充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能够在不损坏耐久性的前提下提高驾驶稳定性的充气轮胎。该充气轮胎通过利用胎体对胎面部、自该胎面部的侧部朝向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部、以及与该胎侧部的轮胎半径方向内端相连的胎圈部进行加强而形成，上述胎体由一片以上的通过利用橡胶涂层覆盖纤维素纤维帘线而形成的胎体帘布层构成。纤维素纤维帘线的、在180℃的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29.4N时的拉伸弹性率是40cN/dtex以上，并且，所有的胎体帘线形成为在分别埋设于一对胎圈部的胎圈芯的周围自轮胎内侧向外侧折回。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细地说，涉及一种改进胎体帘线(carcass cord)及胎体构造的轿车用充气子午线轮胎。
技术介绍
一般来说，认为在轿车用充气子午线轮胎中，作为胎体帘布层(carcass ply)的加强帘线，越是使用物理性质差在高速行驶时或连续行驶时的高温时与等同于大气温度的低温时之间较小、并且帘线弹性率较高的加强帘线,操纵性(handl ing)越稳定，驾驶稳定性越提闻。此外，一般来说，虽然用作胎体帘布层的加强帘线的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET) 在耐疲劳性方面极好，是适合在胎体中使用的材料，但由于在高温时帘线弹性率大幅度地降低，因此存在不能发挥稳定的驾驶性的问题。从这种情况来看，在需要驾驶稳定性的高性能轮胎、例如宽幅轮胎、低扁平轮胎等中，作为胎体帘布层的加强帘线，一般应用人造丝(rayon)等纤维素(cellulose)纤维(例如专利文献I等)。另一方面，近年来，为了在轮胎内压异常降低时、爆胎时也能够安全地行驶而广泛地应用在胎侧部配置有胎侧加强橡胶层的胎侧加强型缺气保用轮胎(run-flat tire)。由于该缺气保用轮胎在缺气保用行驶时容易产生挠曲，因此作为胎侧加强型缺气保用轮胎的胎体帘布层的加强帘线，一般使用高弹性且具有较高的尺寸稳定性的纤维素纤维。例如，在专利文献2中公开了通过使用高刚性纤维素纤维作为缺气保用轮胎的胎体帘布层的加强材料来提高缺气保用行驶距离的技术。专利文献I :日本特开平07 - 081331号公报(权利要求书等)专利文献2 日本特2005 - 199763号公报(权利要求书等)专利技术内容但是，人造丝这样的纤维素纤维展现出高刚性，另一方面耐疲劳性较差，虽然驾驶稳定性较好，但存在应用于胎体帘线的情况下市场耐久性恶劣这一缺点，因此迄今为止没有被广泛地使用。即，若使用高刚性的胎体帘线，则可得到抑制轮胎在负载时的变形的效果，虽然为了降低朝向胎体帘线的输入载荷而以提高耐久性能作为方向，但存在难以确保耐疲劳性、总的来说难以确保所期望的耐久性这一问题。对此，作为用于确保耐疲劳性的一般方法，虽具有提高加捻系数的方法，但若过度提高加捻系数，则会产生帘线强度降低、或失去高刚性这一特征等问题。因而，希望确立能够在不产生此类其他问题的前提下改善将高刚性纤维使用于胎体帘线的情况下的耐疲劳性的恶化的技术。关于这一点，在专利文献2所记载的缺气保用轮胎中，帘线压缩耐疲劳性未必一定是足够的，在处于正常内压时的行驶耐久性方面存在改善的空间。此外，也希望改善由于上述胎体帘线的刚性的高度而导致纵向刚度变高进而乘坐舒适性恶化等市场性能。 因此，本专利技术的目的在于提供一种充气轮胎，在该充气轮胎中，通过抑制将高刚性的纤维素纤维使用于胎体帘线的情况下的耐疲劳性的恶化，从而在不损坏耐久性的前提下提高驾驶稳定性。用于解决问题的方案本专利技术人为了解决以下缺点而专心讨论纤维素纤维帘线自低温时至高温时的弹性率稳定，在将该纤维素纤维帘线使用于胎体帘线的情况下，轮胎个体展现较高的转向力，驾驶稳定性良好，但另一方面，耐疲劳性较差，市场耐久性不佳。结果是本专利技术人发现，通过使用在驾驶稳定性方面优异的高刚性的纤维素纤维帘线作为胎体帘线，并且改进胎体层结构，能够实现兼备驾驶稳定性和市场耐久性，从而完成了本专利技术。S卩，本专利技术的充气轮胎利用胎体对胎面部、自该胎面部的侧部朝向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部、以及与该胎侧部的轮胎半径方向内端相连的胎圈部进行加强，上述胎体由一片以上的通过利用橡胶涂层覆盖纤维素纤维帘线而形成的胎体帘布层构成，上述充气轮胎的特征在于，上述纤维素纤维帘线的、在180°C的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29. 4N时的拉伸弹性率是40cN/dteX以上，并且，所有的胎体帘线形成为在分别埋设于上述一对胎圈部的胎圈芯的周围自轮胎内侧向外侧折回。在本专利技术中，优选的是，上述胎体帘布层的折回端部至少折回至上述胎圈芯的轮胎半径方向上端位置，并且，该胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度是距该胎圈芯的轮胎半径方向上端部15mm以下。此外，优选的是，配置在上述胎圈芯的轮胎半径方向外侧的胎圈填料具有高度15mm以下的三角形状的截面。更优选的是，上述胎体帘布层的折回端部至少折回至上述胎圈芯的轮胎半径方向上端位置，该胎体帘布层的折回端部的轮胎半径方向的高度是距该胎圈芯的轮胎半径方向上端部15mm以下，并且，配置在该胎圈芯的轮胎半径方向外侧的胎圈填料具有高度15mm以下的三角形状的截面。在本专利技术中，优选的是，上述纤维素纤维帘线的、在180°C的温度且施加于每一根帘线的应力负载为29. 4N时的拉伸弹性率是lOOcN/dtex以下，作为上述纤维素纤维帘线，优选天丝纤维帘线。此外，优选上述纤维素纤维帘线的、由下述式Nt = t a η θ = 0, OOlxN CO, 125xD/j9)(式中，N是帘线的加捻数量(捻/10cm)，P是帘线的比重(g/cm3)，D是帘线的总分特数(dtex)的一半)表示的加捻系数Nt是O. 5以上、O. 8以下。而且，上述纤维素纤维帘线的总纤度优选的是3500dtex 5600dtex,上述胎体帘线的折回端部的轮胎半径方向的高度优选的是距上述胎圈芯的轮胎半径方向上端部IOmm以下。本专利技术的轮胎能够设为沿着上述胎体的内表面具备胎侧加强橡胶层的缺气保用轮胎，该胎侧加强橡胶层遍及上述胎侧部的整个区域或大概整个区域，且在轮胎宽度方向截面观察时呈新月状。专利技术的效果 根据本专利技术，通过采用上述结构，能够实现在不损坏耐久性的前提下提高驾驶稳定性的充气轮胎。附图说明图I是本专利技术的充气轮胎的一例的宽度方向单侧剖视图。图2是示出加强帘线的应力(负载)一伸长曲线的图表的一例。图3是本专利技术的其他实施方式的缺气保用轮胎的宽度方向单侧剖视图。图4是示出本专利技术的充气轮胎的另一例的宽度方向单侧剖视图。图5是示出本专利技术的充气轮胎的另一例的宽度方向单侧剖视图。具体实施方式 以下，根据本专利技术的实施方式，参照附图进行具体的说明。图I是本专利技术的充气轮胎的一例的宽度方向单侧剖视图。图示的轮胎10包括胎面部13、自胎面部13的侧部朝向半径方向内侧延伸的一对胎侧部12 ;以及与胎侧部12的半径方向内端相连的胎圈部11。胎体层2成为轮胎骨架构造，并用于加强轮胎的胎面部13、胎侧部12以及胎圈部11。在本专利技术中，构成胎体层2的所有胎体帘线在分别埋设于一对胎圈部11的胎圈芯I的周围自内侧折回到外侧而形成。该胎体层2由一片以上的胎体帘布层构成，并且包括以横跨一对胎圈芯I之间的方式呈环状地延伸的主体部、以及在各胎圈芯I的周围自轮胎宽度方向内侧朝外侧卷向轮胎半径方向外侧的折回部。图I中的胎体层2虽由利用橡胶涂层覆盖帘线而形成的一片胎体帘布层构成，但胎体帘布层的片数也可以是多片。此外，在图I中，带束层3由配设在胎体层2的胎冠部的轮胎半径方向外侧的一片以上的带束层构成。图中的带束层3虽由两片带束层构成，但在本专利技术的轮胎中，带束层的片数并不限于此。在本专利技术中，胎体帘布层的帘线(以下省略为“加强帘线”)是纤维素纤维帘线，优选的是与人造丝纤维相比弹性率较高的天丝纤维帘线，并且，重要的是当每一根帘线在温度180°C下的应力负载为29. 4N时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉见拓也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：