【技术实现步骤摘要】
本技术涉及夹具，尤其涉及汽车控制臂负载试验用的夹具。
技术介绍
轿车在行驶过程中，前副车架上的控制臂会受到三个カ一个侧向力，一个纵向力和一个垂向力。而在模拟车辆试验过程中需要依靠夹具把控制臂固定，同时这个夹具要求能仿真汽车实际受到的力。仿真汽车实际受到的力通过作动器传递到夹具，然后再传递到控制臂。如图I和图2所示，现有的夹具10依靠的是圆锥孔100与控制臂的球头主销110连接，使用较短时间后，圆锥孔100会慢慢地磨损，最終导致夹具连接的松动，无法模拟实 际车辆受到的力的情况，试验结果就会失真。如果经常更换同样的夹具10，将增加劳动力，无形中增加了企业的成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种控制臂试验夹具，降低试验成本。为实现所述目的的控制臂试验夹具，包括作动器夹具，其特点是，还包括上衬套和下衬套，作动器夹具具有夹具通孔，上衬套的上端具有上凸缘，下衬套的下端具有下凸缘，上、下衬套分别插入到夹具通孔中，上、下凸缘和作动器夹具的上、下平面分别贴合，上衬套和下衬套具有内壁在同一圆锥面上的圆锥孔。上下两个衬套可依靠过盈配合连接控制臂的球头主销，然后用螺母进行固定上、下衬套，原先夹具当作动器加载到作动器夹具时，经过长时间的受力，作动器夹具上的圆锥销孔会磨损，在运动时，作动器夹具和球头主销之间会松动，导致试验数据与理论值不符，所以，在更换相同的夹具时，需要浪费相当大的人力和时间；而本技术的夹具，通过上衬套和下衬套的圆锥孔与球头主销连接，当圆锥孔磨损时，只需更换上或下衬套，不需要更原来那样更换整个夹具，从而大大减少了搭建台架时间和人力，试验周期很大程度上缩短了，因此能够...
【技术保护点】
控制臂试验夹具，包括作动器夹具，其特征在于，还包括上衬套和下衬套，作动器夹具具有夹具通孔，上衬套的上端具有上凸缘，下衬套的下端具有下凸缘，上、下衬套分别插入到夹具通孔中，上、下凸缘和作动器夹具的上、下平面分别贴合，上衬套和下衬套具有内壁在同一圆锥面上的圆锥孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邵聪，许诚，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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