本实用新型专利技术公开了一种多触点变刚度钢板弹簧，其包括多个簧片，每个簧片包括中间平直段和两个正弧段，两个正弧段分别位于中间平直段的两侧；簧片还包括两个反弧段，两个反弧段分别位于两个正弧段的外侧。该弹簧同支架接触弧型的设计使触点随着载荷的变化而不断变化，由此实现作用长度的变化，从而使板簧刚度随载荷的增加而增加，使车辆在不同载荷情况下的震动频率稳定，有效地保证车辆平顺性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种汽车钢板弹簧，本技术还涉及ー种汽车。
技术介绍
汽车钢板弹簧是目前国内外重型载货汽车悬架系统主要弾性元件，在汽车的运行中，传递着作用于车架与车身之间的カ和カ矩，减解因路面不平而通过轮胎传递给车身的冲击载荷，缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、乘坐人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。目前各类型汽车所使用的普通钢板弹簧或少片变截面钢板弹簧，为了弥补弹簧材料在长期使用过程中由于疲劳松弛所产生的永久变形，一般设计成弓形结构，如图I所示，整个板簧的弓型由一段正弧线或者在板簧的装配座处加设一段平直段，这样无论变截面板簧还是等截面钢板弹簧，虽然能解决了金属材料疲劳松弛带来的永久变形，但在负荷变化·过程中刚度始终不变，车身的固有振动频率随载荷的变化而变化，特别在载荷变化较大、悬架布置空间不足、无法用两极弹簧或变刚度弹簧取代的情况下，就会使汽车前后悬架的振动频率相差过大，进而导致车辆行驶的平顺性受到很大的影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种重型载货汽车用多触点变刚度钢板弹簧，它在保持原少片变截面钢板弹簧各种优点的基础上，通过板簧同支架接触弧型的设计使触点随着载荷的变化而不断变化，由此实现作用长度的变化，从而使板簧刚度随载荷的増加而增加，使车辆在不同载荷情况下的震动频率稳定，有效地保证车辆平顺性。本技术的多触点变刚度钢板弹簧包括多个簧片，每个簧片包括中间平直段和两个正弧段，两个正弧段分别位于中间平直段的两侧；簧片还包括两个反弧段，两个反弧段分别位于两个正弧段的外側。在另ー个实施例中，本技术的多触点变刚度钢板弹簧包括多个簧片，每个簧片包括正弧段；每个簧片还包括两个反弧段，两个反弧段分别位于正弧段的外側。本技术还公开了ー种重型载货汽车，其包括上述的多触点变刚度钢板弹簧，该重型载货汽车还包括支架，其中，支架与反弧段接触。附图说明图I为现有技术中普通变截面钢板弹簧的弧段图。图2为本技术的多触点变刚度钢板弹簧的结构图。图3为本技术的多触点变刚度钢板弹簧中单个簧片的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术的多触点变刚度钢板弹簧进一歩详细说明。如图2所示，本技术的多触点变刚度钢板弹簧包括多个簧片，每个簧片包括中间平直段3和两个正弧段1，两个正弧段I分别位于中间平直段3的两侧；簧片还包括两个反弧段2，两个反弧段2分别位于两个正弧段I的外側。其中中间平直段的长度为S，正弧段的半径为Rl，反弧段的半径为R2。下面详细说明本技术的多触点变刚度钢板弹簧的作用原理。图3示出了本技术的多触点变刚度钢板弹簧中单个簧片的结构示意图。其通过将簧片与汽车支架接触处弧型的改变(R2反弧段)，支架的接触面根据板簧反弧面只需略做改进，就能使作用在板簧上的作用距离L1随负荷Q的増加而增加，直至増加到L2，板簧上反弧段根据汽车支架的需要也可以设计成直线段(即R2 =无穷大)。 从板簧的刚度计算E* b* h03 (gi+g2)C=——~ノ- f (Bg12 X g22K)gl----------前端有效作用长度g2---------后端有效作用长度为使分析简化我们假设gl = g2即对称板簧，这时在简图中可以看到，随着载荷的増加L由L1变为L2L2 = L「2mm---------汽车支架有效作用长度从上式中可以看出随着载荷的増加板簧的刚度跟着增加，相反随着板簧载荷的减少刚度跟着減少。通过比较本技术的重型载货汽车用多触点变刚度钢板弹簧和普通的变截面钢板弹簧，在保持承载能力、自身重量等原有的特点不变的情况下，本技术的多弧段少片变截面钢板弹簧，可实现刚度的变化，变化的最大倍数为LV(L-2m)3，刚度的渐变性有效地保证了汽车在不同载荷下的振动频率趋于稳定，车辆的行驶平顺性、稳定性得到较大的改善。在另ー个实施例中，本技术的多触点变刚度钢板弹簧包括多个簧片，每个簧片不包括中间平直段，每个簧片包括正弧段；每个簧片还包括两个反弧段，两个反弧段分别位于正弧段的外側。本技术还公开了ー种重型载货汽车，其包括上述的多触点变刚度钢板弹簧，该重型载货汽车还包括支架，其中，支架与反弧段接触。本技术重型载货汽车用多触点变刚度钢板弹簧，通过板簧簧片同支架接触处的巧妙设计，实现支点距随载荷的增加而減少。从而使板簧刚度随载荷的増加而增加，使车辆在不同载荷情况下的震动频率稳定，有效地保证车辆平顺性。以上描述了本技术的优选实施例，但本领域技术人员可以理解，在不脱离本技术设计思想的前提下，其各种变型或组合均納入本技术的权利要求的保护范围中。权利要求1.一种多触点变刚度钢板弹簧，包括多个簧片，每个所述簧片包括中间平直段和两个正弧段，所述两个正弧段分别位于所述中间平直段的两侧，其特征在于，每个所述簧片还包括两个反弧段，所述两个反弧段分别位于所述两个正弧段的外侧。2.一种多触点变刚度钢板弹簧，包括多个簧片，每个所述簧片包括正弧段；其特征在于，每个所述簧片还包括两个反弧段，所述两个反弧段分别位于所述正弧段的外侧。3.—种重型载货汽车，其包括支架，其特征在于，所述重型载货汽车还包括权利要求I或2所述的多触点变刚度钢板弹簧，所述支架与所述反弧段接触。专利摘要本技术公开了一种多触点变刚度钢板弹簧，其包括多个簧片，每个簧片包括中间平直段和两个正弧段，两个正弧段分别位于中间平直段的两侧；簧片还包括两个反弧段，两个反弧段分别位于两个正弧段的外侧。该弹簧同支架接触弧型的设计使触点随着载荷的变化而不断变化，由此实现作用长度的变化，从而使板簧刚度随载荷的增加而增加，使车辆在不同载荷情况下的震动频率稳定，有效地保证车辆平顺性。文档编号F16F1/18GK202628902SQ20122026304公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日专利技术者岳增勇, 高媛媛, 高先冠 申请人:梁山太岳汽车弹簧制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多触点变刚度钢板弹簧，包括多个簧片，每个所述簧片包括中间平直段和两个正弧段，所述两个正弧段分别位于所述中间平直段的两侧，其特征在于，每个所述簧片还包括两个反弧段，所述两个反弧段分别位于所述两个正弧段的外侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：岳增勇，高媛媛，高先冠，
申请(专利权)人：梁山太岳汽车弹簧制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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