一种变速器选挡铰链的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器选挡铰链的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器选挡铰链的连接结构安装板的定位不准确的问题。本变速器选挡铰链的连接结构，包括安装板，安装板上具有用于将安装板固定到变速器壳体上的安装部和用于连接选挡铰链的连接部，安装部上具有用于定位安装板的圆孔和用于对安装板导向的长孔，圆孔和长孔内均设置有紧固件，安装板通过上述的紧固件与变速器壳体相连。本变速器选挡铰链的连接结构采用一圆孔对安装板进行定位，并通过一长孔限制安装板的方向，提高安装板的装配精度；本连接结构采用定位螺栓用于连接安装板和变速器壳体，定位螺栓还具有定位作用，并且在受到剪切载荷时不容易失效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种变速器的选换挡机构，特别是一种选挡铰链的连接结构。
技术介绍
目前，汽车的手动变速器都采用一个选挡铰链2拨动选换挡轴I滑动实现选挡。现有的选挡铰链2 —般通过安装板3连接到变速器壳体上，如图I和图2所示，安装板3加工有两个圆孔311，安装板3通过设置在圆孔311内的螺栓4与变速器壳体上的安装孔连接。在手动变速器的工作过程中，如图3所示，选换挡轴I在换挡过程中需要旋转一定的角度，因变速器壳体上两安装孔有公差，选挡铰链2的安装板3上的两圆孔311也有公差，这样会造成选挡铰链2的安装板3与螺栓4的间隙过大。在装配时，安装板3存在的位置偏差会导致选挡铰链2的位置发生偏离，进而使选挡铰链2与选换挡轴I在换挡过程中产生干涉风险。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速器选挡铰链的连接结构，本技术解决的技术问题是使选挡铰链的定位更可靠，防止选挡铰链与选换挡轴发生干涉。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种变速器选挡铰链的连接结构，本连接结构包括一安装板，所述的安装板上具有用于将安装板固定到变速器壳体上的安装部和用于连接选挡铰链的连接部，所述的安装部上具有用于定位所述的安装板的圆孔和用于对所述的安装板导向的长孔，所述的圆孔和长孔内均设置有紧固件，所述的安装板通过上述的紧固件与变速器壳体相连。本变速器选挡铰链的连接结构设置在变速器壳体上，用于将选挡铰链安装到变速壳体上，并使选挡铰链能够准确地卡入选换挡轴上的凹槽内。本变速器选挡铰链的连接结构采用一个圆孔对安装板进行定位，并采用一个长孔限制安装板的方向，能够将安装板准确地连接到变速器壳体上，进而使选挡铰链的定位更可靠。在上述的变速器选挡铰链的连接结构中，所述的安装部呈长条形。安装部与变速器壳体的接触面较大，使安装板与变速器壳体的定位更牢固。在上述的变速器选挡铰链的连接结构中，所述的长孔和圆孔沿所述的安装部的长边分布，所述的长孔的轴心线和圆孔的中心线在同一直线上。这样设置的目的在于，便于确定安装板的安装位置。在上述的变速器选挡铰链的连接结构中，所述的紧固件为定位螺栓。定位螺栓具有较好的定位作用，即使在剪切力的作用下也不会导致定位螺栓的螺纹部损坏而使其失效。在上述的变速器选挡铰链的连接结构中，所述的长孔为条状孔。紧固件在条状孔内的位置能够根据安装条件进行调整，减少安装孔的公差对安装板位置的影响。在上述的变速器选挡铰链的连接结构中，所述的连接部相对于所述的安装板弯折呈L型。便于选挡铰链安装，并且避免安装板与选换挡轴发生干涉。在上述的变速器选挡铰链的连接结构中，所述的连接部上具有一连接孔。选挡铰链通过连接孔与安装板连接。与现有技术相比，本变速器选挡铰链的连接结构的优点在于本变速器选挡铰链的连接结构采用一圆孔对安装板进行定位，并通过一长孔限制安装板的方向，提高安装板的装配精度；本变速器选挡铰链的连接结构采用定位螺栓用于连接安装板和变速器壳体，定位螺栓还具有定位作用，并且在受到剪切载荷时不容易失效。附图说明图I是现有技术中变速器选挡铰链的连接结构示意图。图2是现有技术中变速器选挡铰链连接结构的剖视结构示意图。图3是现有技术中变速器选挡铰链连接结构另一个方向上的剖视结构示意图。图4是本变速器选挡铰链的连接结构的剖视结构示意图。图5是本变速器选挡铰链的连接结构示意图。图6是本变速器选挡铰链的连接结构的安装板的结构示意图。图中，I、选换挡轴；2、选挡铰链；3、安装板；31、安装部；311、圆孔；312、长孔；32、连接部；321、连接孔；4、螺栓；5、定位螺栓。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本变速器选挡铰链2的连接结构设置在变速器壳体上，用于使选挡铰链2与变速器壳体相固连，并使选挡铰链2能够准确地卡入选换挡轴I上的凹槽内。本变速器选挡铰链2的连接结构包括安装板3和紧固件。具体来说，安装板3上具有安装部31和连接部32。如图5和图6所示，安装部31呈长条形，用于将安装板3固定到变速器壳体上。安装部31上开设有一个圆孔311和一个长孔312，圆孔311和长孔312沿着安装部31的长边分布，且长孔312的轴心线和圆孔311的中心线在同一直线上。本实施例中，长孔312为条状孔。如图4所示，安装板3连接到变速器壳体上时，长条形的安装部31能够紧贴在变速器壳体上，安装部31上的圆孔311和长孔312分别与变速器壳体上的两个安装孔位置一一对应。如图4所示，本实施例中，紧固件选用定位螺栓5，安装板3通过定位螺栓5固连到变速器壳体上。定位螺栓5具有较好的定位作用，即使在剪切力的作用下也不会导致定位螺栓5的螺纹部损坏而使定位螺栓5失效。安装板3在装配过程中，定位螺栓5穿过圆孔311并拧入变速器壳体上的安装孔内，使安装板3与变速器壳体定位；再将定位螺栓5穿过长孔312拧入安装孔内，由于定位螺栓5与长孔312的相对位置能够沿长孔312的轴心线方向进行移动，这样的安装结构能够对安装板3进行限位的同时消除变速器壳体上的两个安装孔的位置公差对安装板3固定位置的影响，保证安装板3的装配精度。如图6所示，连接部32相对于安装板3弯折呈L型，连接部32上开设有一连接孔321，选挡铰链2通过连接孔321与安装板3相连，便于选挡铰链2安装，并且避免安装板3与选换挡轴I发生干涉。本变速器选挡铰链2的连接结构采用一个圆孔311对安装板3进行定位，并采用一个长孔312限制安装板3的方向，能够消除变速器壳体上的安装孔的位置公差对安装板3安装位置的影响，并且定位螺栓5能够承受剪切载荷，保证了安装板3的定位精度，避免选挡铰链2与选换挡轴I发生干涉。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了选换挡轴I、选挡铰链2、安装板3、安装部31、圆孔311、长孔312、连接部32、连接孔321、螺栓4、定位螺栓5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种变速器选挡铰链的连接结构，本连接结构包括一安装板(3)，所述的安装板(3)上具有用于将安装板(3)固定到变速器壳体上的安装部(31)和用于连接选挡铰链的连接部(32)，其特征在于，所述的安装部(31)上具有用于定位所述的安装板(3)的圆孔(311)和用于对所述的安装板(3)导向的长孔(312)，所述的圆孔(311)和长孔(312)内均设置有紧固件，所述的安装板(3)通过上述的紧固件与变速器壳体相连。2.根据权利要求I所述的变速器选挡铰链的连接结构，其特征在于，所述的安装部(31)呈长条形。3.根据权利要求2所述的变速器选挡铰链的连接结构，其特征在于，所述的长孔(312)和圆孔(311)沿所述的安装部(31)的长边分布，所述的长孔(312)的轴心线和圆孔(311)的中心线在同一直线上。4.根据权本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器选挡铰链的连接结构，本连接结构包括一安装板(3)，所述的安装板(3)上具有用于将安装板(3)固定到变速器壳体上的安装部(31)和用于连接选挡铰链的连接部(32)，其特征在于，所述的安装部(31)上具有用于定位所述的安装板(3)的圆孔(311)和用于对所述的安装板(3)导向的长孔(312)，所述的圆孔(311)和长孔(312)内均设置有紧固件，所述的安装板(3)通过上述的紧固件与变速器壳体相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于闯，陈华，罗大国，陈勇，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：