一种用于高铁动车组车厢的专用吊具制造技术

本发明专利技术一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，特别涉及高铁起重机配套设施，本专用吊具之托架是由垂向梁、水平侧梁、纵向撑杆和横向托梁组成的与动车组车厢箱体适配的立方架体；吊梁纵梁端部与托架上部节点经柔性吊索连接，托架置于动车组车厢箱体下部，其横向托梁直接托在动车组车厢箱体底部两个转向架中间的承重点处，由于本发明专利技术吊具在施吊时，动车组钢结构部分本身不受力，故可不损伤动车组主体结构而吊起整个动车组车厢，从而解决了在高速铁路救援作业中无损伤起吊动车组车厢这一难题，同时，本设计吊梁横梁相对纵梁之高度差，使设置在吊梁横梁的吊点下沉，增加了起重机的起升高度，解决了现有技术起重机吊钩受作业间距局限困扰的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，属起重设施领域，特别涉及高铁起重机用配套设施。
技术介绍
近年来高速铁路的迅速发展，为我国的交通运输发展做出了巨大的贡献，大大缩短了运输时间，减轻了铁路运输及陆运和空运的压力。我国高速铁路运输已经进入了快速发展阶段，自主创新能力的提高，是高速铁路发展向国民提供快捷、安全的社会服务的关键所在。为了保证其安全有效地运行，与之相配套的专用救援设备高速铁路救援起重机的研究是非常有必要的，它在处理行车事故、起复颠覆车辆、消除线路障碍、缩短行车中断时间的高速铁路救援作业中起着重要作用。 动车组车厢是由多片钢结构组装而成，从目前已经使用的动车组钢结构来看，无论是板梁加蒙皮结构还是压型梁加蒙皮结构，整个动车组车厢的薄壳结构局部刚度都很低，非常容易变形，而且变形后难于修复。特别是动车组前段钢结构，不允许有任何变形，特别是非对称变形。使用传统吊具施吊，吊具直接作用在动车组车厢上，容易使动车组钢结构局部受力而产生变形。因此，研发一种能不伤害主体结构而吊起整个动车组车厢的创新吊具，将是解决此问题的优选途径。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，既能不损伤主体结构吊起整个动车组车厢，又能使吊点下沉，有效增加起重机的起升高度，并且安装拆卸运输方便。本专利技术专利技术方案如下本专利技术用于高铁动车组车厢的专用吊具，包括吊钩、吊梁、托架及吊索，特点是托架是由垂向梁、水平侧梁、纵向撑杆和横向托梁组成的与动车组车厢箱体适配的立方架体；吊梁由横梁和纵梁组成，吊梁之横梁中心通过销轴与起重机吊钩连接，托架置于动车组车厢箱体下部，其横向托梁直接托在动车组车厢箱体底部两个转向架中间的承重点处，吊梁之纵梁端部与托架架体上部节点通过柔性吊索连接。上述托架有四个垂向梁分别设置在四角，水平侧梁分别固接在各垂向梁内侧，四个垂向梁上端分别与两个平行纵向撑杆两端经销轴连接，该四个垂向梁下端分别与两个平行横向托梁通过销轴连接。所述的纵向撑杆由多段分杆经法兰活动连接。上述吊梁由一根横梁和两根纵梁组成，两根纵梁分别通过其下端面的下盖板固定连接在横梁两端的上表面，在吊梁横梁与纵梁之间形成相对水平高度差，使设置在吊梁横梁的吊点相对于纵梁下沉，以增加了起重机的起升高度。本专利技术创新优势本专利技术吊具创造性采用了与动车组车厢适形的长立方架体托架架体，将托架之横向托梁直接托在动车组车厢两个转向架中间的承重点处，托架之纵向撑杆顺轨托在车厢外围，托架架体上部四个节点通过吊索与吊梁纵梁之对应端部连接，通过与设置在吊梁中心吊点连接的吊钩起吊，起吊作业时，托架只限制动车组车厢重力方向的自由度，垂向梁之间的纵向撑杆可承受吊索水平方向的分力，保证动车组车厢本身顺轨方向不受轴向力；垂向梁之间的横向托梁承担吊装时垂直轨道方向吊具内部的分力，保证动车组车厢本身不受垂向挤压力；同时，水平侧梁焊接在垂向梁侧部，有效防止起吊过程中动车组车厢的侧翻，由于本专利技术吊具在施吊时，动车组钢结构部分本身不受力，因此，本专利技术吊具即可不损伤动车组主体结构而吊起整个动车组车厢，从而解决了在高速铁路救援作业中无损伤起吊动车组车厢这一难题；本设计吊梁的两根纵梁分别通过其下端面的盖板固定连接在横梁两端的上表面，构成吊梁横梁与纵梁之相对高度差，相对于纵梁，使设置在吊梁横梁的吊点下沉，增加了起重机的起升高度。有效加大了起重机吊钩相关作业的空间，解决了现有技术起重机吊钩受作业间距局限困扰的问题。 此外，本专利技术托架构件之间采用销轴连接，其纵向撑杆由多段分杆活动连接，拆装方便，并且便于运输。附图说明图I是本专利技术专用吊具主视2是本专利技术专用吊具右视3是本专利技术专用吊具A向视4是本专利技术专用吊具B向视5是以本专利技术实施动车组车厢托吊示意图具体实施例方式现结合附图进一步说明本专利技术专利是如何实施的一、现通过本专利技术专利吊具安装步骤，进一步说明本专利技术技术方案各部件的连接关系I、首先安装吊梁1，吊梁I由一根横梁1-1和两根纵梁1-2组成，两根纵梁1-2分别通过其下端面的下盖板固定连接在横梁1-1两端的上表面，使吊梁横梁1-1与纵梁1-2构成双层结构，即在吊梁横梁与纵梁之间形成相对水平高度差，用于连接吊钩4的两销轴1-3连接在横梁1-1中部；2、然后，安装托架3，将四个垂向梁3-1分别设置在四角，四个水平侧梁3-2分别固接在各垂向梁3-1内侧，四个垂向梁3-1上端分别与两个平行纵向撑杆3-3两端经销轴3-5连接，纵向撑杆3-3由多段分杆经法兰3-7活动连接，该四个垂向梁3-1下端分别与两个平行横向托梁3-4通过销轴3-6连接；3、吊索共四件，通过销轴3-5将托架3上部四个节点分别与四件吊索2 —端连接，通过销轴1-4将吊梁I的纵梁1-2对应的端部与四件吊索2另一端连接，即完成整个吊具的安装。二、本专利技术专利吊具现场作业操作步骤如下I、首先将起重机吊钩4与吊梁I的销轴1-3连接起来。 2、将托架3放置在动车组车厢5底部，并且将托架3的托梁3_4直接托在动车组车厢5底部两个转向架中间的承重点处3、用吊索2将吊梁I和托架3连接起来，即可以施吊动车组车厢。权利要求1.一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，包括吊钩、吊梁、托架及吊索，其特征在于托架是由垂向梁、水平侧梁、纵向撑杆和横向托梁组成、与动车组车厢箱体适配立方架体；吊梁由横梁和纵梁组成，吊梁之横梁中心通过销轴与起重机吊钩连接，托架置于动车组车厢箱体下部，其横向托梁直接托在动车组车厢厢体底部两个转向架中间的承重点处，吊梁之纵梁端部与托架架体上部节点通过柔性吊索连接。2.根据权利要求I所述的一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，其特征在于托架有四个垂向梁，分别设置在四角，水平侧梁分别固接在各垂向梁内侧，四个垂向梁上端分别与两个平行纵向撑杆两端经销轴连接，该四个垂向梁下端分别与两个平行横向托梁通过销轴连接。3.根据权利要求2所述的一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，其特征在于纵向撑杆由多段分杆经法兰活动连接。4.根据权利要求I所述的一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，其特征在于吊梁由一根横梁和两根纵梁组成，两根纵梁分别通过其下端面的下盖板固定连接在横梁两端的上表面，在吊梁横梁与纵梁之间形成相对水平高度差，使设置在吊梁横梁的吊点相对于纵梁下沉，以增加起重机的起升高度。全文摘要本专利技术一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，特别涉及高铁起重机配套设施，本专用吊具之托架是由垂向梁、水平侧梁、纵向撑杆和横向托梁组成的与动车组车厢箱体适配的立方架体；吊梁纵梁端部与托架上部节点经柔性吊索连接，托架置于动车组车厢箱体下部，其横向托梁直接托在动车组车厢箱体底部两个转向架中间的承重点处，由于本专利技术吊具在施吊时，动车组钢结构部分本身不受力，故可不损伤动车组主体结构而吊起整个动车组车厢，从而解决了在高速铁路救援作业中无损伤起吊动车组车厢这一难题，同时，本设计吊梁横梁相对纵梁之高度差，使设置在吊梁横梁的吊点下沉，增加了起重机的起升高度，解决了现有技术起重机吊钩受作业间距局限困扰的问题。文档编号B66C1/14GK102849613SQ201210087480公开日2013年1月2日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日专利技术者刘振营, 杜斌武, 王炜, 赵世琏, 苏澜 申请人:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，包括吊钩、吊梁、托架及吊索，其特征在于托架是由垂向梁、水平侧梁、纵向撑杆和横向托梁组成、与动车组车厢箱体适配立方架体；吊梁由横梁和纵梁组成，吊梁之横梁中心通过销轴与起重机吊钩连接，托架置于动车组车厢箱体下部，其横向托梁直接托在动车组车厢厢体底部两个转向架中间的承重点处，吊梁之纵梁端部与托架架体上部节点通过柔性吊索连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振营，杜斌武，王炜，赵世琏，苏澜，
申请(专利权)人：武桥重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：