所述支撑架200连接的一端设有第一轴套410，所述支撑架200上设有与所述第一轴套410匹配的圆杆210。所述第一轴套410套设于所述圆杆210外围，所述摇臂400通过所述第一轴套410和圆杆210活动连接。所述第一轴套410可沿所述圆杆210转动，进而带动所述摇臂400摆动。所述摇臂400与所述第二减震器转轴320连接的一端设有第二轴套420。所述第二轴套420套设于所述第二减震器转轴320外围，所述摇臂400通过所述第二轴套420沿所述第二减震器转轴320转动。所述减震器300外围套设有弹簧330，所述弹簧330用以控制所述减震器300的运动，缓和由不平路面弓I起的振动和冲击。所述减震器300还连接有连接件500，所述连接件500连接车轮的轮毂600。在使用四轮电动车时，当电动车车轮遇到颠簸路面产生的震动时，首先通过电动车的车轮和连接件500将震动传递到所述减震器300和摇臂400上。所述减震器300外围的弹簧330受压发生弹性形变，所述减震器300吸收震动。此时，由于所述摇臂400与所述减震器300和支撑架200活动连接，在所述摇臂400接收到震动时，所述摇臂400通过所述第一轴套410和第二轴套420可转动，使震动减弱。同时，所述减震器300把余下的震动通过所述支撑架200传递给所述车架100，此时的震动极小，人体几乎感觉不到震动，从而达到减震效果，增加了乘坐的舒适性。综上所述，本技术结构简单，安装方便，两侧车轮彼此独立地通过减震器300和支撑架200与车身相连。在颠簸的路面行走时，当一侧车轮受到冲击后，可通过所述减震器300吸收冲击力，使冲击力不会波及另一侧车轮，使车辆始终处于良好的工作状态，吸震效果好，乘坐舒服。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。权利要求1.一种四轮电动车的独立悬挂装置，包括车架，所述车架连接有支撑架，所述支撑架连接有减震器，其特征在于所述减震器一端设有第一减震器转轴，所述减震器的另一端设有第二减震器转轴，所述第一减震器转轴连接于所述支撑架，所述第二减震器转轴连接有摇臂，所述摇臂的一端连接于所述支撑架。2.根据权利要求I所述的四轮电动车的独立悬挂装置，其特征在于所述摇臂与所述支撑架连接的一端设有第一轴套，所述支撑架上设有圆杆，所述第一轴套套设于所述圆杆外围，所述摇臂通过所述第一轴套和圆杆活动连接。3.根据权利要求I所述的四轮电动车的独立悬挂装置，其特征在于所述摇臂与所述第二减震器转轴连接的一端设有第二轴套，所述第二轴套套设于所述第二减震器转轴外围，所述摇臂通过所述第二轴套沿所述第二减震器转轴转动。4.根据权利要求I所述的四轮电动车的独立悬挂装置，其特征在于所述减震器外围套设有弹簧，所述减震器一端通过所述第一减震器转轴与所述支撑架活动连接，所述减震器另一端通过所述第二减震器转轴与所述摇臂活动连接。5.根据权利要求I所述的四轮电动车的独立悬挂装置，其特征在于所述减震器还连接有连接件，所述连接件连接车轮的轮毂。专利摘要一种四轮电动车的独立悬挂装置，包括车架，车架连接有支撑架，支撑架连接有减震器，减震器一端设有第一减震器转轴，减震器的另一端设有第二减震器转轴，第一减震器转轴活动连接于支撑架，第二减震器转轴连接有摇臂，摇臂的一端活动连接于支撑架。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮电动车的独立悬挂装置，包括车架，所述车架连接有支撑架，所述支撑架连接有减震器，其特征在于：所述减震器一端设有第一减震器转轴，所述减震器的另一端设有第二减震器转轴，所述第一减震器转轴连接于所述支撑架，所述第二减震器转轴连接有摇臂，所述摇臂的一端连接于所述支撑架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何荣浩，
申请(专利权)人：东莞市瑞达电瓶车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：