混合动力车辆为这样的结构：仅经由设置于第一主轴（11）的构成奇数档的锁定机构（61）或第一变速用换档机构（51）而将电动机的动力传递到副轴（14），其中，在选择预定的偶数档来行驶时，利用锁定机构（61）或第一变速用换档机构（51）向低于预定的偶数档的奇数档进行预换档。由此，能够通过电动机的辅助而赋予良好的驾驶性能，并且能够进行更高效率的再生。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及混合动カ车辆用驱动装置。
技术介绍
以往，混合动カ车辆通过以电动机和/或内燃机作为动カ源进行驱动来行驶，能够以仅利用电动机的动カ来行驶的EV行驶模式、仅利用内 燃机的动カ来行驶的发动机行驶模式等各种行驶模式来行驶。在专利文献I所述的车辆用驱动装置200中，如图17所示，设置有多个离合器式变速器，所述多个离合器式变速器具备输入轴203、204，它们与离合器Cl、C2联结而输入动カ源201的输出扭矩；输出轴205、206，它们将该输出扭矩输出到输出部件212 ;以及切换机构SI S4，它们选择性地将配置在输入轴203、204与输出轴205、206之间的传动机构设定在动カ传递状态，所述多个离合器式变速器控制离合器Cl、C2和切换机构SI S4的接合/断开状态来设定多个变速档，ー个输出轴206与电动机217联结成能够传递动力。当利用这样的多个离合器式变速器进行的自动变速例如从第一速升档到第二速时，预先使从第一输入轴203经第二速齿轮对209向第一输出轴205传递动力的第二切換机构S2进行换档动作(预换档)，断开以第一速接合的第二离合器C2并接合第一离合器Cl，从而设定第二速。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2009-154610号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题另外，在混合动カ车辆用驱动装置中，优选尽量减小变速时的扭矩缺失而将冲击抑制到最小限，但在专利文献I所述的车辆用驱动装置200中，对此没有具体的记载。特别是，即使在两个输入轴中仅经由设置在一个输入轴的变速齿轮机构而将电动机的动カ传递到输出轴的这样的结构的混合动カ车辆中，也期望抑制变速冲击。此外，在混合动カ车辆用驱动装置中，电动机的动カ基本是利用通过再生而得到的能量，期望电动机的更高效率的再生。本专利技术正是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于，提供能够通过电动机的辅助而赋予良好的驾驶性能、并且能够进行更高效率的再生的混合动カ车辆用驱动装置。用于解决课题的手段为了达成上述目的，权利要求I所述的专利技术是ー种混合动カ车辆用驱动装置，其具备内燃机(例如后述的实施方式中的发动机6)；电动机(例如后述的实施方式中的电机7)；蓄电装置(例如后述的实施方式中的蓄电池3)，其向所述电动机提供电カ；以及变速机构(例如后述的实施方式中的变速器20)，其具备第一输入轴(例如后述的实施方式中的第一主轴11)，其与所述电动机连接，并经由第一断接单元(例如后述的实施方式中的第一离合器41)而选择性地与所述内燃机连接；第二输入轴(例如后述的实施方式中的第二主轴12)，其经由第二断接单元(例如后述的实施方式中的第二离合器42)而选择性地与所述内燃机连接；第一变速齿轮机构(例如后述的实施方式中的行星齿轮机构30、第三速用齿轮对23、第五速用齿轮对25)，其能够在所述第一输入轴与被驱动部之间的动カ传递路径中构成多个第一变速档；第二变速齿轮机构(例如后述的实施方式中的第二速用齿轮对22、第四速用齿轮对24)，其能够在所述第二输入轴与被驱动部之间的动カ传递路径中构成多个第二变速档；第一同步装置(例如后述的实施方式中的锁定机构61、第ー变速用换档机构51)，其切换所述第一变速齿轮机构，使得选择所述多个第一变速档中的某一个；以及第二同步装置(例如后述的实施方式中的第二变速用换档机构52)，其切換所述第二变速齿轮机构，使得选择所述多个第二变速档中的某ー个，所述混合动カ车辆用驱动装置的特征在干， 在利用所述第二同步装置选择预定的第二变速档来行驶时，利用所述第一同步装置向低于所述预定的第二变速档的第一变速档进行预换档。除了权利要求I所述的结构以外，权利要求2所述的专利技术的特征还在于，在所述电动机处于过速旋转、所述电动机处于高温状态或者所述蓄电装置处于极低温状态的情况下，在利用所述第二同步装置选择预定的第二变速档来行驶时，利用所述第一同步装置向低于所述预定的第二变速档的所述第一变速档进行预换档。除了权利要求2所述的结构以外，权利要求3所述的专利技术的特征还在于，在所述蓄电装置处于极低温状态的情况下，在从所述预定的第二变速档降档时，使所述第一断接单元滑动接合、并使所述电动机的转速与所述内燃机的转速一致后，在断开所述第一断接单元的状态下，利用所述第一同步装置挂上低ー档的所述第一变速档，然后，接合所述第一断接单元。除了权利要求I所述的结构以外，权利要求4所述的专利技术的特征还在干，当利用所述第一同步装置选择预定的第一变速档来行驶时，在通过骤增油门开度而向低两档的第一变速档降档的情况下，一边通过使所述第一断接単元和第二断接単元双方滑动接合而使双方都起作用，一边在其惯性相中从所述预定的第一变速档经由低ー档的第二变速档连续地切換到低两档的第一变速档。除了权利要求I所述的结构以外，权利要求5所述的专利技术的特征还在于，在变速映射图中，针对每个变速档具有分别偏离循着所述内燃机的BSFC的底部的BSFC底部扭矩线而设定的升档线和降档线，并且分别具有用于在即将横穿各升档线和降档线之前向下ー变速档预换档的预换档线。除了权利要求5所述的结构以外，权利要求6所述的专利技术的特征还在于，在变速映射图中，根据所述电动机的可辅助扭矩，使升档线、降档线和预换档线偏向高扭矩侧。除了权利要求5所述的结构以外，权利要求7所述的专利技术的特征还在于，在变速映射图中，根据所述内燃机的输出上限扭矩，使升档线、降档线和预换档线偏向高扭矩侧或低扭矩侧。除了权利要求I所述的结构以外，权利要求8所述的专利技术的特征还在于，在所述预定的第二变速档是从低ー档的第一变速档通过升档而变速到的情况下，通过维持该低ー档的第一变速档来利用所述第一同步装置向比所述预定的第二变速档低ー档的第一变速档进行预换档，在所述预定的第二变速档是从高ー档的第一变速档通过降档而变速到的情况下，通过挂上比所述预定的第二变速档低ー档的第一变速档来利用所述第一同步装置向比所述预定的第二变速档低ー档的第一变速档进行预换档。除了权利要求I所述的结构以外，权利要求9所述的专利技术的特征还在于，在所述内燃机的输出越过BSFC底部扭矩线的情况下，在预换档到比所述第二变速档低ー档的第一变速档时，或者换低档到可获得的最低齿轮档时，所述电动机进行辅助，在未进行该预换档时，禁止该辅助。 除了权利要求I所述的结构以外，权利要求10所述的专利技术的特征还在于，当选择所述预定的第二变速档来行驶时，在利用所述第一同步装置向第一变速档进行预换档的情况下，能够通过所述电动机的再生来吸收通过连接所述第二断接単元而传递到所述内燃机的动力。除了权利要求I所述的结构以外，权利要求11所述的专利技术的特征还在于，除了节气门全开状态以外，变速映射图的降档线设定在BSFC底部扭矩线，在选择所述预定的第二变速档来行驶时，在从预换档到高ー档的第一变速档的状态起通过增大油门开度而降档到低ー档的第一变速档时，所述内燃机維持沿着BSFC底部扭矩线的输出，在所述电动机的扭矩成为ONm时，进行所述变速档的调换，从惯性相的结束时刻起通过所述电动机的再生来吸收剩余扭矩。专利技术效果根据权利要求1、8 10所述的混合动カ车辆用驱动装置，即使在仅经由设置在第一输入轴的第一变速齿轮机构而将电动机的动カ传递到被驱动部的这样的结构的混合动カ车辆中，在选择预定的第二变速档来行驶时，利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：大久保慎一，岸隆行，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：
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