隧道二衬台车模块单元对接组合装置制造方法及图纸

一种隧道二衬台车模块单元对接组合装置，包括龙门架上安装纵向滚轮、台车顶模板、侧模板构成的主台车，由主台车、模块单元台车、台车整体对接组合结构三部分构成。主台车、模块单元台车横梁上面设有的螺杆升降器、水平千斤顶和垂直千斤顶配合使用，可调节顶模板的高低和轴线位置，以便于主台车、模块单元台车的对接组合。模块单元台车上经设置的横向滚轮并通过竖井通道可移动到另一隧道与其它主台车对接加长。本实用新型专利技术解决了传统的隧道二衬混凝土结构模板台车无法实现对接加长造成拖延施工进度的问题。本实用新型专利技术隧道二衬台车模块单元对接组合装置结构简单，操作方便，是一种理想的隧道二衬浇筑工装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种隧道二衬台车模块单元对接组合装置，包括由龙门架立柱（2）下面的纵梁（1）上安装有与隧道地面轨道滚动连接的纵向滚轮，龙门架的横梁（3）上部设有台车顶模板（A），龙门架的两侧通过若干侧模板带梁（8）、若干调节器（7）和若干液压千斤顶（9）各连接一个台车侧模板（B）构成的主台车（Ⅰ），其特征在于：所述隧道二衬台车模块单元对接组合装置由所述主台车（Ⅰ）、模块单元台车（Ⅱ）、台车整体对接组合结构三部分构成，所述主台车（Ⅰ）的龙门架的横梁（3）上面两侧各对称滑动连接一个螺杆升降器（5），所述螺杆升降器（5）底端内侧各与一个水平千斤顶（11）连接，所述螺杆升降器（5）顶端分别固接在顶模纵梁（6）上，所述每根顶模纵梁（6）两端均设有顶模板纵梁法兰（14），所述顶模纵梁（6）上面固接承载梁（18），所述承载梁（18）与所述台车顶模板（A）连接成整体，所述龙门架的横梁（3）上面在所述螺杆升降器（5）处各设一个活动垂直千斤顶（10），所述活动垂直千斤顶（10）顶端与所述承载梁（18）贴合连接，所述龙门架的下纵梁（1）两端均设有下纵梁法兰（12），所述龙门架上纵梁（4）两端均设有上纵梁法兰（13），所述侧模板带梁（8）两端均设有侧模板带梁法兰（15），所述台车顶模板（A）两端均设有模板端口法兰（16）；所述模块单元台车（Ⅱ）与所述主台车（Ⅰ）的构造基本相同，其不同之处为所述模块单元台车（Ⅱ）的两根顶模纵梁（6）的两端均设有顶模板纵梁法兰（14？1），所述模块单元台车（Ⅱ）的所述龙门架的下纵梁（1）两端均设有下纵梁法兰（12？1），所述模块单元台车（Ⅱ）的所述龙门架上纵梁（4）两端均设有上纵梁法兰（13？1），所述模块单元台车（Ⅱ）的台车侧模板（B）的所述侧模板带梁（8）两端均设有侧模板带梁法兰（15？1），所述模块单元台车（Ⅱ）的所述龙门架立柱（2）下面的纵梁（1）上还设置横向滚轮（17）；所述主台车（Ⅰ）的顶模板纵梁法兰（14）与所述模块单元台车（Ⅱ）的顶模板纵梁法兰（14？1）以及所述主台车（Ⅰ）与所述模块单元台车（Ⅱ）的模板端口法兰（16）通过螺栓连接固定形成顶模板对接组合结构，所述主台车（Ⅰ）的下纵梁法兰（12）与所述模块单元台车（Ⅱ）的下纵梁法兰（12？1）以及所述主台车（Ⅰ）的上纵梁法兰（13）与所述模块单元台车（Ⅱ）的上纵梁法兰（13？1）通过螺栓连接固定形成龙门架对接组合结构，所述主台车（Ⅰ）的侧模板带梁法兰（15）与所述模块单元台车（Ⅱ）的侧模板带梁法兰（15？1）以及所述主台车（Ⅰ）与所述模块单元台车（Ⅱ）的模板端口法兰（16）通过螺栓连接固定形成侧模板对接组合结构，所述顶模板对接组合结构、龙门架对接组合结构和侧模板对接组合结构共同构成所述台车整体对接组合结构。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何辉斌，吴庆，曲鹏，潘国庆，王莹，苗云星，李钧，吴鹏飞，孙庆波，王忠良，孙怀宇，
申请(专利权)人：北京城建道桥建设集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：