充电器（200），在外部充电时，将来自外部电源（400）的交流电力变换成主电池（10）的充电电力。AC/DC转换器（170）将电力线（151）的交流电力变换成辅机系统电力并输出到电力线（155p）。充电器（200）还能够执行将主电池（10）的输出电力变换成交流电力并输出到电力线（151）的电力变换。在车辆行驶时，通常，充电器（200）以及AC/DC转换器（170）停止，通过主DC/DC转换器（60），对主电池（10）的输出电力进行变换后的辅机系统电力被输出到电力线（155p）。在车辆再生制动时，在主电池（10）的充电被禁止或被限制的情况下，通过还使充电器（200）以及AC/DC转换器（170）动作，有意地使损失电力增大而产生辅机系统电力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，更特定地涉及搭载有能够通过车辆外部的电源进行充电的主蓄电装置以及副蓄电装置的电动车辆的电源装置。
技术介绍
作为构成为能够使用来自二次电池所代表的车载蓄电装置的电力来驱动车辆驱动用电动机的电动车辆，已知有电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。在电动车辆中，提出了通过车辆外部的电源(以下，也简称为“外部电源”)对车载蓄电装置充电的结构。以下，将由外部电源进行的蓄电装置的充电也简称为“外部充电”。在日本特开2009-225587号公报(专利文献I)中记载了搭载有能够通过外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆的结构。在专利文献I所记载的电动车辆中，在外部充电时为了兼顾充电效率以及确保辅机负载系的动作，使包含辅机电池的辅机负载系连接于用于外部充电的电力变换器与主电池之间的电力路径。另一方面，在电动车辆中，在减速时通过由车辆驱动用电动机进行的再生发电来回收能量。然而，在车载蓄电装置的充电被禁止或其强度被限制时，无法由蓄电装置回收再生电力。在这种状况下，用于使生成再生电力的余地产生的控制，记载在日本特开2008-193772号公报(专利文献2)以及日本特开2007-159236号公报(专利文献3)中。 在日本特开2008-193772号公报(专利文献2)中记载了如下控制在检测到车辆下滑的情况下，通过压缩机等电气负载消耗电池(蓄电装置)的蓄积电力或电动机的再生电力。由此，能够获得良好的上坡路起步性能。在日本特开2007-159236号公报(专利文献3)中记载了如下控制在行驶用电动机产生了再生电力的情况下，根据主蓄电装置的可接受电力，控制辅机系统的DC/DC转换器并对副蓄电装置进行充放电。现有技术文献专利文献I :日本特开2009-225587号公报专利文献2 日本特开2008-193772号公报专利文献3 :日本特开2007-159236号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献I所记载的能够外部充电的电动车辆中，也通过由车辆驱动用电动机产生的再生制动力和由液压等产生的机械制动力的组合来产生车辆制动力。因此，在向主蓄电装置的充电被限制或被禁止的情况下，存在难以由电动机产生再生制动力的情况。在这种情况下，由于用于产生机械制动力的制动机构的使用频率变高，因此可能会导致该制动机构的过热。本专利技术是为了解决这样的问题点而完成的，本专利技术的目的在于，在搭载有能够进行外部充电的主蓄电装置以及副蓄电装置的电动车辆中，提供一种用于即使在向主蓄电装置的充电被禁止或被限制的情况下也能产生再生制动力的控制。用于解决问题的技术方案在本专利技术的某一方式中，电动车辆的电源装置具备主蓄电装置、电力控制单元、输出电压比所述主蓄电装置的输出电压低的副蓄电装置、电力线、充电器、第I电力变换器、第2电力变换器、以及控制充电器、第I电力变换器以及第2电力变换器的动作的控制装置。电力控制单元构成为通过电动机与主蓄电装置之间的电力变换来控制电动机的输出，所述电动机构成为能够在与车轮之间授受驱动力。电力线与副蓄电装置连接，供给用于使辅机负载工作的辅机 系统电力。第I电力变换器构成为将主蓄电装置的输出电力变换成辅机系统电力并向电力线输出。充电器构成为在外部充电时执行将来自外部电源的电力变换成主蓄电装置的充电电力的第I电力变换。第2电力变换器连接于第I电力变换的路径上的预定节点，构成为将预定节点的电力变换成辅机系统电力并向电力线输出。第I电力变换器通过对来自控制装置的第I辅机供电指示进行响应而动作从而输出辅机系统电力。充电器构成为在车辆行驶时执行如下的第2电力变换对来自控制装置的第2辅机供电指示进行响应，通过第I电力变换的至少一部分的逆变换，将主蓄电装置的电力变换成向第2电力变换器的输入电力并向预定节点输出。第2电力变换器，在车辆行驶时，通过对来自控制装置的第2辅机供电指示进行响应而动作从而输出辅机系统电力。并且，控制装置，在车辆行驶时，根据主蓄电装置的充电限制以及由电动机产生的再生电力的至少一方，控制充电器、第I电力变换器以及第2电力变换器，以切换第I模式和第2模式来产生辅机系统电力，所述第I模式是仅产生第I辅机供电指示的模式，所述第2模式是产生第I辅机供电指示以及第2辅机供电指示双方的模式。优选，控制装置，在车辆行驶时，当向主蓄电装置的充电被禁止时，选择第2模式。另外优选，控制装置，在车辆行驶时，当电动机处于再生发电中且向主蓄电装置的充电电力上限值低于预定值时，选择第2模式。优选，控制装置，在选择了第2模式时，根据来自第I电力变换器以及第2电力变换器的总输出电力，控制第I电力变换器的输出电力与第2电力变换器的输出电力的比率。进而优选，控制装置，基于按每个总输出电力预先求出使第I电力变换器以及第2电力变换器中的损失的合计成为最大的比率的映射，设定选择了第2模式时的比率。根据本专利技术的另一方式，一种电动车辆的电源装置的控制方法，是具备主蓄电装置以及输出电压比主蓄电装置低的副蓄电装置的电动车辆的电源装置的控制方法，电源装置具备电力控制单元、电力线、第I电力变换器、充电器以及第2电力变换器。电力控制单元构成为通过电动机与主蓄电装置之间的电力变换来控制电动机的输出，所述电动机构成为能够在与车轮之间授受驱动力。电力线与副蓄电装置连接，供给用于使辅机负载工作的辅机系统电力。第I电力变换器将主蓄电装置的输出电力变换成辅机系统电力并向电力线输出。充电器构成为在外部充电时执行将来自外部电源的电力变换成主蓄电装置的充电电力的第I电力变换。第2电力变换器连接于第I电力变换的路径上的预定节点，构成为将预定节点的电力变换成辅机系统电力并向电力线输出。第I电力变换器通过对第I辅机供电指示进行响应而动作从而输出辅机系统电力。充电器构成为在车辆行驶时执行如下的第2电力变换对第2辅机供电指示进行响应，通过第I电力变换的至少一部分的逆变换，将主蓄电装置的电力变换成向第2电力变换器的输入电力并向预定节点输出。第2电力变换器，在车辆行驶时，通过对第2辅机供电指示进行响应而动作从而输出辅机系统电力。控制方法包括选择步骤，在车辆行驶时，根据主蓄电装置的充电限制以及由电动机产生的再生电力的至少一方，选择第I模式和第2模式的一方，所述第I模式是仅产生第I辅机供电指示的模式，所述第2模式是产生第I辅机供电指示以及第2辅机供电指示双方的模式；和控制步骤，控制充电器、第I电力变换器以及第2电力变换器以按照所选择的第I模式或第2模式产生辅机系统电力。优选，控制步骤包括如下的设定步骤在选择了第2模式时，根据来自第I电力变换器以及第2电力变换器的总输出电力，设定第I电力变换器的输出电力与第2电力变换器的输出电力的比率。进而优选，在设定步骤中，基于按每个总输出电力预先求出使第I电力变换器以及第2电力变换器中的损失的合计成为最大的比率的映射，设定选择了第2模式时的比率。 专利技术的效果根据本专利技术，在搭载有能够进行外部充电的主蓄电装置以及副蓄电装置的电动车辆中，即使在向主蓄电装置的充电被禁止或被限制的情况下也能够产生再生制动力。附图说明图I是表示本专利技术的实施方式的电动车辆的电源装置的构成例的框图。图2是用于说明图I所示的充电器的构成例的电路图。图3是用于说明本专利技术的实施方式的电动车辆的电源装置中的车辆行驶时的辅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：杉山义信，洪远龄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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