一种车辆车厢和驱动系的热力调节装置，包括空调回路，该空调回路具有冷却流体回路和载热流体回路，该冷却流体回路(1)至少包括压缩机(3)、内部热交换器(11)、外部热交换器(28)和蒸发器(14)，该载热流体回路(2)至少包括第一组件交换器(51)和/或第二组件交换器(52)、第三组件交换器(67)和散热器(69)，流体/流体热交换器(34)被安装在冷却流体回路和载热流体回路中，其中载热流体回路包括通过互连装置(49)相互连接的第一回路(47)和第二回路(48)，第一回路包括流体/流体热交换器(34)和第一组件交换器和/或第二组件交换器，第二回路包括第一组件交换器和/或第三组件交换器和散热器。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术的
涉及电动车辆，特别是电力驱动车辆。尤其是，本专利技术涉及一种热力调节装置以确保这样的车辆的车厢或驱动系的热力调节。
技术介绍
目前，汽车制造厂家开发新能源车辆以补充或替代热机车辆。特别是，有些车辆的推进是由电力驱动的。这样的方案是有意义的选择。然而需要安装连接至电力驱动系的不同的组件，比如存储能量的电池、确保车辆推进的电机以及给电机提供电信号的逆变器。这些组件(特别是电池)的寿命和性能受周围环境温度影响。因此在车辆运行期间，即当电池放电时，需要使这些组件保持预定的温度。由于充电期间组件会被加热，因此，在充电期间还应该保证这些组件被冷却。同时，需要保证车辆车厢中乘客的舒适。为此，需要修改车辆车厢的空气热力学参数。然而，车厢的调节不应当太多影响车辆的最大行驶里程。为此，提出利用电动压缩机提供的传统的空调回路。其中，冷却流体的循环可以加热或冷却被送入车辆车厢内的空气流。然而，这样传统的空调回路不能保证驱动系组件的热力调节。还提出利用能与多个次级回路进行热交换的传统空调回路，载热流体在这些次级回路中循环。所述次级回路保证驱动系组件的冷却，尤其是电池和电机的冷却。然而，该方案特别复杂，特别是涉及到那些保证所述次级回路之间互连的机构的控制，尤其是在各种工作模式之间切换时。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的主要是通过提出一种空调回路来解决上述的缺点。该空调回路包括冷却流体回路和载热流体回路，使用简单，能确保车辆车厢和驱动系组件在各种情况下的热力调节，例如夏天很热的时候，冬天很冷的时候，以及在潮湿的时候或电池充电期间。因此，本专利技术的目的在于提出一种具有空调回路的热力调节装置，该空调回路包括冷却流体回路和载热流体回路。所述冷却流体回路至少包括压缩机、内部热交换器、外部热交换器及蒸发器。此外，载热流体回路至少包括第一组件交换器和/或第二组件交换器、第三组件交换器和散热器出9)。此外，在冷却流体回路和载热流体回路中设置有流体/流体交换器。特定地，载热流体回路包括通过互连装置彼此相连的第一回路和第二回路，所述第一回路包括流体/流体交换器和第一组件交换器和/或第二组件交换器并且第二回路包括第三组件交换器和散热器。根据附加的特征，所述第一回路包括载热流体的第一循环泵。同样地，所述第二回路包括载热流体的第二循环泵。有利地，两个泵是不同的。根据另一特征，所述第二回路包括散热器的迂回管道(conduite decontournement),称为第三迂回管道,它使得载热流体的循环不必经过散热器。有利地，与蒸发器并联地设置流体/流体热交换器。这样，冷却流体能够在流体/流体热交换器中和/或蒸发器中循环。此外，冷却流体回路包括蒸发器和流体/流体热交换器的连接点(point deraccordement),称为第五连接点。这样,在流体/流体热交换器中和/或在蒸发器中循环的冷却流体汇合以便在冷却流体回路中继续循环。根据本专利技术的一个实施例，内部热交换器的迂回管道，也称为第一迂回管道，被预设在冷却流体回路中，使得冷却流体的循环不必穿过内部热交换器。补充地或替换地，外部热交换器的迂回管道，也称为第二迂回管道，被预设于冷却流体回路中，使得冷却流体的循环不必穿过外部热交换器。 有利地，内部空气流被引导通过箱体，以便空气流在被分配到车辆车厢之前通过该箱体。所述箱体中设置有蒸发器和内部热交换器。本专利技术还涉及冷却流体回路的不同运行模式或配置模式。尤其是，第一种配置例如是冷却流体在冷却流体回路中循环，相继通过压缩机、迂回通道、外部热交换器和/或迂回通道、蒸发器和/或流体/流体热交换器及压缩机。可替换地，冷却流体在冷却流体回路中循环，相继通过压缩机、内部热交换器、夕卜部热交换器和/或迂回通道、蒸发器和/或流体/流体热交换器以及压缩机。另一种配置例如是冷却流体在冷却流体回路中循环，相继通过压缩机、内部热交换器和/或迂回通道、外部热交换器和/或迂回通道及压缩机。同样地，本专利技术还涉及载热流体回路的不同运行模式或配置模式。尤其是，第一种实施例例如是载热流体在载热流体回路中循环，相继通过第一组件交换器、互连装置、流体/流体热交换器、第二组件交换器及第一组件交换器。可替换地，载热流体在载热流体回路中循环，相继通过第二组件交换器、互连装置、流体/流体热交换器及第二组件交换器。根据另一实施例，载热流体在载热流体回路中循环，相继通过第一组件交换器、互连装置、第三组件交换器、散热器和/或迂回管道、互连装置、流体/流体热交换器、第二组件交换器和第一组件交换器。此外，载热流体在载热流体回路中循环，相继通过互连装置、第一组件交换器、第三组件交换器、散热器和/或迂回管道、互连装置、流体/流体热交换器、第二组件交换器及互连装置。优选地，流体/流体热交换器安插在外部热交换器和/或迂回通道与压缩机之间。根据本专利技术，内部空气流是来自车辆车厢内的再循环空气流和/或车厢外部的新鲜空气流。根据本专利技术，冷却流体回路和载热流体回路可以根据不同的运行模式组合配置。冷却流体回路和载热流体回路的各种配置尤其可以保证-制冷模式，可以冷却内部空气流；-加热模式，可以加热内部空气流；-除湿模式，可以干燥内部空气流，所有模式都保证涉及电力驱动系的至少一个组件的热力调节，这些组件例如是存储电能的蓄电池、确保车辆驱动的电机以及为电机提供信号的逆变器。本专利技术特别适用于电池充电模式时作用，在该模式下，冷却流体借助流体/流体交换器冷却载热流体。本专利技术的第一个优点在于无论在车辆运行哪个阶段停止、充电、城市运行还是郊区运行，都可以使驱动系的灵敏机构在使用中都保持最优的状况。另一个优点在于可以通过在各个运行阶段保持最佳温度来限制驱动系组件的老化，特别是电池的老化。这些阶段包括快速充电阶段，例如一个小时左右。另一个优点在于在外部温度范围变化很大时，例如在-10°C和+35°C之间，可以保证车厢内有舒适的温度。附图说明 本专利技术其它的优点和特征将结合附图和非限定性的实施例进行下述说明。其可以帮助完全理解本专利技术和实施例的描述并有助于在上述基础上加以限定图I是根据本专利技术的空调装置在按照第一实施例的《除湿》模式下的示意图；图2是根据本专利技术的空调装置在按照第二实施例的《除湿》模式下的示意图；图3是根据本专利技术的空调装置在按照第三实施例的《除湿》模式下的示意图；图4是根据本专利技术的空调装置在按照第四实施例的《除湿》模式下的示意图；图5是根据本专利技术的空调装置在按照第一实施例的《夏季》模式下的示意图；图6是根据本专利技术的空调装置在按照第二实施例的《夏季》模式下的示意图；图7是根据本专利技术的空调装置在按照第三实施例的《夏季》模式下的示意图；图8是根据本专利技术的空调装置在蓄电池充电阶段的示意图；图9是根据本专利技术的空调装置在按照第一实施例的《冬季》模式下的示意图；图10是根据本专利技术的空调装置在按照第二实施例的《冬季》模式下的示意图；图11是根据本专利技术的空调装置在按照第三实施例的《冬季》模式下的示意图；图12是根据本专利技术的空调装置在按照第四实施例的《冬季》模式下的示意图；图13是根据本专利技术的空调装置的替换实施例示意图；图14是根据本专利技术的空调装置的变形实施例示意图。具体实施例方式在详细说明本专利技术的附图和下列描述中，存在流体循环用实线表示，而在没有流体循环本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种热力调节装置，包括空调回路，该空调回路具有冷却流体回路(1)和载热流体回路(2)，？该冷却流体回路(1)至少包括压缩机(3)、内部热交换器(11)、外部热交换器(28)和蒸发器(14)，？该载热流体回路(2)至少包括第一组件交换器(51)和/或第二组件交换器(52)、第三组件交换器(67)和散热器(69)，？流体/流体热交换器(34)被安装在冷却流体回路(1)和载热流体回路(2)中，其特征在于，所述载热流体回路(2)包括通过互连装置(49)相互连接的第一回路(47)和第二回路(48)，第一回路(47)包括流体/流体热交换器(34)和第一组件交换器(51)和/或第二组件交换器(52)，第二回路(48)包括第一组件交换器(51)和/或第三组件交换器(67)和散热器(69)。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·拉巴斯特莫希，R·哈勒，A·塔克兰蒂，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：
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