用于车桥桥壳的球墨铸铁制造技术

一种用于车桥桥壳的球墨铸铁，包含有3.593-3.74wt%的C、2.315-2.377wt%的si、0.662-0.722wt%的Mn、0.035-0.038wt%的P、0.016-0.025wt%的S、0.016-0.027wt%的Cr、0.016wt%或更少的Ni、0.001wt%或更少的Mo、0.048wt%或更少的Cu、0.012-0.021wt%的Al、0.012-0.016wt%的V、0.002-0.004wt%的Nb、0.035-0.041wt%的Ti、0.001wt%或更少的W、0.001wt%或更少的B、0.051-0.055wt%的Mg、0.029-0.032wt%的Ce和92.867-93.171wt%的Fe。由于设计了在铸铁中加入了适量比例的微量元素，改善了铸铁内部组织，因此提高了铸件的强度和韧性，减少了铸件的重量，适合于桥壳的铸造。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种球墨铸铁，尤其是ー种用于车桥桥壳的球墨铸铁。
技术介绍
在鋳造行业中，由于球墨铸铁的具有较高的塑性和韧性性能，一般用于受カ复杂、強度、韧性、耐磨性要求较高的零件的鋳造材料，因此球墨铸铁是ー种重要的鋳造材料，在现有的球墨铸铁中一般用于铸造机座，鋳造件的重量一般较大，而对于用于汽车车桥的铸造件要求重量轻、强韧性能高，现在还设有ー种适合于汽车车桥铸件的球墨铸铁。
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本专利技术的目的是提供一种用于车桥桥壳的球墨铸铁，因 此提高了铸件的強度和韧性，減少了铸件的重量，适合于桥壳的鋳造。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是用于车桥桥壳的球墨铸铁，包含有3.593-3. 74wt% 的 C、2. 315-2. 377wt% 的 si,O. 662-0. 722wt% 的 Mn,O. 035-0. 038wt% 的 P、O. 016-0. 025wt% 的 S、0. 016-0. 027wt% 的 Cr、0. 016wt%或更少的 Ni、0. 001wt%或更少的 Mo、0. 048wt%或更少的 Cu、0. 012-0. 021wt% 的 Α1、0· 012-0. 016wt% 的 V、0. 002-0. 004wt% 的 Nb、0. 035-0. 041wt% 的 Ti、0. 001wt% 或更少的 W、0. 001wt% 或更少的 Β、0· 051-0. 055wt% 的 Mg、O. 029-0. 032wt% 的 Ce 和 92. 867-93. 171wt% 的 Fe。由于设计了在铸铁中加入了适量比例的微量元素，改善了铸铁内部组织，因此提高了铸件的強度和韧性，減少了铸件的重量，适合于桥壳的鋳造。本专利技术设计了，包含有3. 615wt% 的 C、2. 367wt% 的 si、0. 6635wt% 的 Μη、0· 038wt%的 P、0.020wt% 的 S、0.020wt% 的 Cr、0.0115wt% 的 Ni、0.0001wt% 的 Μο、0· 0001wt% 的Cu,O. 0205wt% 的 Al、0.0125wt% 的 V、0. 002wt% 的 Nb、0. 037wt% 的 Ti、0.0001wt% 的 W、0. 0001wt% 的 Β、0· 054wt% 的 Mg、0. 032wt% 的 Ce 和 93. 107wt% 的 Fe。本专利技术设计了，包含有3. 622wt% 的 C、2. 325wt% 的 si,O. 636wt% 的 Mn,O. 037wt%的 P、0.017wt% 的 S、0.021wt% 的 Cr、0. 0001wt% 的 Ni、0.0001wt% 的 Μο、(λ 0470wt% 的Cu,O. 0130wt% 的 Al、0.0125wt% 的 V、0. 003wt% 的 Nb、0. 040wt% 的 Ti、0.0001wt% 的 W、0. 0001wt% 的 Β、0· 0535wt% 的 Mg、0. 032wt% 的 Ce 和 93. 155wt% 的 Fe。本专利技术设计了，包含有3. 625wt% 的 C、2. 3505wt% 的 si、0. 719wt% 的 Μη、0· 035wt%的 Ρ、0· 0195wt% 的 S、0. 0185wt% 的 Cr、0. 0135wt% 的 Ni、0. 0001wt% 的 Μο、0· 044wt% 的 Cu、0. 012wt% 的 Α1、0· 0145wt% 的 V、0. 004wt% 的 Nb、0. 041wt% 的 Ti、0. 0001wt9^々W、0. 0001wt%的 Β、0· 054wt% 的 Mg、0. 0285wt% 的 Ce 和 93. 021wt% 的 Fe。本专利技术设计了，包含有3. 625wt% 的 C、2. 3505wt% 的 si、0. 719wt% 的 Μη、0· 035wt%的 Ρ、0· 0195wt% 的 S、0. 0185wt% 的 Cr、0. 0135wt% 的 Ni、0. 0001wt% 的 Μο、0· 0440wt% 的 Cu、0. 012wt% 的 Α1、0· 0145wt% 的 V、0. 004wt% 的 Nb、0. 041wt% 的 Ti、0. 0001wt9^々W、0. 0001wt%的 Β、0· 054wt% 的 Mg、0. 0285wt% 的 Ce 和 93. 021wt% 的 Fe。本专利技术设计了，包含有 3. 6075wt% 的 C、2. 3295wt% 的 si、0. 6345wt% 的 Mn、0. 0365wt% 的 P、0.0165wt% 的 S、0. 0195wt% 的 Cr、0. 0001wt% 的 Ni、0.0001wt% 的 Mo、0. 047wt% 的 Cu、0. 013wt% 的 Α1、0· 0125wt% 的 V、0. 003wt% 的 Nb、0. 04wt% 的 Ti、0. 0001wt%的 W、0. 0001wt% 的 Β、0· 0535wt% 的 Mg、0. 032wt% 的 Ce 和 93. 155wt% 的 Fe。本专利技术设计了，包含有 3. 7155wt% 的 C、2. 3190wt% 的 si、0. 669wt% 的 Mn、O. 0365wt% 的 P、0.0245wt% 的 S、0. 0265wt% 的 Cr、0. 012wt% 的 Ni、0.0001wt% 的 Mo、0. 0001wt% 的 Cu、0.0185wt% 的 Al、0.0160wt% 的 V、0. 003wt% 的 Nb、0. 0355wt% 的 Ti、0. 0001wt% 的 W、0. 0001wt% 的 Β、0· 052wt% 的 Mg、0. 0295wt% 的 Ce 和 92. 903wt% 的 Fe。四附图说明 图I本专利技术的第一个实施例的球化分级图 图2本专利技术的第一个实施例的铁素体和珠光体数量分级图 图3本专利技术的第一个实施例的拉カ试验图 图4本专利技术的第五个实施例的球化分级图 图5本专利技术的第五个实施例的铁素体和珠光体数量分级图 图6本专利技术的第五个实施例的拉カ试验图 图7本专利技术的第六个实施例的球化分级图 图8本专利技术的第六个实施例的铁素体和珠光体数量分级图 图9本专利技术的第六个实施例的拉カ试验图。具体实施例方式用于车桥桥壳的球墨铸铁，第一个实施例中，包含有3. 593wt%的C、2. 315wt%的 si、0. 662wt% 的 Μη、(λ 035wt% 的 Ρ、0· 016wt% 的 S、0. 016wt% 的 Cr、0. 011wt% 的 Ni、0. 0008wt% 的 Μο、0· 040wt% 的 Cu、0. 012wt% 的 Α1、0· 012wt% 的 V、0. 002wt% 的 Nb、0. 035wt%的 Ti、0. 0008wt% 的 W、0. 0008wt% 的 Β、0· 051wt% 的 Mg、0. 029wt% 的 Ce 和 92. 867wt% 的 Fe。对第一个实施例取样进行理化指标分析，图I本专利技术的第一个实施例的球化分级图，图2本专利技术的第一个实施例的铁素体和珠光体数量分级图，图3本专利技术的第一个实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车桥桥壳的球墨铸铁，其特征是：包含有3.593？3.74wt%的C、2.315？2.377wt%的si、0.662？0.722wt%的Mn、0.035？0.038wt%的P、0.016？0.025wt%的S、0.016？0.027wt%的Cr、0.016wt%或更少的Ni、0.001wt%或更少的Mo、0.048wt%或更少的Cu、0.012？0.021wt%的Al、0.012？0.016wt%的V、0.002？0.004wt%的Nb、0.035？0.041wt%的Ti、0.001wt%或更少的W、0.001wt%或更少的B、0.051？0.055wt%的Mg、0.029？0.032wt%的Ce和92.867？93.171wt%的Fe。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李芬，辛江，李开澎，王建军，魏振振，李娟，
申请(专利权)人：阴勇，
类型：发明
国别省市：