在铁道车辆的车轴用轴承装置中，实现低转矩化及低发热化并确保高的密封性能。车轴用轴承装置(1)具备：固定在铁道车辆的车轴(2)上的内圈(4)；固定在铁道车辆的轴箱上的外圈(5)；配置在内圈(4)的滚道面(4a)与外圈(5)的滚道面(5a)之间的双列圆锥滚柱(6)。内圈(4)与外圈(5)之间的开口部由至少具有各一个沿着轴向延伸的轴向迷宫和沿着径向延伸的径向迷宫的迷宫式密封件(Ls)密封。构成迷宫式密封件(Ls)的轴向迷宫和径向迷宫中的至少一个形成在安装于外圈(5)的外圈侧密封构件与内圈(4)或安装于内圈(4)的内圈侧密封构件之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁道车辆的车轴用轴承装置。
技术介绍
图26表示公知的铁道车辆的车轴用轴承装置。该图所示的车轴用轴承装置200具备滚动轴承210 ;设置在滚动轴承210的轴向两侧且将滚动轴承210的内圈211沿着轴向夹持的前盖202及后盖203 ;在滚动轴承210的一端及另一端开ロ部分别配设的密封装置220、220。滚动轴承210是所谓双列圆锥滚柱轴承，具备在铁道车辆的车轴201固定的内圈211 ;在铁道车辆的轴箱(未图示)固定的外圈212 ;在内圈21 1与外圈212的滚道面之间配置双列的作为滚动体的圆锥滚柱213 ;将圆锥滚柱213沿着圆周方向以规定间隔保持的保持器214。在车轴201的基端侧配设的密封装置220包括由在外圈212的端部内径固定的密封壳体221及在密封壳体221的内周固定的密封构件222构成的外圈侧密封构件；后盖203。详细而言，如图26中的放大图所示，通过接触密封件和非接触密封件(迷宮式密封件)将内外圈211、212之间的开ロ部密封，该接触密封件通过使设置在密封构件222的内径端部上的密封突部222a、222b与后盖203的外径面接触而构成，该非接触密封件(迷宮式密封件)通过使密封壳体221的前端221a隔着间隙与设置在后盖203的端面上的环状槽203a嵌合而构成。配设在车轴201的前端侧的密封装置220实质上也具有与之同样的结构。由此，能尽量防止填充在滚动轴承210的内部空间(形成在内圈211与外圈212之间的环状空间)内的润滑脂等的润滑剂的外部泄漏、尘埃等异物向轴承内部空间的侵入(以上，例如參照专利文献1、2)。在先技术文献专利文献专利文献I日本特开2003-336651号公报专利文献2日本特开2007-255599号公报具有上述那样的接触密封件结构的密封装置在提高滚动轴承的密封性方面优选。然而，接触密封件是伴随着与对方侧构件(在图26所示的例子中为盖构件)的滑动接触的密封结构的关系上，存在容易导致轴承温度的不当上升或轴承转矩的增大这样的问题，这种问题随着车轴的旋转速度的高速化而显著地出现。近年来，在各种铁道公司中讨论了运行速度的高速化，但要求消除轴承温度的不当上升或轴承转矩的增大的问题并确保高密封性。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述实际情况而作出，其目的是在铁道车辆的车轴用轴承装置中，实现低转矩化及低发热化，并确保高密封性能。为了实现上述目的而创立的本专利技术涉及ー种铁道车辆的车轴用轴承装置，其具备内圈，其固定于铁道车辆的车轴；外圈，其固定于铁道车辆的轴箱；双列滚动体，它们配置在内圈的滚道面与外圈的滚道面之间，所述铁道车辆的车轴用轴承装置的特征在于，利用迷宮式密封件对内圈与外圈之间的开ロ部进行密封，该迷宫式密封件具有至少各ー个轴向迷宫和径向迷宮，构成迷宮式密封件的轴向迷宫和径向迷宮中的至少ー个形成在安装于外圈的外圈侧密封构件与内圈或安装于内圈的内圈侧密封构件之间。需要说明的是，在本专利技术中所说的“轴向迷宮”是指沿着轴向延伸的间隙，“径向迷宮”是指沿着径向延伸的间隙。以下所示的第一轴向迷宮或第一径向迷宮等也同样。如上述那样，在本专利技术的铁道车辆的车轴用轴承装置中，内外圈间的开ロ部由作为非接触密封件的迷宮式密封件密封，该迷宫式密封件成为具有至少各ー个轴向迷宫和径向迷宮的弯曲方式。因此，与通过并用接触密封件和非接触密封件来密封内外圈间的开ロ部的以往的密封结构相比，能够确保高的密封性能，井能实现低转矩化及低发热化。另外，迷宮式密封件的密封性能受到构成迷宮式密封件的各迷宮(间隙)的宽度精度的影响，但例如在将构成迷宫式密封件的迷宫全部形成在安装于外圈的外圈侧密封构 件和与滚动轴承分别设置的构件(例如盖构件)之间时，难以提高迷宫的宽度精度。相对于此在本专利技术中，将构成迷宮式密封件的轴向迷宫和径向迷宮中的至少ー个形成为安装于外圈的外圈侧密封构件与内圈或安装于内圈的内圈侧密封构件之间，因此能够容易地提高迷宮式密封件的至少一部分的宽度精度。由此，能够确保高的密封性。在上述结构中，可以是，迷宮式密封件至少具有从轴承内部侧朝向轴承外部侧依次连续设置的第一轴向迷宮、第一径向迷宮及第ニ轴向迷宮，第二轴向迷宮配置在第一轴向迷宮的外径侧，并且第一轴向迷宮形成在安装于外圈的外圈侧密封构件与一体地设置于内圈的沿着轴向延伸的延长部之间。需要说明的是，在此所说的“轴承内部侧”及“轴承外部侧”分别是指相对于迷宮式密封件的大气开ロ部而相对分离ー侧及接近ー侧。根据这种结构，即使在异物侵入到迷宫式密封件内的情况下，侵入的异物也会由伴随着车轴旋转而作用于第一径向迷宮内的离心カ向轴承外部侧的第二轴向迷宫压回。因此，异物难以到达位于轴承内部侧的第一轴向迷宮，因此能尽量防止向轴承内部空间的异物侵入。而且，第一轴向迷宮形成在安装于外圈的外圈侧密封构件与一体地设置于内圈的延长部之间，因此至少第一轴向迷宫的宽度精度能够容易地提高，而且能够充分确保第一轴向迷宫的轴向尺寸。因此，能实现车轴用轴承装置的低转矩化及低发热化，井能够稳定地确保高的密封性能。迷宮式密封件还可以具有从第二轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宮。根据这种结构，在车轴旋转时，通过伴随着车轴的旋转而作用于第二径向迷宫的离心力，能有效地防止向迷宮式密封件的异物侵入。而且，即使异物侵入迷宮式密封件(第二径向迷宮)，通过上述离心カ也能将异物向轴承外部侧压回。因此，能够实现密封性能的进一步提尚。可以在形成第一轴向迷宮的对置两面中的至少一方设有使第一轴向迷宫的间隙宽度部分縮小的环状突起。除此之外或将其取代，也可以在形成第二轴向迷宮的对置两面中的至少一方设有使第二轴向迷宮的间隙宽度部分縮小的环状突起。这样的话，迷宫式密封件的密封性能进ー步提高，能更有效地防止向轴承内部空间的异物侵入。在以上的结构中，在迷宮式密封件的路径上设有使轴承内部侧的端部与内外圈间的开ロ部为非连通的分支部。根据所述结构，能够通过分支部来捕捉侵入到迷宮式密封件内的异物的至少一部分，因此在实现向轴承内部空间的异物侵入防止方面有效。例如，设置从第二轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宮，并且通过从该第二径向迷宮的内径端部向内径侧延伸的环状空间构成分支部。这样的话，由分支部捕捉的异物借助伴随着车轴的旋转而作用的离心力，而且借助其自重，经由第二径向迷宫向轴承外部顺畅地排出。本专利技术的车轴用轴承装置还具备配设在内圈的轴向端部侧的盖构件；在其与盖构件之间形成上述的分支部的分支部形成构件。分支部形成构件可以具有夹设在内圈的端面与盖构件的端面之间的环状部；从环状部的外径端部沿着盖构件的外径面在轴向上延伸的筒状部。并且，可以通过在盖构件的外径面与分支部形成构件的筒状部的内径面之间以压缩状态夹设由弾性材料形成的弾性部，来将盖构件与车轴连结。这样的话，能够容易地形成起到上述的功能的分支部，并能够增加盖构件相对于车轴的固定力。弹性部可以与分支部形成构件及盖构件分体设置，也可以与分支部形成构件或盖构件一体设置。 可以在分支部形成构件设有从环状部的内径端部沿着轴向延伸的小径筒状部，该小径筒状部与内圈的内径面嵌合。需要说明的是，分支部形成构件可以嵌合固定于车轴。若在迷宮式密封件还设置从第一轴向迷宫的轴承内部侧的端部向外径侧延本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：清水保彦，清水康宏，村上史宏，片冈雅彦，上野正典，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。