一种围壁甲板拼装及火工工艺属于船舶技术领域，包括以下步骤：在下料前全面检验测量平整度；薄板板架上的型钢和焊接组合件等等事先预撑直、轧平；大面积的薄板焊接；扶强材、横梁等构件的安装、定位焊采用密集点焊；焊条选用上严格控制；甲板火工矫正；甲板上的开孔如方窗、舷窗，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向进行短条形水火矫正法；校平时，用木榔头或铆钉枪平头沿焊缝打平整直；最后划出结构线、理论线；甲板拼接制作后的余量放在空心平台或在平台楞空切割掉；当薄板互相堆叠在一起时，上面的钢板不可切割。通过本工艺焊接的甲板，平整度高，形变小，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种围壁甲板拼装及火工工艺，属于船舶
技术介绍
近年来，随着航运业的快速发展，对船舶的性能要求也越来越高，尤其是大型船舶如集装箱船只，其造价基本上都上亿，装载货物量大，如在海上航行出现事故，产生的损失将不可估量，船舶制造时的焊接质量直接关系到整船的质量，如甲板焊接质量不好，在航行中将直接出现断裂的现象，如今造船都采用外包形式，直接导致没有一套完整的焊接工艺传承，甲板焊接质量日益低下，因此目前急需一套成熟的焊接工艺来解决此问题
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种围壁甲板拼装及火工工艺。本专利技术要解决的问题是现有甲板焊接质量日益低下的不足。为实现本专利技术的目的，本专利技术采用的技术方案是 一种围壁甲板拼装及火工工艺，包括以下步骤 A、在下料前预先全面检验测量其平整度，不平的薄板要在七星辊床轧平，误差要求±2mm / m2，拼接薄板不可用焊钢板骑马，而在拼板缝下采用垫长柄木榔头拼接，并控制焊接电流，不宜太大，避免弧坑，保证薄板表面质量； B、薄板板架上的构件如甲板横梁、围壁扶强材构件的型钢和焊接组合件，如角钢、球扁钢、丄型复合材中的扁钢面板和复板等等事先预撑直、轧平，保持其平直度，如有梁拱线型的横梁构件也应先撑直后再加工成梁拱曲线形状； C、大面积的薄板焊接顺序，先将板的长缝拼接成大块，然后将长缝拼接好的板端缝拼接，最后一次拼接成整块，可以防止长缝方向焊接产生的波浪变形； D、扶强材、横梁等构件的安装、定位焊采用密集点焊，保持角焊缝处无弧坑、节瘤，使焊缝平整光顺、光洁、无飞溅等； E、为了减少焊接变形量，在焊条选用上严格控制，板厚在4-5mm的采用相应的焊条直径为3. 2mm,甲板的角焊缝最多投入二个焊工对称布置进行施焊，其构件间断角焊缝采用隔档肋位跳位焊接，并积极推行氩弧焊、CO2气体保护焊等变形较小的焊接新工艺； F、甲板的火工矫正，一般采用蛇形条状火工矫正加热宽度控制在15 30mm,通常加热温度，控制在70(T800°C之间，使钢板呈暗樱红色和淡樱红色之间；若将钢板加热到呈橘黄微红色，此时已超出800°C以上，就会使材料材质下降，易发脆；对于薄板加热温度控制低一些，约在70(TC，如此矫正质量好，板面基本上无局部增厚现象，外观美观，火工校正后的平整度，每档肋位为± 2mm,局部允许值±3mm ； G、甲板上的开孔如方窗、舷窗，在主甲板下和甲板室数量亦比较多，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向进行短条形水火矫正法将达到安装方窗、舷窗对钢板平整度要求；在校平时，用木榔头或铆钉枪平头沿焊缝打平整直，不用铁榔头敲击，以免遗留较深的痕迹，损坏钢板外观；最后划出结构线、理论线，因焊接有收缩量，均为二次划线. H、甲板拼接制作后的余量放在空心平台或在平台楞空切割掉；当薄板互相堆叠在一起时，上面的钢板不可切割，以免损坏下面的钢板。本专利技术的优点是通过本工艺焊接的甲板，平整度高，形变小，使用寿命长，应具有广阔的市场空间。附图说明图I是围壁甲板拼装缝的结构示意图； 图2是围壁甲板上圆框的矫正不意 图3是围壁甲板上方框的矫正示意 图I中实线为拼装缝。具体实施例方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步的说明。一种围壁甲板拼装及火工工艺，包括以下步骤 A、在下料前预先全面检验测量其平整度，不平的薄板要在七星辊床轧平，误差要求±2mm / m2，拼接薄板不可用焊钢板骑马，而在拼板缝下采用垫长柄木榔头拼接，并控制焊接电流，不宜太大，避免弧坑，保证薄板表面质量； B、薄板板架上的构件如甲板横梁、围壁扶强材构件的型钢和焊接组合件，如角钢、球扁钢、丄型复合材中的扁钢面板和复板等等事先预撑直、轧平，保持其平直度，如有梁拱线型的横梁构件也应先撑直后再加工成梁拱曲线形状； C、大面积的薄板焊接顺序，先将板的长缝拼接成大块，然后将长缝拼接好的板端缝拼接，最后一次拼接成整块，可以防止长缝方向焊接产生的波浪变形； D、扶强材、横梁等构件的安装、定位焊采用密集点焊，保持角焊缝处无弧坑、节瘤，使焊缝平整光顺、光洁、无飞溅等； E、为了减少焊接变形量，在焊条选用上严格控制，板厚在4-5mm的采用相应的焊条直径为3. 2，甲板的角焊缝最多投入二个焊工对称布置进行施焊，其构件间断角焊缝采用隔档肋位跳位焊接，并积极推行氩弧焊、CO2气体保护焊等变形较小的焊接新工艺； F、甲板的火工矫正，一般采用蛇形条状火工矫正加热宽度控制在15 30mm,通常加热温度，控制在70(T800°C之间，使钢板呈暗樱红色和淡樱红色之间；若将钢板加热到呈橘黄微红色，此时已超出800°C以上，就会使材料材质下降，易发脆；对于薄板加热温度控制低一些，约在70(TC，如此矫正质量好，板面基本上无局部增厚现象，外观美观，火工校正后的平整度，每档肋位为± 2mm,局部允许值±3mm ； G、甲板上的开孔如方窗、舷窗，在主甲板下和甲板室数量亦比较多，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向进行短条形水火矫正法将达到安装方窗、舷窗对钢板平整度要求；在校平时，用木榔头或铆钉枪平头沿焊缝打平整直，不用铁榔头敲击，以免遗留较深的痕迹，损坏钢板外观；最后划出结构线、理论线，因焊接有收缩量，均为二次划线.-^4 ，H、甲板拼接制作后的余量放在空心平台或在平台楞空切割掉；当薄板互相堆叠在一起时，上面的钢板不可切割，以免损坏下面的钢板； 在长期的海上运输途中，同以往的船只相比较，使用寿命增加了 10%，而且钢板的腐蚀速度也大大降低，因此本方法在实际运用中取得了成功。权利要求1.一种围壁甲板拼装及火工工艺，其特征在于包括以下步骤 A、在下料前预先全面检验测量其平整度，不平的薄板要在七星辊床轧平，误差要求±2mm / m2，拼接薄板不可用焊钢板骑马，而在拼板缝下采用垫长柄木榔头拼接，并控制焊接电流，不宜太大，避免弧坑，保证薄板表面质量； B、薄板板架上的构件如甲板横梁、围壁扶强材构件的型钢和焊接组合件，如角钢、球扁钢、丄型复合材中的扁钢面板和复板等等事先预撑直、轧平，保持其平直度，如有梁拱线型的横梁构件也应先撑直后再加工成梁拱曲线形状； C、大面积的薄板焊接顺序，先将板的长缝拼接成大块，然后将长缝拼接好的板端缝拼接，最后一次拼接成整块，可以防止长缝方向焊接产生的波浪变形； D、扶强材、横梁等构件的安装、定位焊采用密集点焊，保持角焊缝处无弧坑、节瘤，使焊缝平整光顺、光洁、无飞溅等； E、为了减少焊接变形量，在焊条选用上严格控制，板厚在4-5mm的采用相应的焊条直径为3. 2mm,甲板的角焊缝最多投入二个焊工对称布置进行施焊，其构件间断角焊缝采用隔档肋位跳位焊接，并积极推行氩弧焊、CO2气体保护焊等变形较小的焊接新工艺； F、甲板的火工矫正，一般采用蛇形条状火工矫正加热宽度控制在15 30mm，通常加热温度，控制在70(T800°C之间，使钢板呈暗樱红色和淡樱红色之间；若将钢板加热到呈橘黄微红色，此时已超出800°C以上，就会使材料材质下降，易发脆；对于薄板加热温度控制低一些，约在70(TC，如此矫正质量好，板面基本上无局部增厚现象，外观美观，火工校正后的平整度，每档肋位为± 2mm,局部允许值±3mm本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种围壁甲板拼装及火工工艺，其特征在于：包括以下步骤：A、在下料前预先全面检验测量其平整度，不平的薄板要在七星辊床轧平，误差要求±2？mm？/？m2，拼接薄板不可用焊钢板骑马，而在拼板缝下采用垫长柄木榔头拼接，并控制焊接电流，不宜太大，避免弧坑，保证薄板表面质量；B、薄板板架上的构件如甲板横梁、围壁扶强材构件的型钢和焊接组合件，如角钢、球扁钢、⊥型复合材中的扁钢面板和复板等等事先预撑直、轧平，保持其平直度，如有梁拱线型的横梁构件也应先撑直后再加工成梁拱曲线形状；C、大面积的薄板焊接顺序，先将板的长缝拼接成大块，然后将长缝拼接好的板端缝拼接，最后一次拼接成整块，可以防止长缝方向焊接产生的波浪变形；D、扶强材、横梁等构件的安装、定位焊采用密集点焊，保持角焊缝处无弧坑、节瘤，使焊缝平整光顺、光洁、无飞溅等；E、为了减少焊接变形量，在焊条选用上严格控制，板厚在4？5mm的采用相应的焊条直径为3.2mm，甲板的角焊缝最多投入二个焊工对称布置进行施焊，其构件间断角焊缝采用隔档肋位跳位焊接，并积极推行氩弧焊、CO2气体保护焊等变形较小的焊接新工艺；F、甲板的火工矫正，一般采用蛇形条状火工矫正加热宽度控制在15~30mm，通常加热温度，控制在700~800℃之间，使钢板呈暗樱红色和淡樱红色之间；若将钢板加热到呈橘黄微红色，此时已超出800℃以上，就会使材料材质下降，易发脆；对于薄板加热温度控制低一些，约在700℃，如此矫正质量好，板面基本上无局部增厚现象，外观美观，火工校正后的平整度，每档肋位为±2mm，局部允许值±3mm；G、甲板上的开孔如方窗、舷窗，在主甲板下和甲板室数量亦比较多，一般采用在方窗四周、沿舷窗孔30°、沿方窗孔45°方向进行短条形水火矫正法将达到安装方窗、舷窗对钢板平整度要求；在校平时，用木榔头或铆钉枪平头沿焊缝打平整直，不用铁榔头敲击，以免遗留较深的痕迹，损坏钢板外观；最后划出结构线、理论线，因焊接有收缩量，均为二次划线；H、甲板拼接制作后的余量放在空心平台或在平台楞空切割掉；当薄板互相堆叠在一起时，上面的钢板不可切割，以免损坏下面的钢板。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘在良，
申请(专利权)人：扬帆集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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