电动车空调用两位六通阀及电动车用热泵式冷暖空调系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车空调用两位六通阀及电动车用热泵式冷暖空调系统，其中，电动车空调用两位六通阀包括有阀体部件、与阀体部件相连的先导阀、以及位于先导阀外部的线圈部件；其中，阀体部件具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件和第二阀杆组件分隔为五个腔体，位于容腔两侧的腔体以及位于容腔中部的腔体通过毛细管与先导阀相连，第二阀杆组件所在腔体和第一阀杆组件所在的腔体之间通过连接管相连。本发明专利技术的电动车空调用两位六通阀应用于电动车热泵式冷暖空调系统后，可以代替原来使用的多个电磁阀，简化了空调系统结构、降低了系统成本，并能实现系统制冷、制热之间的可靠切换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空调系统
，尤其是涉及一种电动车用热泵式冷暖空调系统。
技术介绍
新一代的环保型汽车，如电动、混合动力、燃料电池和其它的低排放车辆，由于本身动力远小于传统动力车，所以能够提供给空调系统的动力极为有限。目前电动车空调行业常采用的系统循环原理图见图I所示该循环系统主要包括有压缩机01、电磁阀021，022，023，024、车外换热器总成03、热力膨胀阀041，042、以及位于风道05内的车内加热器06、车内换热器07、电加热器08、风机09 ;当系统制冷时，从压缩机01流出的冷媒，按照箭头A所示的流向，经由电磁阀021、车外换热器总成03、电磁阀022、热力膨胀阀041进入风道05内的车内换热器06，冷媒吸热蒸发后回到压缩机01。当系统 制热时，从压缩机01流出的冷媒，按照箭头B所示的流向，经由车内加热器06、热力膨胀阀042、电磁阀024进入车外换热器总成03，冷媒吸热蒸发后经过电磁阀023回到压缩机01。这种空调系统的不足之处在于其管路系统结构复杂，需采用多个电磁阀，导致消耗功率大、成本高、可靠性低。
技术实现思路
本专利技术开发的目的在于针对现有技术存在的不足之处而提供一种电动车空调用两位六通阀以及采用两位六通阀的电动车用热泵式冷暖空调系统，该两位六通阀应用于电动车空调系统后，具有成本低廉、节能高效、冷暖一体、性能可靠、使用维修方便的特点。为实现上述目的，本专利技术的电动车空调用两位六通阀包括有阀体部件、与阀体部件相连的先导阀、以及位于先导阀外部的线圈部件；其中，阀体部件具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件和第二阀杆组件分隔为五个腔体，位于容腔两侧的腔体以及位于容腔中部的腔体通过毛细管与先导阀相连，第二阀杆组件所在腔体和第一阀杆组件所在的腔体之间通过连接管相连。作为上述技术方案的优选，所述的先导阀内具有静铁芯、动铁芯、以及容置腔，静铁芯和动铁芯之间设有弹簧，容置腔中则设有与腔体相连的毛细管。作为上述技术方案的优选，所述的第一阀杆组件具有三个接头，第二阀杆组件亦具有三个接头，各接头均为接管形式。作为上述技术方案的优选，所述的阀体部件由金属材料制成。本专利技术的电动车用热泵式冷暖空调系统，包括有压缩机、车外换热器总成、热力膨胀阀、以及位于风道内的加热器、蒸发器、电加热器、风机，压缩机和车外换热器总成、加热器、以及蒸发器之间设有用于进行系统制冷和制热切换用的两位六通阀，所述的两位六通阀包括有阀体部件、与阀体部件相连的先导阀、以及位于先导阀外部的线圈部件；阀体部件具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件和第二阀杆组件分隔为五个腔体，位于容腔两侧的腔体以及位于容腔中部的腔体通过毛细管与先导阀相连，第二阀杆组件所在腔体和第一阀杆组件所在的腔体之间通过连接管相连。本专利技术的有益效果在于该两位六通阀应用于电动车空调系统后，可以代替原来使用的多个电磁阀，简化了空调系统结构、降低了系统成本，并能实现系统制冷、制热之间的可靠切换。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步的说明图I所示为现有电动车用热泵式冷暖空调系统的结构示意图；图2所示为本专利技术的两位六通阀结构示意图；图3所示为先导阀放大后的结构示意图； 图4所示为本专利技术的电动车用热泵式冷暖空调系统结构示意图。具体实施例方式见图2和图3所示本专利技术的电动车空调用两位六通阀包括有金属材质的阀体部件10、与阀体部件10相连的先导阀20、以及位于先导阀20外部的线圈部件30 ;其中，阀体部件10具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件40和第二阀杆组件50分隔为五个腔体101 105，位于容腔两侧的腔体101、105中分别固定有毛细管71、76，腔体102中固定有第一阀杆组件40的接头41、42、43以及连接管60的一端，位于容腔中部的腔体103中固定有限位套106和毛细管72，腔体104中固定有第二阀杆组件50的接头51、52、53以及连接管60的另一端，第一阀杆组件40的接头41、42、43以及第二阀杆组件50的接头51、52、53均为接管形式。图3所示先导阀20内具有静铁芯21、动铁芯22、以及容置腔23，静铁芯21和动铁芯22之间设有弹簧24，容置腔23中则设有毛细管72、73、74、75，其中，毛细管72与腔体103相连，毛细管73与第二阀杆组件50的接头53相连，毛细管74与第二阀杆组件50的接头51相连，毛细管75则与毛细管71和76相连。两位六通阀在线圈部件30失电之后，动铁芯22在弹簧24的作用下处于容置腔23右端位置，此时毛细管74与毛细管72接通，毛细管75与毛细管73接通，来自接头51的高压制冷剂气体经过毛细管74和毛细管72，进入腔体103 ;同时腔体101和腔体105内的气体通过毛细管71和毛细管76汇总到毛细管75，进入到毛细管73泄压到接头53 ;此时阀杆组件40受到压差力作用往右移动，阀杆组件50受到压差力作用往左移动，此时接头51与连接管60和接头43相通，接头52与接头53相通，接头41与接头42相通。两位六通阀在线圈部件30得电之后，所述动铁芯22在线圈部件30的电磁力作用下克服弹簧24的弹力左移至容置腔23左端位置，此时毛细管74与毛细管75相通，毛细管72与毛细管73相通；来自接头51的高压制冷剂气体经过毛细管74和毛细管75分流到毛细管71和毛细管76，进入腔体101和105 ;同时腔体103内气体通过毛细管72，进入到毛细管73泄压到接头53，此阀杆组件40受到压差力的作用往左移动，阀杆组件50受到压差力的作用往右移动，接头51与接头52相通，接头53与连接管60和接头41相通，接头43与接头42相通。见图4所示本专利技术的电动车用热泵式冷暖空调系统包括有压缩机(电动压缩机)100、车外换热器总成110、热力膨胀阀121，122、以及位于风道130内的加热器140、蒸发器150、电加热器160、风机170，另外，在压缩机100和车外换热器总成110、加热器140、以及蒸发器150之间设有用于进行系统制冷和制热切换用的两位六通阀，该两位六通阀结构和工作原理如上所述，这里不再赘述。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不因此而限定本专利技术的保护范围，凡是依 本专利技术所作的均等变化与修饰皆属于本专利技术涵盖的专利范围内。权利要求1.一种电动车空调用两位六通阀，其特征在干它包括有阀体部件(10)、与阀体部件(10)相连的先导阀(20)、以及位于先导阀(20)外部的线圈部件(30);其中，阀体部件(10)具有ー个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件(40)和第二阀杆组件(50)分隔为五个腔体(101，102，103，104，105)，位于容腔两侧的腔体(101,105)以及位于容腔中部的腔体(103)通过毛细管与先导阀(20)相连，第二阀杆组件(50)所在腔体(104)和第一阀杆组件(102)所在的腔体(102)之间通过连接管(60)相连。2.根据权利要求I所述的电动车空调用两位六通阀，其特征在干所述的先导阀(20)内具有静铁芯(21)、动铁芯(22)、以及容置腔(23)，静铁芯(21)和动铁芯(22)之间设有弹簧(24)，容置腔(23)中则设有多根毛细管。3.根据权利要求I所述的电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车空调用两位六通阀，其特征在于：它包括有阀体部件(10)、与阀体部件(10)相连的先导阀(20)、以及位于先导阀(20)外部的线圈部件(30)；其中，阀体部件(10)具有一个容腔，容腔被设置于其中且可轴向运动的第一阀杆组件(40)和第二阀杆组件(50)分隔为五个腔体(101，102，103，104，105)，位于容腔两侧的腔体(101，105)以及位于容腔中部的腔体(103)通过毛细管与先导阀(20)相连，第二阀杆组件(50)所在腔体(104)和第一阀杆组件(102)所在的腔体(102)之间通过连接管(60)相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锋，冯建江，李维槽，
申请(专利权)人：浙江盾安机械有限公司，
类型：发明
国别省市：