用于汽车玻璃升降器的通用适配板及汽车玻璃升降器制造技术

本实用新型专利技术涉及用于汽车玻璃升降器的通用适配板及汽车玻璃升降器，其目的是开发一种通用适配板，其在安装时能灵活定位和转动，以适用于具有不同导轨半径和绕线轮位置的玻璃升降器。该通用适配板包括：主体部分；和位于主体部分的一侧的绕线轮盖板安装部，其设有定位部和固定部以用于将通用适配板固定到汽车玻璃升降器的绕线轮盖板。通用适配板包括位于主体部分的另一侧的至少三个支臂，至少三个支臂朝汽车玻璃升降器的导轨延伸，并且至少三个支臂中的每一个上设有焊点或铆接点，通过焊点或铆接点，支臂能被焊接或铆接到导轨上。该通用适配板可用于将塑料绕线轮盖板连接到成型导轨安装点上，且适用于具有不同导轨半径和电机位置的玻璃升降器。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车玻璃升降器，并且更具体地涉及用于连接汽车玻璃升降器中的绕线轮盖板和导轨的通用适配板。技术背景 在现有技术中，汽车玻璃升降器通常包括拉线；导轨，汽车窗户玻璃可以在拉线的带动下、沿着所述导轨上下移动；绕线轮，所述拉线卷绕在该绕线轮上；以及电机，该电机用于产生驱动力来驱动所述绕线轮上的拉线，以使汽车窗户玻璃上下移动。现有的汽车玻璃升降器中的绕线轮盖板和导轨之间主要存在以下一些布置方式(I)用于支承汽车玻璃升降器的绕线轮的金属基板被直接焊接到导轨(冲压的导轨或滚压形成的导轨)上，从而绕线轮被固定到导轨上。上述设计具有如下缺点它不具有灵活性，对于新的设计项目，就需要采用新的基板加工工具，以适用于新设计，因而没有固定的设计平台能够延续下去。例如，美国专利文献US5960588中公开的就是上述的布置方式。(2)使用塑料绕线轮盖板，该塑料绕线轮盖板没有被固定到导轨上，例如现有的BAIC C70车型上就采用这种设计。上述设计具有如下缺点在客户端必需使用更多的螺丝来将绕线轮盖板固定到车门上，因而将汽车玻璃升降器组装到车门上需要更多的组装步骤和零部件，因而增加了组装的难度。(3)使用塑料绕线轮盖板，该塑料绕线轮盖板被固定到冲压的导轨上，例如现有的FORD C346车型上就采用这种设计。上述设计具有如下缺点它只能被固定到冲压的导轨上，而不能被固定到滚压形成的导轨上。因而，这种设计的使用具有极大局限性。
技术实现思路
鉴于现有技术的上述技术问题，本技术的目的在于开发一种连接绕线轮盖板和导轨的通用适配板，该通用适配板在安装时能够灵活地定位和转动，以适用于具有不同导轨半径和绕线轮位置的玻璃升降器。根据本技术，提供了一种用于汽车玻璃升降器的通用适配板，包括主体部分；以及位于所述主体部分的一侧的绕线轮盖板安装部，所述绕线轮盖板安装部设有定位部和固定部以用于将所述通用适配板固定到所述汽车玻璃升降器的绕线轮盖板，其特征在于所述通用适配板还包括位于所述主体部分的另一侧的至少三个支臂，所述至少三个支臂朝向所述汽车玻璃升降器的导轨延伸，并且所述至少三个支臂中的每一个支臂上均设有焊点或铆接点，通过该焊点或铆接点，所述支臂能够被焊接或铆接到所述导轨的安装点上。优选地，所述通用适配板为单件结构。优选地，所述至少三个支臂为柔性支臂，从而所述支臂能够被弯曲以便被焊接到所述导轨上。根据本技术，还提供了一种汽车玻璃升降器，包括固定于车门上的导轨；覆盖绕线轮的绕线轮盖板；以及通用适配板，所述绕线轮盖板通过该通用适配板固定到所述导轨上，其中，所述通用适配板包括主体部分；以及位于所述主体部分的一侧的绕线轮盖板安装部，所述绕线轮盖板安装部设有定位部和固定部以用于将所述通用适配板固定到所述汽车玻璃升降器的绕线轮盖板，其特征在于所述通用适配板还包括位于所述主体部分的另一侧的至少三个支臂，所述至少三个支臂朝向所述汽车玻璃升降器的导轨延伸，并且所述至少三个支臂中的每一个支臂上均设有焊点或铆接点，通过该焊点或铆接点，所述支臂被焊接或铆接到所述导轨的安装点上。根据本技术的通用适配板可以用于将塑料绕线轮盖板连接到成型导轨上。该通用适配板在安装时能够转动，并且能够相对更加灵活地定位，从而可以适用于具有不同导轨半径和电机位置的玻璃升降器。另外，它的三个支臂是柔性的，可以与不同的导轨半径对齐。此外，根据本技术的通用适配板可以对不同电机角度和导轨与电机之间的不同距离做出各种变型。本技术的适配板具有如下优点塑料绕线轮盖板可以被固定到滚压成型导轨上(在现有技术的情况下，塑料绕线轮盖板仅仅可能被固定到冲压的导轨上)；因为所述通用适配板可以对齐于不同的导轨半径，所以所述通用适配板可以适用于不同的设计项目；以及可以生产来自不同变型的部件套件，以便覆盖大范围的应用场合。附图说明图I是示出一种根据现有技术的汽车玻璃升降器的透视图；图2是示出在绕线轮盖板、根据本技术的通用适配板和导轨装配之前的绕线轮盖板、通用适配板和导轨的分解视图，其中仅仅示出了一部分导轨；图3和图4是分别从前侧和后侧观察的在电机驱动单元、绕线轮盖板、根据本技术的通用适配板和导轨装配之前的电机驱动单元、绕线轮盖板、通用适配板和导轨的分解视图；并且图5是示出在电机驱动单元、绕线轮盖板、根据本技术的通用适配板和导轨装配之后的整体视图。具体实施方式以下参考附图来详细描述本技术。图I是示出一种根据现有技术的汽车玻璃升降器的透视图。该汽车玻璃升降器包括两个导轨，即左导轨I和右导轨2，左夹紧紧固件9以可移动方式安装在左导轨I上，右夹紧紧固件10以可移动方式安装在右导轨2上，车辆窗户玻璃8的下边缘置于左夹紧紧固件9和右夹紧紧固件10上，左夹紧紧固件9和右夹紧紧固件10每个可包括栓销，用于支撑车辆窗户玻璃8，且栓销可以在左导轨I和右导轨2上沿着上下方向滑动以带动车辆窗户玻璃8上下移动。角形固定支架可以固定于左导轨I和右导轨2的端部上，例如角形固定支架11固定于左导轨I的上侧端部上，所述角形固定支架中包括有拉线滑轮，以引导拉线3，所述拉线3用于驱动车辆窗户玻璃8上下移动，所述拉线例如为套管拉线。驱动单元4包括传动装置5和电机6，由电机6产生的驱动力可被引入传动装置5中，所述传动装置5包括绕线轮(图I中未示出)，拉线3可以缠绕在该绕线轮上。驱动单元4被安装在基板7上，基板7通过螺纹紧固件14安装在车门面板13上，且基板7的下部被固定到管子15上。并且，基板7通过焊点12而被焊接到右导轨2上。驱动单元4和右导轨2之间的上述布置方式是通过导轨上的焊点来固定基板来负责支撑驱动单元，这样的布置方式具有如下缺点该设计使得安装不够灵活，必须选择适配的基板安装在导轨上，因而它不具有灵活性，对于新的设计项目，就需要采用新的基板加工工具，以适用于新设计，因而没有固定的设计平台能够延续下去。因此，图I所示的现有技术的布置结构对于汽车玻璃升降器的设计和制作过程而言缺乏足够的灵活性。本技术对于上述的驱动单元和导轨之间的布置方式进行了改进。本技术总体上提供了一种用于汽车玻璃升降器的可转动适配板，该玻璃升降器可带有成型导轨。本技术的通用适配板可用于将塑料或金属绕线轮盖板连接到成型导轨上。请参考图2。图2是示出在绕线轮盖板、根据本技术的通用适配板和导轨装配之前的绕线轮盖板、通用适配板和导轨的分解视图，其中仅仅示出了一部分导轨。如图2所示，绕线轮盖板28可以通过根据本技术的通用适配板23而固定到导轨19。导轨19固定于车门。该绕线轮盖板28包括拉线出口 16、17，拉线可以从所述拉线出口 16、17引导出来。该绕线轮盖板28—体地形成有车门固定部18，经由该车门固定部18、通过紧固件、例如螺钉等可将绕线轮盖板28固定于车门上。通用适配板23为单件结构，且通用适配板23包括主体部分40 ;位于主体部分40的一侧的绕线轮盖板安装部27，该绕线轮盖板安装部27指向绕线轮盖板28，用于连接到绕线轮盖板28 ;以及位于主体部分40的另一侧的三个支臂24、25、26，所述三个支臂24、25、26指向导轨19，且所述三个支臂24、25、26朝向所述导轨19延伸，用于连接到导轨19。该绕线轮盖板安装部27包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车玻璃升降器的通用适配板，包括：主体部分；以及位于所述主体部分的一侧的绕线轮盖板安装部，所述绕线轮盖板安装部设有定位部和固定部以用于将所述通用适配板固定到所述汽车玻璃升降器的绕线轮盖板，其特征在于：所述通用适配板还包括位于所述主体部分的另一侧的至少三个支臂，所述至少三个支臂朝向所述汽车玻璃升降器的导轨延伸，并且所述至少三个支臂中的每一个支臂上均设有焊点或铆接点，通过该焊点或铆接点，所述支臂能够被焊接或铆接到所述导轨的安装点上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯·舒尔茨，李祺炜，帕特里克·珀杜，
申请(专利权)人：博泽汽车技术企业管理中国有限公司，
类型：实用新型
国别省市：