一种适于山路的车辆辅助制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适于山路的车辆辅助制动装置，其固定安装在车辆变速箱与传动轴之间、传动轴与吊篮之间、传动轴与差速器之间的任意一个位置、两个位置或者三个位置；其包括贮气筒、电磁阀、气缸、闸片、闸芯轴和固定在一起的封闭的两固定架外壳；两固定架外壳分别由轴承固定在闸芯轴上，闸片包围在闸芯轴上，其固定端固定在两固定架外壳上，活动端固定在气缸活塞杆上，气缸缸体固定在两固定架外壳上。本实用新型专利技术对传动轴作用一个小制动力，在车轮上则产生一个大制动力，其制动省力，下坡时，可以与车辆主刹车装置同时使用，减少主刹车装置的刹车时间和刹车频率，降低本制动装置和主刹车装置的温度，保证刹车不再失灵，减少了因刹车失灵导致的事故的发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车上使用的制动部件，尤其涉及一种适于山路的车辆辅助制动装直。
技术介绍
汽车制动伴随着汽车エ业的发展已经越来越先迸。但是，其制动端一般都是安装在汽车轮毂上，采用盘式和鼓式两种摩擦片与汽车轮毂之间的摩擦力作为制动力。我国有很多汽车常年行驶在高山崇岭中，公路的坡度不但大而且很长，汽车下坡时，需要长时间高频率启动制动装置，摩擦片与汽车轮毂之间摩擦生热，制动时间越长频率 越高，摩擦片与汽车轮毂之间的温度越高，最后导致刹车失灵发生事故。为了避免事故的发生，人们想尽了办法，如在发动机上安装ー个排气制动装置，用于堵发动机的排气管，减慢发动机的运行而达到车轮减速的目的，该种方法对空轻车能达到要求的減速目的，对于装载货物的重机车的作用カ很小，不能达到车辆要求的減速目的。所以，人们在山区运行的车辆上准备ー个灌满水的水箱，每到下坡时就将水箱中的水引至刹车片与轮毂之间，用水冷却刹车片与轮毂，达到降温的目的，以保证刹车不失灵，但由于该降温方法的效果还是有限，路长刹车时间过长过频繁时，不是水用完了，就是浇水也不能降温到刹车不失灵的效果。甚至人们在半路修专门用于冷却的水池，汽车经常到水池里冷却刹车毂；不但影响了行车速度，而且刹车皮子还要经常更换。为了保证安全，在坡度大且很长的公路上还设有急救波，以便刹车失灵，又遇到紧急状况时使用，避免更严重的事故的发生。总之，在山区行驶时，遇下坡刹车失灵的现象多有发生，且会导致非常严重的事故发生，人们想尽了办法来阻止，都没有达到非常能够满意效果。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种适于山路的车辆辅助制动装置，安装该制动装置的车辆，即便装载货物的重机车在坡度大而且很长的山路上长时间运行也能保证刹车不失灵，避免因刹车失灵导致的事故的发生。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是一种适于山路的车辆辅助制动装置，在车辆变速箱与传动轴之间、传动轴与吊篮之间、传动轴与差速器之间的任意ー个位置、两个位置或者三个位置安装本制动装置；本制动装置包括贮气筒、电磁阀、气缸、闸片、闸芯轴和固定在一起的封闭的两固定架外壳；闸芯轴、传动轴的固定盘和变速箱壁的固定盘或者吊栏壁的固定盘或者差速器壁的固定盘固定安装在一起；两固定架外壳分别由轴承固定在闸芯轴上，闸片、气缸位于两固定架外壳内；闸片包围在闸芯轴上，其固定端固定在两固定架外壳上，活动端固定在气缸活塞杆上，气缸缸体固定在两固定架外壳上，气缸的活塞杆端的缸体内安装有穿在活塞杆上的弹簧；气缸的通气孔通过电磁阀连接贮气筒。上述所述的本技术还包括复位弹簧，复位弹簧一端固定在闸片的活动端上，另一端固定在两固定架外売上。由于本技术的闸芯轴与传动轴固定在一起，气缸的活塞杆被顶出时，闸片闭合，抱紧闸芯轴，强制闸芯轴减速转动，从而达到车辆制动减速的目的。其制动カ直接作用于传动轴上，并根据下坡时车辆所需的制动カ在变速箱与传动轴之间、传动轴与吊篮之间、传动轴与差速器之间的任意ー个位置、两个位置或者三个位置安装本技术。在遇到坡度大而且很长的山路下坡时或者其它需要紧急刹车的情况下，可以使用本技术制动装置辅助主刹车制动停车或者減速或者単独制动减速。本技术对传动轴作用ー个小制动力，在车轮上则产生ー个大制动力，其制动省力，下坡时，可以与车辆主刹车装置同时使用，減少主刹车装置的刹车时间和刹车频率，降低本制动装置和主刹车装置的温度，保证刹车不再失灵。采用本制动装置的车辆，即便装载货物的重机车在坡度大而且很长的山路上长时间运行也能保证刹车不失灵，避免因刹车失灵导致的事故的发生。附图说明图I为本技术第一种实施例去除一固定架外壳后的内部结构主视图； 图2为本技术第二种实施例去除一固定架外壳后的内部结构主视图；图3为本技术实施例I、实施例2的安装实例I的结构示意图；图4为本技术实施例I、实施例2的安装实例2的结构示意图；图5为本技术实施例I、实施例2的安装实例2的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进ー步的描述。如图I所示的实施例1，其包括贮气筒I、电磁阀2、气缸21、闸片4、闸芯轴5和固定在一起的封闭的两固定架外壳14、3。闸芯轴5、传动轴的固定盘22和变速箱12壁的固定盘13或者吊栏18壁的固定盘17或者差速器19壁的固定盘20固定安装在一起。两固定架外壳14、3分别由轴承23固定在闸芯轴5上，闸片4、气缸21位于两固定架外壳14、3内。闸片4包围在闸芯轴5上，其固定端24由固定架6固定在两固定架外壳14、3上，活动端25固定在气缸活塞杆7上,气缸21缸体固定在两固定架外壳14、3上,气缸的活塞杆7端的缸体内安装有穿在活塞杆7上的弹簧8 ;气缸的通气孔10通过电磁阀2连接贮气筒I。9为活塞。根据车辆所需的制动カ在变速箱12与传动轴15之间、传动轴15与吊篮18之间、传动轴15与差速器19之间的任意ー个位置(如图5所示)、两个位置(如图4所示)或者三个位置(如图3所示)安装本实施例的制动装置。16为车底架的横梁。贮气筒I可使用车辆上已有的贮气装置。如图2所示的实施例2，其它结构同实施例1，只是其还包括复位弹簧11，复位弹簧11一端固定在闸片4的活动端25上，另一端固定在两固定架外壳14、3上。根据车辆所需的制动カ在变速箱12与传动轴15之间、传动轴15与吊篮18之间、传动轴15与差速器19之间的任意ー个位置(如图5所示)、两个位置(如图4所示)或者三个位置(如图3所示)安装本实施例的制动装置。贮气筒I可使用车辆上已有的贮气装置。权利要求1.一种适于山路的车辆辅助制动装置，其特征在于在车辆变速箱与传动轴之间、传动轴与吊篮之间、传动轴与差速器之间的任意ー个位置、两个位置或者三个位置安装本制动装置；本制动装置包括！&气筒、电磁阀、气缸、闸片、闸芯轴和固定在一起的封闭的两固定架外売；闸芯轴、传动轴的固定盘和变速箱壁的固定盘或者吊栏壁的固定盘或者差速器壁的固定盘固定安装在一起；两固定架外壳分别由轴承固定在闸芯轴上，闸片、气缸位于两固定架外壳内；闸片包围在闸芯轴上，其固定端固定在两固定架外売上，活动端固定在气缸活塞杆上，气缸缸体固定在两固定架外壳上，气缸的活塞杆端的缸体内安装有穿在活塞杆上的弹簧；气缸的通气孔通过电磁阀连接贮气筒。2.根据权利要求I所述的适于山路的车辆辅助制动装置，其特征在于其还包括复位弹簧，复位弹簧一端固定在闸片的活动端上，另一端固定在两固定架外売上。专利摘要本技术公开了一种适于山路的车辆辅助制动装置，其固定安装在车辆变速箱与传动轴之间、传动轴与吊篮之间、传动轴与差速器之间的任意一个位置、两个位置或者三个位置；其包括贮气筒、电磁阀、气缸、闸片、闸芯轴和固定在一起的封闭的两固定架外壳；两固定架外壳分别由轴承固定在闸芯轴上，闸片包围在闸芯轴上，其固定端固定在两固定架外壳上，活动端固定在气缸活塞杆上，气缸缸体固定在两固定架外壳上。本技术对传动轴作用一个小制动力，在车轮上则产生一个大制动力，其制动省力，下坡时，可以与车辆主刹车装置同时使用，减少主刹车装置的刹车时间和刹车频率，降低本制动装置和主刹车装置的温度，保证刹车不再失灵，减少了因刹车失灵导致的事故的发生。文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适于山路的车辆辅助制动装置，其特征在于：在车辆变速箱与传动轴之间、传动轴与吊篮之间、传动轴与差速器之间的任意一个位置、两个位置或者三个位置安装本制动装置；本制动装置包括贮气筒、电磁阀、气缸、闸片、闸芯轴和固定在一起的封闭的两固定架外壳；闸芯轴、传动轴的固定盘和变速箱壁的固定盘或者吊栏壁的固定盘或者差速器壁的固定盘固定安装在一起；两固定架外壳分别由轴承固定在闸芯轴上，闸片、气缸位于两固定架外壳内；闸片包围在闸芯轴上，其固定端固定在两固定架外壳上，活动端固定在气缸活塞杆上，气缸缸体固定在两固定架外壳上，气缸的活塞杆端的缸体内安装有穿在活塞杆上的弹簧；气缸的通气孔通过电磁阀连接贮气筒。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈二双，
申请(专利权)人：陈二双，
类型：实用新型
国别省市：