本发明专利技术公开了一种乘用车角点测量装置及角点测量方法，角点测量装置包括基座、设在基座上的支架和设在支架上的测量面板，基座包括两条平行设置的导轨，在导轨之间设有若干连接杆，支架包括横梁和可升降的立柱，横梁架设在导轨上并可沿横梁移动，横梁与导轨呈60°夹角，测量面板设在立柱上并垂直于轨道平面，本发明专利技术采用二维活动式测量平台模拟行人与车辆前保险杠的碰撞过程来确定角点位置，将角点测定由原来的激光照射和肉眼观察的间接方法改变成直接的触碰测量方法，完全满足了行人保护试验中行人小腿碰撞区域角点的定位，测量过程简单、测量精度较高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到一种测量装置，尤其涉及到一种装置简单、测量精度较高的乘用车角点测量装置及角点测量方法。
技术介绍
在我国由于道路交通状况复杂，行人所受的伤害越来越突出，据我国公安部2010年全国道路交通事故情况统计结果显示，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35. 9%，其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9. 3亿元，而我国也在2010年7月I日实施了 GB/T24550-2009汽车对行人 的碰撞保护国家标准，以加强对行人的保护，而行人保护试验是行人保护安全研究的重要手段，在行人保护试验中，碰撞区域也就是试验区域划分是非常关键的，试验区域划分的准确性直接影响到行人保护试验的结果，甚至影响到行人保护性能的开发，而针对行人保护试验中与小腿碰撞区域有关的前保险杠角点测量问题，通常采用激光测量方法，将激光器发射端与车辆成60度角放置在一个台架上，随着台架向车辆正向移动，激光器发射的激光逐渐跟车辆前端靠近，通过肉眼判断发出的激光与车前端相切时的切点即为角点，但该方法存在一定的测量误差，且不易操作，测量时间较长，无法满足高精度的测量要求。
技术实现思路
本专利技术主要解决一般行人小腿碰撞区域角点测量过程采用激光测量不易操作、测量精度较低、测量时间较长的技术问题；提供了一种操作简便快捷、测量精度高的乘用车角点测量装置及角点测量方法。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术主要是采用下述技术方案 本专利技术的一种乘用车角点测量装置，包括基座、设在基座上并可沿基座移动的支架和设在支架上的测量面板，所述基座包括两条平行设置的导轨，在导轨之间设有若干连接杆，连接杆将两条导轨互相连接形成一个轨道平面，所述支架包括横梁和立柱，所述横梁架设在导轨上并可沿导轨前后移动，横梁与导轨呈60°夹角，所述立柱与横梁连接并垂直于轨道平面，所述测量面板设在立柱上且垂直于轨道平面，在车辆前方设置与车辆行进方向平行的导轨，将与导轨成60°夹角的测量面板沿导轨向车辆移动，测量面板与车辆前保险杠的触碰点即为待测角点，测量过程简单、测量精度较高。作为优选，所述测量面板呈长方形或正方形，满足测量区域要求。作为优选，所述测量面板上设有粉末层，在测量面板表面涂抹粉末，使粉末触碰并粘接到车辆前保险杠的接触部位，使车辆前保险杠上的触碰点非常醒目直观，方便角点的定位。作为优选，所述立柱为两根，对称分布且直立在所述横梁上，使测量面板安装更牢固。作为优选，所述立柱上设有升降装置，所述测量面板可沿立柱上升或下降，可根据不同类型车辆前保险杠的高度，调节测量面板的碰撞区域，扩大测量装置的使用范围和场口 O作为优选，所述连接杆为两根，分别设置在导轨的前后两端部，连接杆与导轨呈60°夹角，连接杆与导轨形成一菱形轨道平面，基座制作牢固，导轨安装精密，外形美观。一种乘用车角点测量方法，其步骤如下 a)将测量装置基座放置在待测车辆前部合适位置，使基座导轨与车辆中心线保持平行； b)将两根导轨之间的基座中心线对准车辆的右前轮； c)通过立柱上的升降装置调节测量面板的高度，使测量面板保持合适的高度； d)在测量面板表面涂抹粉末； e)沿基座导轨方向缓慢移动支架，使测量面板靠近车辆前部，直到测量面板与车辆前保险杠相接触，测量面板上的粉末触碰并粘接到前保险杠相应的接触部位，此粘接有粉末的部位即为车辆的待测角点。f)将测量面板沿导轨移离车辆，完成角点测量过程。本专利技术的有益效果是采用二维活动式测量平台模拟行人与车辆前保险杠的碰撞点来确定角点位置，将角点测定由原先的激光束照射和肉眼观察的间接测量方法改变成直接的触碰测量方法，完全达到了行人保护试验中行人小腿碰撞区域角点的定位，测量过程简单、测量角点醒目直观、测量精度较高。附图说明图I是本专利技术的外形结构示意图。图2是图I的俯视图。图3是本专利技术测量时的示意图。图4是图3的俯视图。图中I.测量面板，2.导轨，3.连接杆，4.横梁，5.立柱，6.车辆前保险杠。具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种乘用车角点测量装置，如图I和图2所示,包括基座、安装在基座上并可沿基座移动的支架和安装在支架上的测量面板1，基座包括两条平行设置的导轨2，在导轨之间设有两根连接杆3，两根连接杆分别设置在导轨的前后两端部并与导轨焊接，连接杆与导轨呈60°夹角，连接杆与导轨形成一菱形轨道平面；支架包括横梁4和立柱5，横梁架设在导轨上，与导轨呈60°夹角，横梁的两端设计有滚轮装置，滚轮装置卡装在导轨上并沿导轨前后移动，立柱为两根，对称分布焊接在横梁上并垂直于轨道平面，立柱上设计有升降装置；测量面板安装在立柱上且垂直于轨道平面，测量面板呈长方形，可沿立柱上升或下降，在测量面板上设计有粉末层；在乘用车角点测量时，如图3和图4所示，其测量方法如下 a)将测量装置基座放置在待测车辆前部合适位置，使基座导轨与车辆中心线保持平行；b)将两根导轨之间的基座中心线对准车辆的右前轮； c)通过立柱上的升降装置调节测量面板的高度，使测量面板保持合适的高度； d)在测量面板表面涂抹粉末； e)沿基座导轨方向缓慢移动支架，使测量面板逐渐靠近车辆前部，直到测量面板与车辆前保险杠6相接触，测量面板上的粉末触碰并粘接到前保险杠相应的接触部位，此粘接有粉末的部位即为车辆的待测角点。f)将测量面板沿导轨移离车辆前部，完成角点测量过程。以上说明并非对本专利技术作了限制，本专利技术也不仅限于上述说明的举例，本
的普通技术人员在本专利技术的实质范围内所作出的变化、改型、增添或替换，都应视为本专利技术的保护范围。权利要求1.一种乘用车角点測量装置，其特征在于包括基座、设在基座上并可沿基座移动的支架和设在支架上的測量面板(1)，所述基座包括两条平行设置的导轨(2)，在导轨之间设有若干连接杆(3)，所述支架包括横梁(4)和立柱(5)，所述横梁架设在导轨上并可沿导轨前后移动，横梁与导轨呈60°夹角，所述立柱与横梁连接并垂直于轨道平面，所述测量面板设在立柱上且垂直于轨道平面。2.根据权利要求I所述的ー种乘用车角点測量装置，其特征在于所述测量面板(I)呈长方形或正方形。3.根据权利要求I或2所述的ー种乘用车角点測量装置，其特征在于所述测量面板(I)上设有粉末层。4.根据权利要求I所述的ー种乘用车角点測量装置，其特征在于所述立柱(5)为两根，对称分布且直立在所述横梁(4)上。5.根据权利要求I或4所述的ー种乘用车角点測量装置，其特征在于所述立柱(5)上设有升降装置，所述测量面板(I)可沿立柱上升或下降。6.根据权利要求I所述的ー种乘用车角点測量装置，其特征在于所述连接杆(3)为两根，分别设置在导轨(2)的前后两端部，连接杆与导轨呈60°夹角。7.根据权利要求I或4所述的ー种乘用车角点測量装置，其特征在于所述横梁(4)的两端设有滚轮装置，滚轮装置卡装在导轨(2)上并可沿导轨前后移动。8.基于权利要求I的一种乘用车角点測量方法，其步骤如下 a)将测量装置基座放置在待测车辆前部合适位置，使基座导轨与车辆中心线保持平行； b)将两根导轨之间的基座中心线对准车辆的右前轮； c)通过立柱上的升本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种乘用车角点测量装置，其特征在于：包括基座、设在基座上并可沿基座移动的支架和设在支架上的测量面板（1），所述基座包括两条平行设置的导轨（2），在导轨之间设有若干连接杆（3），所述支架包括横梁（4）和立柱（5），所述横梁架设在导轨上并可沿导轨前后移动，横梁与导轨呈60°夹角，所述立柱与横梁连接并垂直于轨道平面，所述测量面板设在立柱上且垂直于轨道平面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕晓江，林抒，吴佳，王纯，刘卫国，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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